1.因為油氣是點燃（燒）的，所以就有了“噴火”現象。

2.是噴氣的！

噴氣式發動機一共有五個主要部件，從前之後分別是：（整流錐）進氣道，壓縮機，燃燒室，燃氣渦輪，尾噴管。

壓縮機由靜子葉片和轉子葉片構成，靜子葉片與轉子葉片一圈一圈交錯排布，葉片透過收斂擴張控制氣流的速度從而達到對氣體壓縮的效果。

經過壓縮的氣體高速流入燃燒室，現在的燃燒室一般都是環式的，由多個點火嘴和兩個噴油嘴組成，噴油嘴把航空煤油霧化噴出，多個點火嘴點火保證油氣混合氣燃燒均勻充分。

寫飛機發動機噴三種不同的火吧！

1.飛機放油，又把放出去的油點燃.當緊急放油口在噴出燃油，發動機加力燃燒室開啟就會直接點燃噴出的燃油，就噴火。非常簡單粗暴，但是這也只有視覺效果，綿軟無力的火焰。

2. 發動機壓氣機失速，噴出火球。在這個回答裡我介紹了航空發動機的壓氣機失速（喘震）原理以及幾種預防措施。當喘震發生時，發動機的氣道就像被掐住脖子，通氣量驟減。但是這時候燃燒室的噴油嘴沒有意識到，還是正常噴油，燃油/空氣比驟增。會有大量高熱未燃燒的燃油進入下游，被噴出。又接觸到外部空氣中的氧氣，再次燃燒。這時發動機會噴出一個大火球，這會嚴重傷害發動機，輕則檢查，重則大修甚至報廢。當發生於空中，極大危害飛行安全。

3. 超音速噴管噴火。超音速噴管（收斂-擴張噴管，或稱拉瓦爾噴管）工作最完美的狀態，效率最高時，噴管內壓力等於環境壓力。但是隨著飛機飛行高度的變化，環境壓力變化，發動機不同的工況也給噴管帶來了不同的來流。配合內外壓力是噴管的主要工作，其中噴管最小截面（脖子）決定了通氣量。最大截面（噴嘴）與最小截面之比決定了噴出流體的速度與壓力。

上圖，三種方式有圖為證！