換擋衝擊主要原因在於調整不當，機構元件效能下降或損壞，電子控制系統有故障，具體原因有：　　（1）發動機怠速過高。　　（2）節氣門拉索或節氣門位置感測器調整不當，使主油路油壓過高。　　（3）升擋過遲。　　（4）真空式節氣門閥的真空軟管破裂或鬆脫。　　（5）主油路調壓閥有故障，使主油路油壓過高。　　（6）減振器活塞卡住，不能起減振作用。　　（7）單向閥鋼球漏裝，換擋執行元件（離合器或制動器）接合過快。　　（8）換擋執行元件打滑。　　（9）油壓電磁閥不工作。　　（10）電腦有故障故障診斷與排除　　由於引起換擋衝擊的原因較多，因此，在診斷故障的過程中，必須循序漸進，對自動變速器的各個部分做認真的檢查。一定要在全面檢測的基礎上，有針對性地進行分解修理，切不可盲目地拆修。總體而言，若是由於調整不當所造成的，只要稍作調整即可排除；若是自動變速器內部控制閥、減振器或換擋執行元件有故障，應分解自動變速器，予以修理；若是電子控制系統有故障，應對電子控制系統進行檢測，找出具體原因，加以排除。具體檢查診斷與排除步驟如下：　　（1）檢查發動機怠速。裝用自動變速器的汽車的發動機怠速一般為750r/min左右。若怠速過高，應按標準予以調整。　　（2）檢查節氣門拉索或節氣門位置感測器的調整情況。如不符合標準，應重新予以調整。　　（3）檢查真空式節氣門閥的真空軟管。如有破裂，應更換；如有鬆脫，應重新連線。　　（4）做道路試驗。如果有升擋過遲的現象，則說明換擋衝擊大的故障是升擋過遲所致。如果在升擋之前發動機轉速異常升高，導致在升擋的瞬間有較大的換擋衝擊，則說明離合器或制動器打滑，應分解自動變速器。　　（5）檢測主油路油壓。如果怠速時的主油路油壓高，則說明主油路調壓閥或節氣門閥有故障，可能是調壓彈簧的預緊力過大或閥芯卡滯所致；如果怠速時主油路油壓正常，但起步進擋時有較大的衝擊，則說明前進離合器或倒擋及高擋離合器的進油單向閥閥球損壞或漏裝。對此，應拆卸閥板，予以修理。　　（6）檢測換擋時的主油路油壓。在正常情況下，換擋時的主油路油壓會有瞬時的下降。如果換擋時主油路油壓沒有下降，則說明減振器活塞卡滯。對此，應拆檢閥板和減振器。　　（7）電子控制自動變速器如果出現換擋衝擊過大的故障，應檢查油壓電磁閥的線路以及油壓電磁閥工作是否正常、電腦是否在換擋的瞬間向油壓電磁閥發出控制訊號。如果線路有故障，應予以修復；如果電磁閥損壞，應更換電磁閥；如果電腦在換擋的瞬間沒有向油壓電磁閥發出控制訊號，說明電腦有故障，對此，應更換電腦。