如果遇到的坡比較長還陡，最好的方式還是要掛入手動擋，或者是L檔，讓車子受到一定的牽引力，也防止多次踩閘導致剎車失靈。

首先可以肯定的告訴你：會自動升檔，並且檔位上升的比較快，車速也會越來越快，汽車有失控的風險。

為什麼不踩油門汽車也會自動升檔呢？我們從自動變速箱的換檔邏輯方面來分析一下。下圖是一個普通的五速自動變速箱的換檔邏輯圖，在這個圖示中，橫座標是車速，縱座標是節氣門開度（或發動機負荷），灰、綠、紅、藍實線表示升檔線，虛線表示降檔線。下面我們就用這個曲線來分析我們掛D檔不踩油門的情況下變速箱的檔位變化。

假設我們不踩油門時節氣門的開度是10%（實際上要比它小），那麼我們沿著換檔邏輯圖上的10%負荷曲線來分析。由於汽車在下大坡，此時的動力需求很小，即使我們不踩油門，汽車的車速也會越來越快。從圖中可以看出，隨著車速的上升，變速箱的檔位也會隨之上升，並且油門越小，變速箱升檔越快，假如坡道足夠長，汽車會一直到上升到最高檔位。對於普通的六速自動變速箱來說，在平路上車速需要達到80公里/小時左右才能升到最高的六檔，但是在下坡的狀態下，可能只需要50公里/小時的速度就能升到六檔了。

變速箱升到最高檔以後，汽車在重力作用下，車速仍然會越來越快，直到汽車所受到的阻力與汽車的動力相平衡時，車速才會穩定下來。但此時的車速，一定是非常高的，甚至會超出我們的控制範圍。如果我們為了防止車速過快，就需要經常踩剎車來減速。制動系統在長時間高強度的制動作用下，會產生熱衰退，甚至會導致剎車失靈，汽車完全失去控制。有這方面經驗的人會知道，汽車在下坡時經常踩剎車，剎車片會有一股糊味，這就是發生了制動系統熱衰退，此時需要停車讓制動系統冷卻後才能繼續行駛。所以，駕駛自動檔車型下大坡，變速箱掛在D檔上是不合適的，也是非常危險的。

那麼我們在駕駛自動檔車型下大坡時該怎麼辦呢？最好的辦法是把變速箱掛在數字限位檔上或使用手動模式，限制變速箱的最高檔位。比如說掛在“3”的位置上，變速箱最高只能升到三檔，隨著車速繼續上升，汽車會反向拖動發動機高速運轉，發動機此時不再是動力源，而是一個阻力矩，即所謂的“發動機制動”。當這個阻力與汽車在坡路上的重力分力相平衡的時候，汽車的車速就會穩定下來。但由於檔位較低，這個速度也不會很高，假如汽車掛在D檔下一個足夠長的大坡，在不踩油門、不踩剎車的情況下，最高車速可能會超過100公里/小時，但是如果掛在三檔上，最高車速可能只有40 公里/小時。

那麼有人會說了，難道變速箱在最高檔時就沒有發動機制動作用了嗎？當然也是有的，不過一般來說，變速箱檔位越低，發動機制動效果越好；變速箱檔位越高，發動機制動效果越差。當變速箱處於最高檔位時，一般都是直接檔或超速檔，變速箱輸出軸的轉速等於或高於發動機轉速，此時發動機制動基本不起作用。大家可以做這樣的一個實驗：你把汽車用最高檔開到60公里/小時，迅速的鬆開油門；然後把汽車用三檔開到60公里/小時，也迅速的鬆開油門。你感受一下哪一種情況下汽車減速更快，就會知道發動機制動的作用了。

從以上的分析中可以看出，自動檔車型在下大坡時如果掛在D檔上，不但會自動升檔，而且會迅速的升到最高檔，車速也會越來越快，汽車很難控制；如果是掛在數字限位檔上或手動模式的低檔，限制變速箱自動升檔，利用發動機制動來控制車速，汽車就會以一個穩定、安全的較低車速下坡，並且由於節氣門處於關閉狀態，發動機自動斷油，所以此時既不會增加油耗，又能夠比較好的控制車速。而制動系統儘可能少用或不用，讓它隨時保持良好的技術狀態，在緊急的情況下發揮作用，讓我們更好的控制汽車。

會的，因為自動擋車D擋下大坡的時候，既便你鬆開油門，不踩剎車，車速會越來越快，因為是行車電腦控制著變速箱，所以，它會隨著車速自動變換與其匹配的合理擋位，隨著車速越來越快，擋位也隨之增高。所以說，用D擋下大坡，只能用剎車去控制車速，這樣會造成剎車系統過熱，衰減剎車效能的使用效率，久而久之，損壞剎車系統，自動擋或手自一體車型下坡時，應該切換到手動擋，這個問題就可以得到克服，不要去D擋一走天下，對愛車一點益處也沒有。

當下大坡自動擋切換到手動模式時，利用低擋，使發動轉速降低，充分利用發動機阻力作用控制車速，減少頻繁使用制動器，保護剎車系統，才是自動車下大坡的正確方法。自動擋車擋位直接換到D1或D2或直接拉到L擋位。手自一體的手動模式通常會有:S(M)擋當中“+ -”符號代替低速擋位的選擇，應該根據當時的車速選擇合理的手動擋位。

根據本人使用手動模式時通常採取以下幾種方法，供車友們參考。

1、下特別徒的短距離徒坡時，不用切換到s擋，因為有切換擋位的時間踩一腳剎車也就到了坡底;

2、特別慢長的下坡，且感覺車速越來快時，切換到S擋中的“+”擋，利用發動機轉速與制動控制車速完成長距離下坡，有L擋位的，直接掛到這個低速擋位就可以;

3、有人喜歡上坡也用S擋，沒這個必要，上坡用D擋就可以(特別徒的坡除外)，下坡切換到手動模式除了省車，另一個原因就是出於安全的考慮;

當然會升擋的，自動擋在D擋模式下發動機的制動效果是很弱的， 就是因為它會隨著車速的不斷提升而升擋。所以下比較陡的大坡最好使用手動模式將擋位限制在一個適合的擋位上。

有些車型手動模式1擋在超過4000轉以後會自動升擋，2擋以上達到斷油轉速時自動升擋，這是出於對發動機的保護設定的，所以用手動模式最好是剎車和發動機聯合制動來控制車速和擋位，更加安全穩妥。

有些自動擋車型並沒有手動模式，但卻會有L或者數字1或2，把擋位置於這些位置時變速箱會鎖定在1或2擋上不再升擋。

對於山路的長下坡，高速進入匝道前的減速自動擋車型我們可以利用運動模式，也就是S擋轉速會比D擋同擋位更高，並且可以直接從D擋切入S模式來幫助車輛可預見性的逐漸減速至進入匝道，這樣不僅發動機保持一定的轉速瞬時油耗為零，而且並不需要去觸碰剎車系統。

1擋或L模式不僅可以在下陡坡使用，對於下地下停車場這類連續蜿蜒狹窄的下坡並不需要車速很快，可以放置在最低擋位上右腳備剎車下坡就可以了，比用D擋踩剎車下坡更輕鬆、安全。

自動變速箱車型在下坡路段如果使用D檔的話，變速箱會根據車速主動升檔的，這是自動檔變速箱的一個特性，如果我在下坡路想利用發動機阻力來減速的話就不能使用D檔了，在長距離下坡路段我們需要使用S檔，L檔或手動模式來行駛，這樣就可以限制變速箱自動升檔了，從而達到車輛速度的目的。

長跑山路的我表示當然會啊，長下坡一“D”到底是非常危險的。車速和節氣門開度是決定自動變速箱如何選檔有兩個重要因素。節氣門開度可以等效成油門深度或動力請求。車速慢、節氣門開度大，變速箱傾向於選擇低檔位，比如大油門超車，變速箱降擋提高轉速，確保加速時動力充足；車速快、節氣門開度小時，變速箱傾向於選擇高檔位，比如勻速巡航。

下長坡時，由於重力的作用，幾乎不需要踩油門就能滿足動力需求，所以對應節氣門開度很小，同時車速又越來越快，兩個方面都給ECU提供了升檔訊號，發動機趨向於高檔低轉速運轉。結果就是發動機制動減弱-車速更快-檔位升高的惡性迴圈，就要不斷踩剎車來控制車速，時間長了剎車就容易發生熱衰減，而且也加劇了剎車盤的磨損，縮短了更換週期。所以長距離下坡時，正確的方法是透過手動模式，以發動機制動為主，剎車制動為輔的策略來控制車速。

所謂發動機制動就是發動機運轉過程中，由於活塞與汽缸壁不斷摩擦產生阻力，從而消耗發動機一部分動能，使收油後發動機越轉越慢。影響發動機制動效果的因素，一是檔位、二是轉速。檔位越低、轉速越高，發動機制動越強，反之則越低。因為低檔位傳動比較大，相應地輪上扭矩就大（不論正扭矩還是負扭矩）；而高轉速時活塞與汽缸壁的摩擦頻次更高，消耗的動能也就更多。用手動模式，就可以強制變速箱處於低檔位，增強發動機制動。

至於應該選幾檔，就比較簡單了：走直線的話，只要選一個你既不需要踩油門也不需要踩剎車的檔位就是最合適的；遇到盤山過彎或者坡度變陡，可以適當降1-2擋，幫助你在彎中減速或防止下坡車速過快。

舉個例子，我開大眾蔚攬2.0T跑北京門頭溝的妙峰山路，長24公里，落差800多米。這車的變速箱是6速DSG，下山基本上是2-3擋來回用，尤其過彎必用2擋，遇到長直道偶爾可以用上4擋，但我一直讓轉速保持在2000轉以上。如果一路下來只靠踩剎車，恐怕輪轂都能燙手。