標準答案：會！

電動汽車的保值率低有兩點原因，第一點正是電池容量在使用中的衰減問題，這是自身問題不能否認。不論是理論使用壽命非常高的磷酸鐵鋰電池，還是能量密度高但壽命短的高鎳類三元鋰電，在使用過程中的充放電必然會造成內阻的逐漸加大，續航里程會越來越短。現階段的輕奢級電動汽車NEDC測試續航假設有500公里，實際用車只是400多；而在使用超過8年後續航里程會衰減30%左右，屆時續航只能達到200多公里，實用性如此之低保值率自然會降低。

圖解：內阻與SOC的關係。

而想要更換電池組成本又太高，以主流的鎳類三元鋰為例，電芯的成本在1500元1kwh左右；NEDC續航在500公里左右的車輛，其電池容量會在55kwh左右，不計工時僅算電芯成本也要8萬元以上，然而在20萬的車在8年車齡時評估價也沒有8萬了吧。所以換電也是幾乎不可能的，這就是新能源汽車保值率很低的原因，但不是唯一一點。

第二點原因是不規範的二手車市場惡意拉低價格，因為燃油動力汽車還是主力軍，二手車市與新車銷售商有千絲萬縷的關係，那麼以燃油車銷售商主導的二手車市自然也會以燃油車為核心。不公平的對待決定了新能源汽車的評估價很難合理，加之電動汽車自身的問題才導致了這種車保值率極低。

所以想要提升新能源汽車的保值率必須解決這兩點問題，第一點是實現電芯的終身質保，目前已經有如比亞迪這個品牌提供了這項服務，但保值率還是沒有起色；所以第二點規範二手車市場的車輛評估體系非常重要，評估人員要對電動汽車的知識掌握的足夠多，有具備區分電池型別以評估車輛真實續航，同時要能以電池型別區分安全等級的能力；之後才是對車輛整體車況的評估，只有按照科學的方式評估才能得出合理的價格，這不是野路子的二道販子能做到的。

如果能有一個科學的體系去評估新能源二手車，同時電動汽車也能做到電芯的終身質保，那麼電動汽車的保值率應該比燃油車高才對；因為電動汽車的驅動電機沒有燃油車的發動機那麼脆弱，行駛十萬八萬公里就有可能燒機油，電動機只需要正常的冷卻而無需潤滑，只要沒有受過嚴重碰撞和高溫則工況不會變差；變速箱是結構簡單可靠的單速齒輪減速器，耐用性只會比AT更高，電動車與燃油車行駛同樣的里程一定是電動汽車車況更理想，後期的用車成本也更低，所以只要能做到上述兩點，電動汽車二手車的春天總會到來。

如果採取終身換電的方式的話，是能夠提升新能源車的保值率的

對二手車市場稍微瞭解一點的人都知道，新能源車的二手車保值率是非常低的，多數新能源車的保值率都很難超過三成。造成這個現象的原因有很多，但是歸根到底最根本的原因其實就是新能源車的電池問題，受限於當前電池技術的制約，新能源車上的電池總是在幾年的時間內就會出現比較嚴重的衰減，其實這一點即便你沒有開過電動車，平常用手機的時候你也一定能體會到。

電池的問題嚴重影響到新能源車的保值率，同時也影響了新能源本身的推廣，於是有一些新能源廠家想出了一個辦法，那就是採用換電的方式來解決電池衰減的問題。從理論上來說，換電的確是能夠提升新能源車保值率，畢竟當新能源車換上一塊新電池之後，這臺車也就如同和一臺新車沒有什麼區別了。

但是剛剛我們討論的僅僅是理想情況，這個理想情況離顯示還是有一段距離的。在現階段已經有新能源車型實施了換電這種方式，但是遇到的困難也是非常多的，最大的問題其實還是受限於成本，一方面換電站無法像加油站那麼普及，另一方面車企維持換電服務需要付出巨大的成本，除了換電站的新建、運營以及維護成本之外，車企還需要為此準備更多的新電池，換句話來說，其實透過終身換電來提升新能源車保值率的方法只是把新能源車二手車保值率比傳統燃油車低的那部分成本由消費者承擔變成了由車企承擔。

除了電池之外，其實能夠影響新能源車保值率的地方還有很多，例如目前很多新能源車都是造車新勢力出品的，這些造車新勢力未來能否在大浪淘沙當中存活下來也對於部分新能源車未來的保值率有著非常大的影響，此外，目前很多新能源車其實比傳統燃油車型更注重網際網路以及駕駛輔助等功能的發展，這就意味著這些新能源車型會像手機那樣非常依賴於處理器等電子元件的效能，而這些電子元件發展又是非常迅速的，這也會導致大量使用這些電子元件的新能源車型會很快落伍，也許未來這些新能源車的淘汰週期會像如今的手機一樣短，到那個時候即便電池技術有所突破，這些新能源車型的保值率也不會高到哪兒去了。

以上