抱怨並不能抑制石油資源的日益減少，當然也不能抑制其價格的上漲。在這種情況下，寄希望於採取調控手段去抑制油價上漲，不如更多地考慮減少成品油使用，踐行更加綠色的生活方式。

高油價下，人們應該更加理性地消費，切勿盲目跟風。從城市日益擁堵等方面也可以看出，人們購買汽車代步出行的願望仍然很強烈，其實這並不是一種理性的消費方式。目前，公交車仍然承擔了一個城市大部分的運輸職能，從乘坐價格上看，城市公交車仍然是以公益性為主，更多的人乘坐公交車既可以減少二氧化碳排放量，又可以降低出行成本。

面對高油價，要加快建立各方合理分擔油價上漲成本的機制，不能把油價上漲的成本都轉移到最終的消費者身上。根據以往的經驗，油價上漲往往會成為各種產品漲價的萬能理由。企業應該更多地從技術工藝上下工夫，降低能耗，儘可能多考慮在自己這一環節消化漲價成本，而不是直接將油價上漲的成本一環一環地傳遞下去。高油價不僅需要普通老百姓的綠色生活，更需要生產者的綠色生產。

看看小區的車逐日遞增還是減少，看看路上是不是越來越堵？買車的和有車一族都用真金白銀投票了，沒車的就別瞎操心了。

普通一族，如果頭腦正常，該做的就是趕緊提高自己水平，想方設法合理賺錢！

油價漲少降多，快漲慢降，蜿蜒曲折中一路向上，走出了一條股市望塵莫及，股民望眼欲穿的大陽線。

面對不斷上漲的油價，我們普通人還能怎麼辦，因油價上漲帶來的全面通脹只能忍受，能夠選擇的也不過是少開幾次車罷了。

相信在不遠的將來，油價就會突破10元一升了，畢竟廣義貨幣M2一直在快速增加，貨幣持續貶值，物價必然持續上漲。

如今汽車不僅僅是一個家庭的門面，還為生活增加了很多便利。油價每一次上漲，有車家庭每月支出就會增加少說三五十元。相對於收入較高的家庭增加的部分並不起眼，但是對於房貸壓力較大的中低收入家庭來說則會是壓垮駱駝的最後一根稻草。

大城市限號，所以很多家庭乾脆買兩輛車，選擇不同的尾號方便出行。想必這樣的家庭是不會擔心油價漲多少的。一二線城市收入較高，油價相對於收入水平並不算特別高，影響相對較小。

實際上，即便是三四線城市養一輛車的成本一年近萬元都是少的，畢竟還要有停車位，要燒油，要交保險，要保養，要交過路費，出去還要停車費。油價不斷上漲，部分家庭就需要考慮養車是否合適了。

對於三四線城市來說，完全可以考慮使用電動車，乘坐公交車的方式降低影響。假如平時用車頻率不高，居住的社群交通也很便利的話，汽車完全可以放棄。如果細算的話，養車的成本比每天打車都貴，畢竟汽車還有一個折舊，一輛車開上十年估計也該退休了。

除了節約，更多的則是需要考慮如何賺錢。未來幾年經濟形勢不容樂觀，普通人要珍惜工作，努力工作，不說升職加薪，起碼要讓老闆看到自己的努力和敬業。先保住工作，保住工資，然後再尋求賺更多的錢。

最後，推薦我做的加百利網加百利點靠木，每天更新，能夠大幅降低生活成本，省的錢足夠多加兩次油了。

面對不斷上漲的油價，普通人唯有改變出行方式才能應對。離開美國限制伊朗石油出口的禁令限期11月4日還有一個月不到，伊朗準備以封鎖霍爾姆斯海峽作為報復，全球石油供應岌岌可危。

所幸新經濟創造出更多便捷的出行方式，比如“共享單車”、“共享電動車”，還有全國各地的地鐵、BRT快速公交。本來一個家庭兩輛汽車就屬於過度消費，對城市交通、個人健康安全，均無太多的好處。而國家加快二三線城市的地鐵建設，就是基於國際油價的趨勢，採取的未雨綢繆之策。

如今北上廣深很多上班一族，均以地鐵作為主要出行工具，香港特區更是地鐵、巴士作為主要出行方式。而內地的普通家庭，完全沒有必要提前消費，還是老老實實多用傳統方式出行吧！

至於開車接送孩子上下學，當初老一輩哪有這樣奢侈？讓他們自己坐公交車上學，沒有什麼了不起的，還能鍛鍊他們的自立能力以及安全防範意識。

普通人家一輛車夠了，平時多走幾步路，比去健身房更加實惠。

一家之言，僅供參考。順祝長假之後有一個好心情上班。

按國內油價“每10個工作日一調”的規定，今日成品油調價視窗將再次開啟。從5月11日以來國際油價走勢來看，預計國內油價將迎來年內第7次上調！

一方面OPEC組織在減產協議期內超額減產，並有意繼續抬高油價；另一方不穩定的中東地緣政治因素也刺激了油價的上漲。美國雖在頁岩油革命後放開了石油出口禁令，但從墨西哥灣起運的費用相較中東石油卻高出一大截。卓創資訊測算，本次調價後多地92號汽油都將漲到7.4元/升左右。

從OPEC組織近日發言來看，其並無意於近期調整石油價格。戰亂和運輸成本也屬客觀事實，短期內很難發生改變。根據《華爾街日報》今晨訊息，國際海事組織將執行新的排放標準，對船舶用油質量提出了更高的要求。無論是受控的供給，還是對原有質量擢升的需求都會對原油價格形成強力支撐。換言之，未來油價很大可能還將繼續上行！

油價走高助力新能源

對有車一族來說，這意味著週六日排隊加油的日子又回來了。部分加油站會在週六日推出加油優惠活動，吸引廣大車主前往加油。當然，更直接的方法是放棄私家車出行改搭地鐵，節能減排也是好事一樁。

私家車主尚有選擇的餘地，但航空公司、內河航運以及公交公司卻只能硬著頭皮上。據悉為減少油耗，美國航空公司有意在秋季減運，淘汰一批老舊飛機。至於國內客運、船運，以往國家為應對燃油漲價都對運營集團或公司有一定的燃油補助。只是近年來國家提高了燃油補助的門檻，政府補貼資金滑坡顯著，這也意味著油價上漲對上述集團的消極影響將會更加明顯。

國家提高燃油補貼門檻意在推廣更加節能環保的新能源汽車，再加上油價上漲，預計市場對新能源汽車的需求將有所上升。

國際上賓士、寶馬等知名車企都在積極佈局新能源，國內寧德時代、比亞迪等新能源領軍者也不落人後，借燃油價格持續走高的契機，汽車市場或將有一番新氣象。

油價對於我們私家車來說影響的是毎一個個人，社會影響不是特別大，但影響到物流，就影響到了每個人的生活的方方面面，那就是全社會的了，結果就是有可能導致通貨膨脹，那社會危害就大了。

我是啊好啊，這個問題我來回答。

油價還是漲漲漲，那麼我只能做一件事，那就是換車，賣掉前一輛，買進後一輛。

我有應對辦法那就是賣掉車，買頭驢騎國幾標準和我沒有關係給把草吃就行了，絕對環保，騎到報廢了殺了還可以吃肉沒有在比這保值的了。

油價漲價怎麼辦？那麼就改變出行方式乘公交、地鐵、共享單車吧！綠色環保正能量！咳咳，說說容易做起難！漲價就漲唄，車車還是得開。每個人生命時間有限，出行是綠色了，但時間卻大把耽誤了，等我老了再說吧！

謝謝小編的邀請，我的些同事們多這樣認為，在高房價的情況下，老百姓幾乎多被掏空了口袋，還貸款可不是個小數目，屬於中度透支行為，而且透支不是一兩年才能解決的了，在這樣的情況趨勢下，油價不能漲，最理想是保持去年的價位，以減輕使用者的購買力與承受力，還有在如此經濟下滑的情況下，最好交通警察別去湊熱鬧，我的一些車友們多說罰單比前幾年多了好幾倍，交通新規則太多，交通法規是要管理好但不能太嚴格了，不然適得其反，這樣最後傷的是汽車企業。我只不過說了實話而已，不知道說實話會不會有錯誤行為，如果說錯了請小編指正，我願意接受錯誤的糾正。