柴油機工作中，轉速突然升高失去控制，大大超過額定轉速，柴油機劇烈振動，發出轟鳴聲，排氣管冒出大量黑煙或藍煙，縮小油門後轉速仍不降，這種故障現象稱為"飛車"。柴油機出現"飛車"故障的原因很多，基本分為二類:一是燃油超供，二是躥燒機油。兩種飛車雖然都表現為柴油機超速運轉，但具體表現有差別。柴油超供引起飛車時，排氣管冒黑煙，一般可用切斷供油的方法制止；機油引起柴油機"飛車"時，排氣管冒藍煙，這時只切斷供油不能有效地制止，必須同時斷絕空氣供給和急速減壓來制止。 ."

(1)引起柴油機"飛車"的原因：

①柴油超供引起柴油機"飛車"的原因：

a. 柱塞調節臂或齒杆調節臂球頭未進入調節叉H槽內，柱塞處於最大供油位置。

b. 油泵柱塞轉動不靈。這是柴油機飛車的常見原因。柱塞處於最大供油位置，調速器拉不動，以致轉速升高，調速器起不到控制油量的作用。引起柱塞轉動不靈的原因有：裝配時柱塞被碰傷;油泵內有髒物，使雜質進人柱塞副的間隙中；出油閥座擰緊時力矩太大，致使柱塞套變形;柱塞套定位蝶釘上的墊片太薄，定位嫘釘頂住柱塞套，使之變形;柱塞套定位螺釘太長或彎曲,裝配時頂死柱塞套。 "

c噴油器磨損後使大量接人進氣管的回油被吸入氣缸，造成氣缸燃油過量。

d.安裝調速器時，鋼球上塗黃油過多，且黃油太黏稠，造成轉

d. 安裝調速器時，鋼球上塗黃油過多，且黃油太黏稠，造成轉速升高時鋼球難以飛開。

e. 齒杆齒圈無記號或裝錯、柱塞裝反。

f. 噴油壓力低，供給氣缸燃油過量。

g. 拉桿與調速器活動部位卡滯。

h. 調速器除錯不當。原因有：機手故意提高單缸柴油機調速彈簧的預緊力；n號泵調速器的作用點過高，致使停油轉速高或不能停油;調速器內潤滑油多或黏度大。

②機油引起柴油機"飛車"的原因：

a. 空氣濾清器中機油過多，被吸人氣缸。

b. 油底殼機油過多，工作時竄入氣缸。

c曲軸箱通氣孔堵塞，氣壓增高，使機油被壓人燃燒室。

d. 臥式柴油機嚴重傾斜，使機油流入氣門室，當氣門與氣門導管間隙過大時機油被吸入燃燒室。

e. 活塞環嚴重磨損，缸套間隙過大，或活塞環開口對齊時,大量機油竄人燃燒室。

f. 機油過稀，很容易竄人燃燒室。引起機油過稀的原因有:柴油漏進油底殼，柴油機溫度過高，機油質量不符合要求。

g. 油環及活塞上的回油孔堵塞，使機油竄入燃燒室。

(2)柴油機"飛車"發生時的處理措施：平時對柴油機，特別是油泵調速器一定要按照技術要求進行安裝、保養、除錯，所加油應清潔且牌號正確。發生"飛車"故障時，操作者要頭腦清醒，應立即關閉油門及油箱開關，鬆開髙壓油管連線螺帽，捂嚴空氣濾清器的空氣入口 ，減壓停機。柴油機在工作中一旦出瑰"飛車"，應迅速採取強制熄火措施。

①,供油拉桿立即放至停供位置,關死油門，同時迅速減壓。

②"用軟物堵死空氣濾清器進口 ，阻止空氣進人氣缸。

(4)作業中加大貝荷，如將犁下壓至最深處，將制動踏板踩到底，強制發動機熄火。

具體採取哪種措施最簡便易行和切實有效，需視柴油機的具體結構特點而定，操作者應事先心中有數。以下介紹2種制止"飛車"的例子：

(1)195系列柴油機出現"飛車"現象時，應採用切斷油路停止供油的辦法迫使其安全停車。具體做法是:迅速用手將高壓分泵手搖柄逆時針轉過約180°,使髙壓分泵挺杆提起，將配氣機構凸輪軸傳來的動力切斷，迫使高壓分泵停止供油，柴油機即可迅速安全停車。如用切斷氣路的方法使其停車,效果就不好，因為其空氣濾清器不在儀表板一倒,且進氣口分佈在空氣濾清器殼體的整個殼壁上，不容易堵嚴。

(2) 485型柴油機發生"飛車"時，採取的措施有：將柴油機減壓，堵塞進氣管道，轉動分配泵上的停車搖臂、關閉燃油管的開關或拉掉進油管等方法，切斷燃油的供給。

特別強調的是，出現柴油機"飛車"現象後，絕對禁止減少或去掉柴油機的負荷，以免造成轉速急劇升高。安全停車後，應及時分析"飛車"原因，排除故障，以防再次發生"飛車"現象。若是在行駛時柴油機出現"飛車"現象，還應踩下制動器使發動機憋滅火，但嚴禁踩下離合器踏板。

(3) 柴油機"飛車"故障，採取下列方式排除：

①柴油機發生"飛車"故障時應採取果斷措施應急熄火，拆下調速器單獨抽動供油拉桿，如供油拉桿因雜物卡堵抽不動，應予涪趣-

④ 空氣濾清器貯油盤或油底殼內機油應適量，過多時放至規定油麵。屬氣缸、活塞、活塞環嚴重磨損引起竄機油應及時維修。