水穩層配合比試塊壓制成型所需的用量可按下式計算：
m1=ρdV(1+ω)
式中 V－試模的體積；ω―穩定土混合料的含水量，%；ρd―穩定土試件的幹密度，g/cm3 。
注意 事項：
1、ρ是指最大幹密度。
2、d為壓實度。
3、ω為最佳含水量。
4、m1是混合料（含水、水泥、集料）試件（一個）的配料量，脫模後試件的質量如無損失應該一樣，這裡的m1不是“穩定土試件的幹密度”。
擴充套件資料：
採用水泥、粉煤灰、穩定碎石、砂等築路材料作為水泥穩定碎石基層。
首先，實驗室透過經過一定數量的原材料試驗，進行配合比設計、擊實實驗，確定最大幹密度和最佳含水量。然後以此配比製成試件，試件在規定溫度條件下保溼養護6天，浸水1天后，進行無側限抗壓強度實驗。
1、經過對集料為砂、碎石、水泥和集料為粉煤灰、碎石、水泥的兩種配比試驗，結果發現摻加粉煤灰的水泥穩定混合料不僅其和易性較好，而且試塊容易成型，成型後的試塊外觀較好，7天平均強度也較高。
2、不同配比灰土試件，7天無側限抗壓強度在1.0mpa左右；而不同配比水穩試件7天無側限抗壓強度在4～7mpa之間（採用325號普通水泥，水泥摻量5%～6%）。
3、不同配比灰土試件經幾次凍融迴圈後，抗壓強度幾乎沒有；而摻有水泥和粉煤灰的不同配比的水穩試件，經10次凍融迴圈後，仍可測得一定的強度。
透過觀測、分析不同配比的灰土基層板體性教差，幹縮、溫縮係數大，這樣的基層表層受水浸泡後強度降低，在行車荷載反覆作用下，容易被面層材料啃噬成粉末狀，極易被滲進的水混合成泥漿流走，逐漸使面層脫空，造成油麵沉陷、龜裂、脫落，這就是瀝青路面病害產生的主要原因。
而由水泥、粉煤灰、碎石、砂、石屑等組成的水穩基層，具有強度高、面層薄、板體性、水穩定性、抗凍性好等特性，正好彌補了灰土基層的缺陷，從而大大提高瀝青混凝土道路的使用壽命。
參考資料：
水穩層配合比試塊壓制成型所需的用量可按下式計算：
m1=ρdV(1+ω)
式中 V－試模的體積；ω―穩定土混合料的含水量，%；ρd―穩定土試件的幹密度，g/cm3 。
注意 事項：
1、ρ是指最大幹密度。
2、d為壓實度。
3、ω為最佳含水量。
4、m1是混合料（含水、水泥、集料）試件（一個）的配料量，脫模後試件的質量如無損失應該一樣，這裡的m1不是“穩定土試件的幹密度”。
擴充套件資料：
採用水泥、粉煤灰、穩定碎石、砂等築路材料作為水泥穩定碎石基層。
首先，實驗室透過經過一定數量的原材料試驗，進行配合比設計、擊實實驗，確定最大幹密度和最佳含水量。然後以此配比製成試件，試件在規定溫度條件下保溼養護6天，浸水1天后，進行無側限抗壓強度實驗。
1、經過對集料為砂、碎石、水泥和集料為粉煤灰、碎石、水泥的兩種配比試驗，結果發現摻加粉煤灰的水泥穩定混合料不僅其和易性較好，而且試塊容易成型，成型後的試塊外觀較好，7天平均強度也較高。
2、不同配比灰土試件，7天無側限抗壓強度在1.0mpa左右；而不同配比水穩試件7天無側限抗壓強度在4～7mpa之間（採用325號普通水泥，水泥摻量5%～6%）。
3、不同配比灰土試件經幾次凍融迴圈後，抗壓強度幾乎沒有；而摻有水泥和粉煤灰的不同配比的水穩試件，經10次凍融迴圈後，仍可測得一定的強度。
透過觀測、分析不同配比的灰土基層板體性教差，幹縮、溫縮係數大，這樣的基層表層受水浸泡後強度降低，在行車荷載反覆作用下，容易被面層材料啃噬成粉末狀，極易被滲進的水混合成泥漿流走，逐漸使面層脫空，造成油麵沉陷、龜裂、脫落，這就是瀝青路面病害產生的主要原因。
而由水泥、粉煤灰、碎石、砂、石屑等組成的水穩基層，具有強度高、面層薄、板體性、水穩定性、抗凍性好等特性，正好彌補了灰土基層的缺陷，從而大大提高瀝青混凝土道路的使用壽命。
參考資料：