在如今的汽車市場MPV的市場份額已經被火爆許久的SUV逐漸侵蝕殆盡了，但是各大汽車廠商依舊不甘心放棄這一塊市場蛋糕，本田就是其中佼佼者，本田ODYSSEY已經成為了MPV的標杆性作品，在最近進行的底特律車展上ODYSSEY2108款正式被曝光。

美國版本的ODYSSEY2018在尺寸規格上與日版的有些許差異，也就是更接地氣，採用了美式的硬朗肌肉線條，個頭上要比日版的大上不小，男人下體沒有動力,時間短該如何是好呢？珈zjtn還有數字120這個wei鑫號，幫你解決一切問題。在外形的設計上Odyssey 2018還是採用了很多Honda最近幾年的家族化設計，包括了全LED的頭燈組的設計。

內飾方面Odyssey 2018運用了相當新潮的設計理念，中控的智慧大屏滿足日常的網路需求，靈活的位置設計讓它的內部空間表現靈活度非常的出色。

引擎的配置上，新的Odyssey採用了一具新的3.5L V6自然進氣引擎（中國的Odyssey採用的是2.4L的自然進氣引擎），最大馬力達到了280 hp，比起上一代產品是進步不小，如果這款新ODYSSEY能夠殺回中國市場，那麼MPV的市場格局很有可能會發生顛覆式的改變。

這個問題需要兩方面回答，

圖片款是美版，美國已經上市

國內18款應該是現款的中期改款車型，不會有太大變化，應該在17年四季度出現

個人更喜歡美版，但只能是喜歡而已，國內不會引進，即便能買到平行進口，價格也要比中國產版高出一個檔

美版的ODYSSEY不能成為主打亞洲市場的車型吧。畢竟新款ODYSSEY剛上市一兩年。 直接引進作為第六代太不負責了。美版尺寸看著已經接近豐田塞納了我感覺。目測沒有現款國內的高吧。而且座椅排列232。就美版外觀而言改裝潛力小了吧。如果大改款應該在現有的基礎尺寸稍寬大一些解決後備箱短小的問題和不安全隱患。繼續保留223七座椅排列或222六座椅設計會更貼心。保證改裝潛力。內飾設計可以效仿新款crv或美版ODYSSEY。我可能會選6座。雖然我一直當四座車開。就目前驗車政策。6做既滿足家用而且不用驗車。當然隔音降噪再紮實一些。顏色要增加。喜歡mpv的我還會繼續選擇本田。真希望謳歌也上mpv。價格親民就懸了。呵呵。

18款ODYSSEY大概會在今年年底或明年上市，目前北美地區已經開賣了，不過未來引入國內有哪些區別還不得而知，但是個人覺得國內版本和北美版本的差別還是挺大的。

國內說起MPV，大家總提別克GL8。但在別克GL8的老家卻並非如此，國內混的不如GL8的ODYSSEY在北美其實一直是這個領域的霸主，銷量一直是遙遙領先其他北美MPV的。

去年本田釋出了2018年全新ODYSSEY，最近美媒car and drive試駕了一臺本田2018款的ODYSSEY，最新款的ODYSSEY最大看點在於搭載了本田自家十速變速箱以及換裝了一套新的動力系統。

當然，這一代的本田ODYSSEY也算是內外全面升級了，不僅僅是動力系統、變速箱得到升級，在車身外觀、內飾等等方方面面都有很大的變化，我們來看看具體有哪些不一樣。

外觀、內飾全面升級

外觀上來看，全新ODYSSEY最顯著的變化在於一個懸浮式的車頂設計，使整車看起來更加時尚，而且車身兩側及車頭部位的線條也明顯增多，更突出力量感。車側的一個亮點是由之前的推拉門改為隱藏式滑軌，輪胎由之前的頂配18寸改為標配18寸。

外媒試駕的是一臺頂配的棕色ODYSSEY，配置方面可以說是該有的都有了。車內，新款ODYSSEY內飾部分最具特色的包含Magic Slide座椅變化系統（也就是魔術座椅）CabinWatch、CabinTalk及CabinControl等新穎功能。Magic Slide座椅變化系統主要針對7人座車型而生，第2排座椅可透過滑軌左右移動，使第3排成員只要拉開車門就能進出最後一排。

而CabinWatch、CabinTalk及CabinControl主要用途在於讓駕駛與副駕駛，更能掌握後座孩童的狀況，這個功能亮點在於在後排安裝了一個攝影頭（帶有紅外線夜視功能），使得前排駕駛員和副駕駛可以透過中控螢幕，以及手機（本田提供了一個專用的手機app，用以控制車內影音系統）觀察後排兒童乘客的活動。

事實表明，這個功能很得孩子們歡心，因為在國外同行的實際體驗中，他們經常會發現孩子們老是對著攝像頭做鬼臉。

對了，這項功能還帶有一個麥克風，可以方便前後排乘客對話。至於Cabin Control系統，則可以讓前排駕駛員與乘客直接控制後排車廂的影音娛樂系統與空調系統，能更好照顧後排的乘客。本田還與來自美國的吸塵器品牌Shop-Vac共同打造被稱為HondaVAC嵌入式吸塵器系統則保障了後排乘客的優異環境。

ODYSSEY車內可連線 4G移動網際網路及 WiFi功能，這是首次在ODYSSEY全系車型中標配，而不僅僅是頂配獨享。後排娛樂系統集成了10.2英寸螢幕，第二排和第三排乘客可以透過可用的車載4G LTE或Wi-Fi觀看線上影片。對了，2018款ODYSSEY還支援Apple CarPlay和 Android Auto系統，並能夠自動無線升級軟體。

有點遺憾的是在頂配的ODYSSEY上僅配置了三個USB插口，一個在中控臺上，兩個在第二排座椅上。除此之外，配置方面，頂配還有導航、方向盤加熱、自動雨刷、LED大燈、電動天窗等等，可以說相當給力了。

在除了一般配置之外，本田在最新的ODYSSEY及更高階的車型中均全面配置了本田Sensing安全和駕駛輔助技術（官方稱產品線的普及率將佔本田MPV銷售的95%的車型），包括預碰撞安全系統(CMBS)，車道保持輔助(LKAS)，車道偏離預警系統(RDM)和自適應巡航(ACC)等。

全新換裝的動力系統體驗如何？

本田的首款10速變速器一直是大家關注的重點，這款變速器目前只在2018款ODYSSEY的頂配和次頂配車型上搭載，換擋機構也採用是按鍵式。但具體開起來如何呢？

來看看外媒的試駕感受：駕駛過程中，我們發現輕踩油門時換高擋位時，變速箱表現非常順滑，而深踩油門時變速箱降檔表現也迅速和智慧。

不過外媒也表示他們依然發現了這臺變速箱降檔邏輯也有些不太完美之處，倘若地板油時，變速箱從高擋位降到低擋位會略有遲鈍和頓挫。

最新款本田ODYSSEY換裝了一臺3.5L V6 i-VTEC發動機，相比上一代能耗降低了不少，最大馬力280匹，百公里加速6.7秒。外媒的測試里程已經達到3400英里，測算下來ODYSSEY的平均油耗在24mpg（每加侖能跑24英里，即百公里9.4L油耗），比預期中好太多。

除此外，外媒還發現新款ODYSSEY19英寸的寬胎靜音不錯，方向盤轉向也很好用，力量適中，車輛安全輔助功能也很實用，自適應巡航在高速公路用起來很不錯，不過開啟速度必須要高於39km/h。

從1995年第一代車型朗程（RA1）橫空出世，2018款ODYSSEY車型之前已經歷經了四次進化，如今2018款本田ODYSSEY北美入門版本LX價格為29990美元（摺合人民幣20.5萬元），Elite頂配版本售價46670美元（摺合人民幣32萬元），其北美競爭對手則是克萊斯勒Pacifica。

這一代ODYSSEY最大的看點其實除了頂配搭載10速變速器之外，全新換裝的3.5L發動機也是一大亮點，其擁有更好的節油性，這些都將助力其贏得更好的市場表現，雖然ODYSSEY在北美市場一直是傲視同級對手的存在，但也不妨其在市場上取得更大的優勢。

目前國內，每月銷量維持在3,000輛左右的ODYSSEY，遠遠不符本田的預期。且目前ODYSSEY在國內上有別克GL8，下有年底要上市的別克GL6等，ODYSSEY想在中期改款後銷量有所作為，動力方面做出改變是不可少的。

最大可能會採用現款本田AVANCIER的動力總成，1.5T+CVT能拉低售價對抗年底上市的GL6、GM8等，2.0T+9速手自一體搶奪追求動力又有7座需求的消費者。至於國內是否會搭載10速變速箱，等中國產Accord搭載了再說吧。

這幾天牌牌收到了很多“紅色炸彈”，也就是結婚、生孩子的請柬。而大多數都是同學，他們有的結婚了，有的甚至都有二胎了！有的時候感慨時間是不是過的太快了。這些已婚人士經常問我第二輛車應該買MPV還是7座SUV？我回答的都一樣，空間上來說7座SUV和MPV都差不多，主要還是看用車需求，例如：舒適度上同價位的MPV平均尤於SUV，透過性同價位的SUV是高於MPV的等等。前幾年MPV肯定是賣不過SUV，這幾年大家對於MPV的瞭解越來越深，MPV的銷量也在蹭蹭的漲。

MPV如果不是商用的話，基本上是家裡的第二輛車，牌牌不會認為有人拿MPV當通勤車的，MPV尺寸又大，停車相對不方便，車輛自重和油耗也相對同價位的轎車高，最關鍵開個“麵包車”上班著實沒有什麼面子。既然是第二輛車，用車需求就很明顯，要麼是人多了，要麼是事兒多了。人多了比較好理解，事兒多了就是對乘坐體驗要求高了，要舒適、要安靜、要大。對於MPV的選擇，大家最熟知的就是別克GL8，alphard，還有ELYSION、ODYSSEY等等。

7月15日，廣汽本田新款ODYSSEY上市，新車共計推出5款車型，其售價區間為22.98-29.98萬元。

改了什麼又變了什麼？

作為中期改款，尺寸上沒有什麼大變化，細微的資料變化是因為外觀的改變。

外觀上前臉進氣格柵由銀色變得暗金色，下方由二道鍍鉻裝飾條變成三道鍍鉻裝飾條。

霧燈的造型變了，增加了鍍鉻條裝飾以及LED燈。輪轂從“風火輪”改成了多幅式造型。

中控設計和老款一樣，沒有太多變化。內飾上最亮眼的就是二排的頭等艙座椅，是從ELYSION身上“摳”下來的，支援腿託/靠背電動調節、座椅加熱、豪華扶手，還有前後雙天窗設計，控制開關整合在後排空調的控制面板中，而這個面板也升級為觸控式，並融入了燈光調節功能。大家是不是慶幸終於可以在20萬級別MPV裡享受頭等艙待遇啊，這裡我不得不潑個冷水，只有高配才配備這個座椅。

還增加了很多儲物空間，平時出行可以放更多的小物件，主駕座椅扶手也是從ELYSION上拿過來的，這個座椅扶手看著不好看，可是用起來很舒服。加了一些，自然要減掉一些，後排取消了多媒體系統，其實我倒覺得這個可有可無。

動力上沒變，搭載2.4L發動機，最大功率186馬力，峰值扭矩243牛·米，匹配CVT變速箱。

該選哪款？

牌牌推薦售價27.98萬元的2.4L 尊享版，相比較低一個檔次26.68萬元的智享版，尊享版多出了車道偏離預警、主動剎車、自適應巡航、LED大燈和後排遮陽簾。價格上多了1.3萬，如果後期加裝費用也差不多，而且後期加裝遠沒有原廠牢靠。

尊享版相比較高一個檔次29.9萬元的至尊版，尊享版只少了全景攝像頭、自動泊車、車聯網、全車窗一鍵升降和後視鏡加熱，但是價格上卻多了2萬元。

全新ODYSSEY和ELYSION、GL8怎麼選？

牌牌選擇的是與ODYSSEY27.98萬元的2.4L 尊享版相同價位的ELYSION2.4L 豪華版以及別克GL8 2017款 25S 尊貴型。

尺寸上來說，全新ODYSSEY和ELYSION作為同門師兄弟軸距一樣，MPV老大哥GL8的尺寸卻要大了一圈。

動力上這兩個車型用的同一套動力總成，動力上沒有太大區別。配置上ODYSSEY2.4L尊享版的優勢在於主動安全和駕駛輔助。ELYSION2.4L 豪華版的優勢在於外觀和舒適型的配置。雖然ELYSION2.4L 豪華版目前有1萬元左右（不同地區有差異）的優惠幅度，但是還是比27.98萬元的ODYSSEY2.4L尊享版貴3000元。

GL8 25S 尊貴型的優勢在於電動後背箱尾門、動力以及GL8最自豪的NVH處理。ODYSSEY2.4L 尊享型優勢在於配置豐富，但是本田糟糕的NVH確實不敢恭維。

感性分析一波

全新ODYSSEY這次改版從外觀和配置可以感受到是針對年輕奶爸的需求，配置豐富，造型偏年輕。GL8的定位還是主要以商務為主，而ELYSION16款到現在沒有改款，優勢的配置也被ODYSSEY吸收過去了，剩下的各項配置也逐漸落後。作為一個新晉奶爸來說，選擇新款ODYSSEY價效比更高。