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1 # 汽車之之家
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2 # 天和Auto
糾正兩點錯誤描述
動力電芯終身質保並不由4-S承諾，而是由廠家提供。
提供電芯終身質保的品牌極少，絕對不存在“都會得到”的承諾。
目前提供電芯終身質保的車企有比亞迪、吉利、傳祺以及少數新勢力造車品牌，但其中只有比亞迪汽車提供無條件限制的電芯終身質保，其他品牌多為首任車主提供終身質保，車輛一旦過戶交易則自動脫保。所以絕對不存在題主所謂的“都會得到4-S的終身質保承諾”，4-S也沒有這個許可權，同時也不具備這一技術！
電池組與電芯概念區別電動汽車以及插電式混動汽車的電池組質保時間往往比較短，一般為8年或12萬公里，多一些也不過質保到15萬公里。這裡所謂的質保指的是電池組總成，是包括外殼、控制系統、電路板以及電芯的整個電池包，這些零部件都在8年或15萬公里的質保範圍內。但是質保的僅僅是自然故障，因託底損壞或撞擊導致的損害與質保無關；因為駕駛行為或外力的電池組損壞需要自行承擔維修責任，或者由車損險負責電池組的保障。在脫保之後只要仍投保車損險，則電池包仍會得到保險公司的保障。
電芯如上所述為電池組的零部件之一，但也是電池組的核心，因為電芯就是電池，之所以用電芯命名是為與電池組的質保時間做出區分。電芯是用以儲能的動力電池，電池在使用的過程中會因鋰離子的活性變化以及電池內阻的加大出現容量下滑以及快速放電，續航里程會出現比較大的下滑。此時想要恢復容量只能更換數百甚至上千節的電芯，以主流的鎳鈷錳酸鋰和鎳鈷錳電池為例，電芯成本1500元1kwh左右，換電的成本是不是非常之高呢？
答案確實如此，換一組幾十千瓦的電芯需要數萬元；而電池組質保的8年時間對於大部分家用汽車而言還不足以將電池組容量降低至換電標準，車企多聰明呢。所以想要在8年後還能免費恢復容量，唯一的辦法就是選擇電芯提供終身質保的品牌。不過換電芯不是4-S可以完成的，從測試到分揀到電池包PACK需要非常高的技術支援，尤其是IP67級密封的電池包以及電池包內的線束佈局，這都不是4-S售後的技術人員可以完成的。換電需要返廠拆卸分揀換裝電芯，成本要有廠家承擔，所以這項服務一定是車企提供，4-S店絕對不敢給出這種承諾。
選擇電動汽車建議考慮比亞迪，真實車主已經有非常多免費更換了電芯；而且這一品牌已然成為了新能源汽車領域的巨頭，單一品牌的市場佔有率超過25%。其次這一車企還有商用車、軌道交通、IT電子等多個事業群，足夠龐大的體量保證了企業不會像新勢力品牌一樣快速的出現並快速的消失，電芯終身質保的服務是有保障的，所以建議考慮這一品牌。
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3 # 妞爸侃車
先說個結論，這個終身質保只是給你個心理安慰以及汽車銷售的手段，99%的情況是不會發生的！
首先解釋下終身質保的概念就是：電芯如果是因為產品設計或者質量原因，免費包你更換！同等的概念相當於汽油車發動機終身免費包你更換！這裡劃重點的是”因為產品設計或者質量原因“，如果因為外界原因，比如撞車等，對不起，這個不屬於質保範疇，請走保險！
再來看下電芯的壽命，電芯的壽命取決於充放電迴圈次數。國家對於電芯壽命有一些法律法規要求動力電池必須滿足1000次以上充放電迴圈次數，且當動力電池容量衰減到80%以下時，就需要進行強制回收。這也就意味著當你的電池容量衰減到80%的時候，你就必須換電池了，此時如果電池終身質保的話，意味著這個時候廠家要免費幫你換一個電池！
眾所周知換一個電池的成本是相當高的，那不是廠家虧死了！放心，資本家遠遠比我們想的狡猾！
簡單舉個例子，按照市面上續航里程400公里的電池，如果一週內的行駛里程為800公里（1周800公里已經很多了，意味著每天要接近100多公里），那麼意味著該電池一週內的深度充放電次數為2次。一年以52周計算，則一年需要充放電104次。按照最低標準1000次的迴圈次數，那麼差不多這個電池的壽命為10年，對應的里程數差不多在40萬公里。所以你可以想象99%的車都不會開到40萬公里的，所以由於電池壽命到期而廠家幫你免費換電池的機率為1%不到！
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4 # 侃聊車吧
關於電芯終身質保並不代表電池組終身質保，對於電芯質保我們需要明白一點，電芯只是電池組的一部分，電池組是由單個電芯一個一個組成的，而當電池內部的單個電芯損壞,可能電池管理程式會將其遮蔽,不怎麼影響容量。 但電芯達到一定的程度上面，可以把電芯進行單獨的更換，而且在電芯的質量保證當中，電芯並不如電池組那樣顯得的那麼的重要，而且電芯總的更換的成本很低。
再一個角度來看，對於車企提出來的電芯所謂的終身質保只能代表廠家對於電池的故障率很有信心，而即使是單個電池出現問題進行質保也是沒問題的，這和電池組的終身質保則不同，電池組涉及的範圍更寬更廣，而電芯是個狹義上面的東西，基本上只要合理的使用電池也不會導致電芯出現問題，同時由於電芯在內部得到很好的保護，一般情況下很難發生故障，因此廠家也有底氣提出了電芯終身質保。就算出問題了也不影響電池整體的使用。
總之，電動汽車的電芯終身質保，如果不出具體的細則，這個終身質保的承諾就要打一個問號。
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5 # 覺主老刀
本人比亞迪唐車主，現身說法。
當初選擇唐DM，就是因為這一句“電芯終身保”下定的決心。我買的是一代的唐，2015款，開了三年多，整體還是比較滿意的。老唐電池容量18.4，純電跑80公里，我實測過，第一年開著空調，省道快速居多，跑了78公里還有15%的電，第二年沒有測過，但是50%的電開個35+沒問題。今年也是如此，並沒有太過明顯的衰減。
當然，冬天耗電很快，老唐並沒有電池加熱技術，所以開著空調，純電也就40公里左右，估計搭載了電池加熱技術的車輛會好一些。
比亞迪的電芯終身質保靠譜我車保養的不錯，電池衰減並不嚴重，所以並沒有更換過電池。不過車友群裡，已經有兩個哥們兒換過了。去4S電並沒有任何的廢話和刁難，到那靜車開電加熱（耗電最快，當然，夏天就開空調，總之為了耗電），把電池耗盡，然後用4S店的充電樁進行充電，比亞迪的電池容量為18.4度，只要充電度數低於12°，直接給換新。
這項服務是廠家提供的，所以4S店不會找你麻煩，而且給你換電池，4S店還能賺點服務費。我自己也測試過，第一年的時候，沒完全耗盡，能充16.2度，今年能衝到14度以上，因為是終身保的，所以電池的衰減也並不在乎，什麼時候低於12度，到時候換新就行了。
有比亞迪的車友沒？誰免費換過電池了，出來和大家打個招呼。
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6 # 酒00
我自己覺得對比亞迪電池還是有發言權的，15年比亞迪唐，現在快13萬5千公里，16年開車去西藏，沒讓我失望過，電池換二個，沒收錢，最近一直關注漢還是21年的唐。糾結
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7 # 車天下汽車
二、三電終身質保，這個三電涉及的很多，因此這個一般是汽車廠家提出的，目前三電終身質保要求也多，比如每年不超3萬公里，只能個人使用，不能營運，都在到4S店保養記錄等。在嚴格要求下，首任車主三電終身質保，有比亞迪漢、奇瑞大螞蟻、榮威等品牌一些車輛可以做到，具體購車可以問。目前瞭解很多過硬產品及純電平臺，現在都可以做到
三、整車終身質保，這個也是汽車廠家提出的，因此在廠家要求下操作和使用車輛，可以做到整車終身質保，預計也是首任車主。目前第一個提出的是奇瑞大螞蟻
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8 # 秦奮嘚吧嘚Vlog
電芯也就是新能源汽車的動力電池，不包括電控系統！電芯的終身質保是由廠家提供的並不是4S店提供的！4S店只是中間商，協助廠家完成售前，維修，保養，售後，等幾項！4S店是廠家和車主之間溝通的橋樑！溝通是否流暢就看中間人的溝通和辦事能力！企業的員工素質和文化水平！事實表明大多數4S店的員工都不合格！使得客戶體驗感很差！！！
我是全新一代唐DM，老一代唐是磷酸鐵鋰電池，目前有的車主換過1塊電池，有的換過2塊，也有換3塊的！都是免費更換的！自己沒拿一分錢！就是去4S店做檢測，檢測充電度數不夠，達到了標準好像是60%-80%就可以更換！就是20度電的電池，你只能充進去12-16度，就可以更換了！前提是電池沒有外傷，磕碰那種的！其實個人感覺也就是4S店負責人一句話的事！我的車目前兩年了，唐DM2799，三元鋰電池，目前沒有衰減！純電45000公里了！HEV是16500公里！大家想買新能源汽車的，要根據自己的需求選擇，不要盲目跟風！
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9 # 自在當下
比亞迪電車三電終生質保也是首任車主，如果車輛過戶，這個終生質保就變成有限時間保修了，而且是一年行駛里程不能超過3萬公里，且是非營運車輛，
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10 # 君松法律
關於比亞迪的電芯終身質保，目前收集到的情況是這樣：
漢ev首任非營運 三電終身保
不滿足這個條件 電芯終身保 但自然衰減不算
衡量是否自然衰減的標準是什麼？
官方是有一套檢測程式進行檢測。
混動車，電池小，迴圈次數多。大約里程70%，可以去4s店按照程式進行檢測，一般就可以更換電池了。
純電車同樣的里程，迴圈次數少，標準是80%，去4s店檢測，一般可以更換電池
最終能否更換以檢測程式為準，但如果衰減過多，是肯定可以免費換的
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首先大家要搞清楚“電芯終身質保政策”是服務於營銷的還是服務於客戶保障的？實際上看似服務於客戶保障，實則是服務於營銷的。怎麼說呢？
首先，中國是沒有終生質保這個法律概念的，所有質保都要有個期限，而不能說“終生”，也就是說本身這個政策是缺乏法律依據的，說好聽點叫客戶承諾，說難聽點就是一句營銷口號，解釋權在主機廠。
再來解釋電芯是什麼，有人說是“單節小電池”，那是個別動力電池採用的設計方法了，如果小電池串聯就能生產動力電池那技術也太簡單了，就不叫高新產業了。這幾年電池的發展非常迅速，為了提高能量密度，增加續航，“電芯”已經進化成了某種物質了，很多動力電池解體後根本找不到“單節小電池”了。我們再來強調“電芯”就沒有什麼意義了。
最後，如果你的運氣真的“很好”，八年後（現在市面上動力電池普遍保修8年以上）真的查出來某個電芯壞了（機率極低），給予免費更換電芯，要知道電芯的陳本是很便宜的，貴的是拆裝，運輸，各種韌體，連線件等附件，這部分費用主機廠沒有明確政策說明也免費。
所以，針對這個政策我們要理性看待，有終身質保政策我們佩服他的勇氣和社會責任，沒有的主機廠也不能說他的產品沒信心，新能源行業拼的是硬技術，對於老百姓來說更看重安全，駕駛體驗，和高性價比。