機油不是粘度越高質量越好。粘度指數高的機油質量不錯！0w比5w的機油低溫粘度小，高溫狀態下粘度還要保持穩定，對基礎油的要求要高，所以價格偏高！半合成機油大部分用的基礎油是三類+，部分是添加了四五類基礎油。而全合成潤滑油基礎油大部分是四五類基礎油。如有不妥，敬請指正！

很多朋友都是以這種態度認知機油的，覺得機油越稀越好，其實呢，這樣認同也不是完全不對，W前面的數值越小確實越好。

機油型號概述

用0W40舉例，W前面的數字0代表該機油可以適用的最低外界，具體演算法為機油型號W前面的數字減去數值35就是該型機油最低適應的溫度，40代表機油在發動機高溫工作約100度時的粘度，也就是機油在發動機全速運轉時能保持的性狀。

W前面的數字越小說明機油就越適應更低的外界溫度，後面的數字越大就表明機油在發動機高溫執行中的保護能力更強，所以0W40的機油在我看來是目前最好的機油，都說水火不相融，0W40卻做到了既能適應更低的外界環境溫度，又有高溫下的良好潤滑能力。

半合成和全合成的區別

兩種油使用的基礎油和配方不一樣，比如5W30型號的機油有半合成的，也有全合成的，說簡單點，全合成的比半合成的潤滑更好，主要表現在發動機高速運轉時，機油的運動黏度更好，各種指標都優於半合成的。

機油也不是說貴的或者稀的，就是適合你的，你的發動機適應哪款型號的才是最適合的。

三個問題，分別回答如下：

第一，這個問題不嚴謹。應該是相同粘度指標（即相同粘度）的情況下，檔次越高的機油，它的視覺和感官粘度越低。但它們的高溫粘度是相同的，都在規定的範圍內，否則這就是一款不合格的油品。

造成這種情況的是機油一項重要指標——粘度指標。它指的是機油粘度隨溫度變化而變化的效能，粘度指數越高，機油粘度隨溫度變化的越小，高階機油的粘度指數都很高，所以它可以用較低的常溫粘度，達到高溫時的正常粘度值。而低端機油，只有在較高的常溫粘度下，才能滿足高溫下的粘度值。

第二，0W比5W貴，是因為它的低溫效能是最好的，同時所有0w的機油都是全合成機油，而5W則不一定。關於這點可參考本人以前相關回答。

第三，全合成機油和半合成機油的區別，在機油桶的外包裝上，就可以很明確的看出。所有全合成機油，均會在醒目位置標註。

這個問題可以分為三部分來回答

這是不準確的理解，機油的優劣好壞和機油的粘度沒有任何關係，發動機機油的粘度取決於發動機設計取向，對於有些突出效能的發動機來說，比如德系的一些高功率發動機，氣缸壓力較高，發動機最大轉速較高，其設計時需要承受較高的運轉剪下力，就需要使用相對粘度較高的機油確保在高溫、高壓、高強度狀態下，活塞環和氣缸之間能夠保持足夠的油膜強度，而獲得足夠的保護。

而有些發動機主要用於一般的家用，日常行駛時，發動機的轉速基本上不超過2500轉，發動機缸內壓力較低，溫度較低，設計時擇粘度較低的機油，已經可以足夠的保護汽缸和活塞環，不至於因為保護不足產生磨損，此外，低粘度機油還可以降低油耗，從環保的需求來說，是相對最佳的選擇。

對於一些發動機來說，由於其高溫抗剪力指標有要求，如果使用礦物質機油，需要較高的粘度，才能夠獲得足夠的高溫抗剪力，如果使用全合成機油，就可以在較低的黏度下獲得同樣大的高溫抗剪力，從這個角度來看，機油越好，粘度越低。

這是一個偽命題，不是所有的0w機油都比5w機油貴，不同品牌新增劑加入的成分不同，配方不同，其成本也不同，售價自然也是有所區別的，總體上看，0w的機油和5w的機油相比，低溫流動性相對更好一些，0w的機油可以在零下35度時正常啟動發動機，而5w機油可以在零下30度時正常啟動發動機，為了實現這種效果，就需要在合成機油裡面加入低溫抗冷凝劑，如果非要說0w的價格高，可能的原因就是新增劑加入的量多一些。

此外，的確有一些0w的機油比5w的機油要貴很多，這個原因是0w的機油基本上都是全合成機油，而5w的機油卻有相當一部分屬於半合成機油，全合成機油和半合成機油相比起價格自然會高很多。

要想搞懂這個問題，首先要搞懂什麼是礦物質機油，所謂的礦物質機油，就是從原油裡面直接提取出來的機油，這種機油價格便宜，但是相對來，機油的流動性差，高溫的潤滑能力較差，特別是在高溫下，容易產生氧化物，此外，礦物質機油的抗衰減能力比較差，因此通常情況下，礦物質機油的更換週期約為5000公里。

半合成機油實際上的基礎油是三類基礎油，是礦物質油利用加氫裂變的方式提煉出來的，這種機油透過一定的比例和礦物質機油相混合，就產生了所謂的半合成機油。

而全合成機油，一般是四類pao或5 類pao基礎油，這種基礎油實際上是以天然氣和瓦斯為原料透過氫裂化的方式產生的，這種全合成的機油分子鏈更短，分子結構更緊密，耐高溫和潤滑效能都非常好，最關鍵的是這種機油的耐磨性和抗衰減能力都非常優異，此外，還有一個非常關鍵的指標，那就是流動性，全和成機油可以在相對更低的粘度下獲得更好的高溫抗剪力，因此，全合成機油的保養週期通常約為一萬公里一次，實際上，在國外的通暢道路運轉環境下，全合成機油甚至可以達到1.6萬公里，更換一次。

簡單的說，半合成機油是透過合成技術與礦物質調製產生的機油，全合成機油則是從基礎油的方面全面領先。

很多車主糾結要不要選擇全合成機油，這裡很明確的告訴你，那就是在任何時候選擇全合成機油都可以獲得更好的保護，更低的油耗，更長的保養週期，雖然全合成機油價格稍微貴一些，但是由於全合成機油的保養週期相對更長車主去4S店或修理廠的頻率會減少一半，理論上會減少工時費，綜合來看，成本相差不大，但是對於發動機的保護效果卻差了很多，因此，建議車主儘量優先選擇全合成機油。

發動機機油的標註共分兩個部分用“－”來區分，通常情況下，0w－20 5w－30，其中減號後面的數字是機油的基礎粘度，數字越小，基礎粘度越低，減號前面的數字是機油的低溫流動性，也就是低溫效能，W，前面的數字越小，代表機油的低溫啟動性越好。

選擇發動機的機油型號，應該按照使用者手冊上標註的選擇，使用者手冊上標註粘度最低的機油，就是當前發動機優先選擇的機油，當然要儘量選擇全合成機油，如果你有冬季用車環境，那麼就儘量選擇0w的機油，如果在南方行駛，可以選擇5w的機油。

只要發動機機油消耗量沒有出現明顯的異常，說明當前發動機的機油保護能力是夠用的，自然就沒有必要增加機油的粘度，只有當發動機機油出現異常消耗時，才可能透過增加機油粘度得以改善。

通常情況下，機油的更換週期按照機油型號的不同，礦物質機油5000公里，更換一次，半合成機油7500公里更換一次，全合成機油是一萬公里都換一次，但是這些更換的週期，實際上只是一個估算而已，並沒有辦法準確的衡量機油的實際情況，業內的做法是透過機油檢測試紙，在發動機的機油行駛超過5000公里以後，透過機油試紙判斷機油的浸潤性，觀察陳其華擴散環的外表樣式，在透過和圖例進行比較，獲得機油的大致壽命，這種方法相對來說更客觀一些，成本較低，測試也很簡便，值得大家試一試。

機油濾清器起到過濾機油中雜質的作用，發動機機油在迴圈中不可避免地會產生一些金屬穴和高溫的油泥等固態顆粒物，這些固態顆粒物必須要透過機油濾清器進行過濾，否則這些雜質重新參與迴圈會導致發動機的異常磨損，很多車主只注重更換機油的質量，卻忽視了機油濾清器的質量，往往選擇一些修理廠贈送的低端產品，這是非常錯誤的，劣質的濾芯無法過濾掉所有的雜質，且流通量不夠，最關鍵的是很多劣質濾芯旁通閥的壓力過低，這就會導致濾芯堵塞以後大量的雜質，透過旁通閥進行直通。