瑞虎8時尚款、宋Pro燃油精英版，兩車的指導價沒有相差1K的版本，應該如何選擇看“三大件”。

基礎引數對比：

瑞虎8時尚款指導價9.79、10.79萬（手動和自動），車身尺寸4700*1860*1746、軸距2710mm，尺寸定義為中型SUV，實操體驗“消薄”；懸架結構為前麥弗遜後多連桿式獨立懸架，駕乘體驗中規中矩。

宋Pro指導價8.98-11.98萬，精英版指導價9.98萬全系自動擋，車身尺寸4650*1860*1700、軸距2712m，尺寸與瑞虎8相當軸距還略長了一些，不過宋Pro的定位為A+級小車；懸架結構同樣為前麥弗遜後多連桿，燃油版駕乘體驗也只是一般。

兩車的空間對比基本相當，底盤懸架的製造水平比亞迪略高一些，作為民營企業對採購和質檢環節的把控是相當嚴格且沒有什麼貓膩的；所以比亞迪的SUV很少遇到懸架異響以及車身生鏽等問題，但這是奇瑞汽車幾乎全系的通病，早期使用的奇瑞SUV還有日韓系車塌屁股的現象，除了換彈簧別的啥辦法也沒有。

發動機對比：

瑞虎8的1.5T為4T15B奇瑞AVL自主研發的發動機，李斯特AVL是全球知名出手發動機製造方案與裝置的企業，奇瑞買來是否算自主研發就要自己體會了；這臺機器升級後還是多點電噴的落後技術，最大功率115kw、峰值扭矩230N.m（1750-4000轉），動力水平計算中等偏下。

宋Pro的1.5T為476ZQB比亞迪逆向研發的發動機，逆向也就逆向了，最起碼這些車企敢於承認，而且逆向後不僅解決了原型機存在的問題而且還有進步；新款升級後最大功率118kw、峰值扭矩245N·m（1600-4000轉），動力儲備不算充沛，雖然有缸內直噴技術但是調校還是偏保守的，所以效能在同級別發動機中也只是中等；至於瑞虎8的中等偏下與宋Pro的中等評價不在同一陣營，瑞虎8技術在二線、宋Pro技術在一線。

變速箱對比：

瑞虎8手動版價格與宋Pro精英相當，不過同樣的價格有自動為什麼選手動？所以還是看一看價格高一些的額瑞虎8自動版吧，1.5T自動版使用的變速箱是格特拉克供應的六檔乾式雙離合，不用多說了。

宋Pro全系自動版使用的是BYD6DCT35_六檔溼式雙離合，同樣型別的變速箱但是離合器結構不同，乾式離合器是最原始的離合器類別，離合器的每一次半聯動都是剛性接觸磨損；溼式雙離合是乾式的升級版，將離合器佈局在油腔內透過變速箱油潤滑和流動散熱。面對同樣的高頻率半聯動溼式結構溫度更穩定，而且磨損也不會很誇張，但是依靠風冷的乾式則無法保證了。

兩車的“三大件”對比宋Pro在底盤懸架、發動機以及變速箱三個方面都有優勢，雖然比亞迪的燃油車並不是很有吸引力，但與這麼弱的對手對比結果也是沒有懸念的；兩車對比建議選擇宋Pro，預算11萬以上還可以熱銷的哈弗H6、博越、F7等車的大排量版本，動力體驗要比以上兩車都理想一些。

天和是個職業奇黑，業內都知道。我來客觀分析一下，題主問的應該是瑞虎8手動時尚和宋pro精英型，首先結論擺出來：宋pro精英型價效比更高，從整車品質來看瑞虎8略勝。

1.變速箱來看，宋p是自動擋，現在選手動擋的越來越少了。同樣的價格，選自動擋機率更大。其實這是一個趨勢，奇瑞、長城、吉利旗下的高階車型均已取消手動擋車型。但值得提醒的是宋這款變速箱是比亞迪自稱自主研發的6速溼式雙離合，從老款宋的表現來看，投訴蠻多的，主要是在頓挫。瑞虎8手動擋是愛信6mt，雖然有被淘汰的趨勢但勝在穩定省心。這一分給比亞迪。

2..發動機來，比亞迪這款直噴1.5t發動機，國五的時候淨功率只有105kw，最大扭矩245nm。國六調教提高到了110kw，而奇瑞這款燃油效率高達37.1的自主研發的電噴發動機，淨功率是108kw，最大扭矩230nm。大家都知道奇瑞這代神機，穩定故障率低，動力充沛，關鍵是省油。這一分，給奇瑞。

3.乘坐空間，二者車身尺寸及軸距本身差距不大，但是瑞虎8有5+2選配，可選性更高。這一份給奇瑞。

4.底盤，宋pro是宋拉長而來，宋的底盤大家都清楚，是逆向的第三代rav4，偏置油箱且託底嚴重，油管排氣管沒有隱藏在底盤裡邊，佈局雜亂無章，俗稱豬大腸；分段式縱梁側面抗衝擊差。而瑞虎8來自奇瑞自主研發的t1x平臺，一體貫穿式縱梁保證車身抗扭和側面抗衝擊，中置油箱帶來更高的操控極限，更加平整的底盤帶來更好的透過性。從瑞虎8操控表現來看，也是瑞虎8略勝一籌。這一分給瑞虎8。

5.安全性剛才說了底盤背面抗衝擊瑞虎8勝，從安全配置來看，二者都配備了esp，都沒有側氣囊。瑞虎8車身結構很好安全，被動安全二者相當。瑞虎8的籠式車身在實踐中也確實更佔優勢。這一分給瑞虎8

6.價效比：這個比較最簡單，開啟汽車之家一比就知道了。宋pro除了是自動擋，配置也更豐富，這一分給比亞迪。

綜上，比亞迪價效比更高，車身品質上瑞虎8略勝