我覺得是坐姿問題吧。大多數摩托車的座椅都是較小的，坐姿也比較直立甚至前傾。對於大多數的摩托車座椅來說靠背這種東西都是不存在的。這就造成了摩托車駕駛員穩定性不好的後果。騎摩托時，騎手是需要用腿夾住車身以達到穩定的效果的，若用腿去頻繁操作行程這麼短的離合器（開啟到閉合只是1-1.5cm離合器線的距離）那麼騎手的穩定性將會降低，造成不少的安全隱患。而手抓離合器就不一樣了，左右手都是平放在車上，除了加速減速基本不作為身體的支點，即使是減速時作為身體支點的手掌也和抓離合器的手指互不影響。離合器又是摩托車上操作要求最高最精細的一部分。1-1.5 cm這點距離之間可以控制摩托車的速度以及在慢速行駛中防止熄火。手指是人類掌控得較好的身體部位。所以就放在了手上咯。汽車的離合器因為行程較長且汽車發動機低扭較大不容易熄火而且有座椅靠背作為支點的緣故設計在了腳下，也是合理的。分配在手還是腳的問題上，轉向也是一個很重要的因素。因為汽車轉向，對新手來說一般需要雙手操作，若倒過來放離合器在手上同樣會有安全隱患。但是摩托無論轉向與否手的位置都是固定的，不會在手把上移動，所以離合器放手上也是合理的。最後，你以為你想的這個問題那些造摩托的沒想過？人早就發掘出了這種最佳設計並延續了上百年，肯定有一定的道理的，想想就知道啦！！！
我覺得是坐姿問題吧。大多數摩托車的座椅都是較小的，坐姿也比較直立甚至前傾。對於大多數的摩托車座椅來說靠背這種東西都是不存在的。這就造成了摩托車駕駛員穩定性不好的後果。騎摩托時，騎手是需要用腿夾住車身以達到穩定的效果的，若用腿去頻繁操作行程這麼短的離合器（開啟到閉合只是1-1.5cm離合器線的距離）那麼騎手的穩定性將會降低，造成不少的安全隱患。而手抓離合器就不一樣了，左右手都是平放在車上，除了加速減速基本不作為身體的支點，即使是減速時作為身體支點的手掌也和抓離合器的手指互不影響。離合器又是摩托車上操作要求最高最精細的一部分。1-1.5 cm這點距離之間可以控制摩托車的速度以及在慢速行駛中防止熄火。手指是人類掌控得較好的身體部位。所以就放在了手上咯。汽車的離合器因為行程較長且汽車發動機低扭較大不容易熄火而且有座椅靠背作為支點的緣故設計在了腳下，也是合理的。分配在手還是腳的問題上，轉向也是一個很重要的因素。因為汽車轉向，對新手來說一般需要雙手操作，若倒過來放離合器在手上同樣會有安全隱患。但是摩托無論轉向與否手的位置都是固定的，不會在手把上移動，所以離合器放手上也是合理的。最後，你以為你想的這個問題那些造摩托的沒想過？人早就發掘出了這種最佳設計並延續了上百年，肯定有一定的道理的，想想就知道啦！！！