這是一個很有意思的問題，我們都知道一般家用車的檔位佈局是這樣的：但是公交車的檔位佈局卻是這樣的：
問題來了：同樣5個前進檔一個倒擋，為何兩者非要有那麼點差別呢？我猜測應該是出於使用便利性的考慮。
家用車基本上都是一擋起步，如果遇到堵車的話還會頻繁在1-2擋之間切換，而家用車檔位佈局1、2擋切換起來很順手。
而公交車呢？國內很多公交車用的都是重慶綦江產的5前速變速箱，上圖是某些型號變速箱的引數，可以看到其1擋速比最大的為6.9，這是什麼概念呢？發動機轉6.9圈變速箱輸出軸才轉1圈。而我們普通家用車變速箱1擋速比基本上在3.7左右，也就是說同樣掛1擋，發動機轉速相同時公交車速度是家用車的一半。這麼低的速度起步很容易，但是會很不舒服，所以很多公交車司機都喜歡2擋起步。1擋只留在爬大坡需要大扭矩時使用。也就是說公交車行駛中更經常在2-3擋之間切換，所以把2、3擋放在同一條線上會更方便司機換擋。
有些純粹的運動型車也是這樣設計的，因為這些車需要在賽道中盡情撒野，基本上起步用一下一擋，等車跑起來後基本上沒一擋什麼事了。在賽道中想要爭分奪秒就需要時刻保持充足的驅動力，特別是彎道行駛，所以2擋和3擋使用頻率很高，設計在一條線上切換起來很方便。
我想這就是差異化的原因，究根結底還是出於不同使用環境而做的差異化設定。
這是一個很有意思的問題，我們都知道一般家用車的檔位佈局是這樣的：但是公交車的檔位佈局卻是這樣的：
問題來了：同樣5個前進檔一個倒擋，為何兩者非要有那麼點差別呢？我猜測應該是出於使用便利性的考慮。
家用車基本上都是一擋起步，如果遇到堵車的話還會頻繁在1-2擋之間切換，而家用車檔位佈局1、2擋切換起來很順手。
而公交車呢？國內很多公交車用的都是重慶綦江產的5前速變速箱，上圖是某些型號變速箱的引數，可以看到其1擋速比最大的為6.9，這是什麼概念呢？發動機轉6.9圈變速箱輸出軸才轉1圈。而我們普通家用車變速箱1擋速比基本上在3.7左右，也就是說同樣掛1擋，發動機轉速相同時公交車速度是家用車的一半。這麼低的速度起步很容易，但是會很不舒服，所以很多公交車司機都喜歡2擋起步。1擋只留在爬大坡需要大扭矩時使用。也就是說公交車行駛中更經常在2-3擋之間切換，所以把2、3擋放在同一條線上會更方便司機換擋。
有些純粹的運動型車也是這樣設計的，因為這些車需要在賽道中盡情撒野，基本上起步用一下一擋，等車跑起來後基本上沒一擋什麼事了。在賽道中想要爭分奪秒就需要時刻保持充足的驅動力，特別是彎道行駛，所以2擋和3擋使用頻率很高，設計在一條線上切換起來很方便。
我想這就是差異化的原因，究根結底還是出於不同使用環境而做的差異化設定。