汽車的安全氣囊由車身的碰撞感測器控制發出訊號而工作。

當車身發生碰撞時，碰撞感測器收到了訊號會將電流送到安全氣囊內部點火器 加熱將內含氮化鈉推進劑點燃，巨大的化學反應產生的氣體將氣囊彈出形成飽滿氣球裝，保護車上人員的安全。

當汽車發生較為嚴重的碰撞時會由於安全帶的保護身體會劇烈的左右擺動，而這個時候氣囊的重要性就體現出來了，會有緩衝人體的衝擊力並保護車內人員不受汽車內部的兩次傷害。

現在衡量一輛車的好壞，消費者越來越看重一輛車上的SRS數量，也證明了氣囊在汽車上的重要程度。

隨著汽車綜合性能的提高

汽車的安全裝置越來越重要，汽車的安裝置分為主動安全和被動安全兩種，主動安全裝置(如ABS、ASR等)是指汽車防止發生事故的能力，被動安全裝置是指汽車一旦發生事故，汽車保護乘員的能力。汽車發生事故時，對乘員的傷害是在瞬間發生的，例如，以車速50公里/時進行正面撞車時，其發生時間只有十分之一秒左右。為了在這樣短暫的時間中防止或減小對乘員的傷害，

目前汽車主要裝有安全帶、防撞式車身和安全氣囊防護系統(SRS是英文Supplemental RestraintSystem的縮寫)等。

汽車安全氣囊發展

安全氣囊是1953年由美華人約翰·赫綴克發明的。1973年日本本田汽車公司引進安全氣囊技術進行實車應用。經過了30多年的漫長曆程，直至1984年，汽車碰撞安全標準(FMVSS208)在美國經多次被廢除後又重新被認可並開始實施，

其中規定從1995年9月1日以後製造的轎車前排座前均應裝備安全氣囊，同時還要求1998年以後的新轎車都裝備駕駛者和乘客用的安全氣囊，自此才確認了安全氣囊的作用。如今，這個在當年頗具創意性的發明已轉為千百萬個產品，種類也發展為正面氣囊、側面氣囊、安全氣簾等等。各國生產的中高階轎車，大多數都裝有安全氣囊，有些轎車已將安全氣囊列入必裝件。在國內消費者對汽車被動安全效能的要求也越來越高，

但目前除了極少數高階車裝備了側面氣囊之外，大部分車型還只是安裝了正面氣囊。

汽車安全氣囊系統的基本組成及工作原理

1 汽車安全氣囊系統的基本組成

駕駛員處的安全氣囊是存放在方向盤襯墊內，當您看見方向盤上標有“SRS”或“Airbag”字樣，就可知此車裝有安全氣囊。按其總體結構可分為機械式和電子式安全氣囊系統兩類。機械式安全氣囊不需要電源，檢測碰撞和引爆點火劑都是利用機械裝置來完成。電子式安全氣囊是機械式安全氣囊與電子技術結合的產物。目前汽車採用的安全氣囊系統普遍都是電子式安全氣囊系統。電子式安全氣囊系統主要由碰撞感測器、微處理器(SRSECU)、輔助防護系統指示燈(SRS指示燈)、氣體發生器和氣囊等主要部件組成。

碰撞感測器和微處理器用以判斷撞車程度，傳遞及傳送訊號；氣體發生器根據訊號指示產生點火動作，點燃固態燃料併產生氣體向氣囊充氣，使氣囊迅速膨脹。氣囊裝在方向盤轂內緊靠緩衝墊處，其容量約50至90升不等，做氣囊的布料具有很高的抗拉強度，多以尼龍材質製成，摺疊起來的表面附有乾粉，以防安全氣囊粘著在一起爆發時被衝破；為了防止氣體洩漏，氣囊內層塗有密封橡膠；同時氣囊設有安全閥，當充氣過量或囊內壓力超過一定值時會自動洩放部分氣體，避免將乘客擠壓受傷。氣囊中所用的氣體多為氮氣。

2 汽車安全氣囊的工作過程

汽車在行駛中發生一定強度碰撞後，感測器開關啟動，控制線路即開始處於工作狀態，並接著偵測迴路來判斷是否真有碰撞發生。如果訊號是同時來自兩個感測器的話才會使安全氣囊開始作用。

由於汽車的發電機及蓄電池通常都處於車頭易受損的部位，因此，安全氣囊的控制系統皆具有自備的電源以確保作用的發揮。在判定施放安全氣囊的條件正確之後，控制迴路便會將電流送至點火器，接著瞬時快速加熱，將內含的氮化鈉推進劑點燃。安全氣囊元件工作過程。

(1)將從碰撞感測器接收的電訊號傳給充氣器的引爆劑。

(2)引爆劑像根“電火柴”通電後著火，然後再點燃充氣器元件內的擴爆劑，擴爆劑又稱為引爆管。

(3)擴爆劑點燃後，點燃主裝藥-主推進劑。傳統的主推進劑由氮化鈉加氧化劑組成，也有些使用壓縮氮氣或氬氣，還有兩種混合應用。

(4)推進劑燃燒生成氮氣流。

(5)迅速膨脹的氣體經過過濾進入折囊墊，形成安全氣囊雛形。

(6)充氣器使充入安全氣囊的氣體壓力增高，並開始推壓安全氣囊飾罩。

(7)安全氣囊飾罩上的壓力不斷上升，飾罩材料延伸變形和撕裂薄弱區的接縫。

(8)隨著裂縫的出現，飾罩門開啟，為充氣安全氣囊的噴出提供最佳通路。

(9)氣體壓力繼續增長，安全氣囊張開至織物繃緊。

(10)乘員接觸和壓迫安全氣囊，實現安全保護；透過氣體的粘性阻尼作用，乘員前移能量被吸收和耗散， 安全氣囊中過壓氣體經過安全氣囊通氣孔排出而不致傷害乘員。

據計算， 正規的安全氣囊必須在發生汽車碰撞後的0.01秒內微處理器開始工作，0.03秒內點火裝置啟動，0.05秒內高壓氣體進入氣囊，0.08秒內氣囊向外膨脹，0.11秒內氣囊完全脹大，此刻之後，駕車者才會撞上氣囊。

汽車安全氣囊的重要性

隨著高速公路的發展和汽車效能的提高，汽車行駛的速度越來越快。又由於汽車保有量的迅速增加，道路交通越來越擁擠。這就使得汽車事故頻繁發生，所以汽車的安全性就變得尤為重要，成為當今汽車設計和生產的一個重要課題。汽車的安全性分為主動安全和被動安全。主動安全是指汽車防止發生事故的能力，主要有操縱的穩定性，制動的可靠性、平順性等；被動安全是指汽車在發生事故的情況下保護乘員的能力，主要有防撞式車身、安全帶和輔助乘員的保護系統（SUPPLEMENTAL-RESTRAINT SYSTEM，以下簡稱安全氣囊）等。由於汽車事故難以避免，因此被動安全顯得非常重要，安全氣囊作為被動安全的研究成果，由於使用方便、效果顯著、造價不高，所以近年來得到迅速發展和普及。

為了說明安全帶和安全氣囊在保護乘員方面的重要性，首先說明造成乘員傷害的原因。

當汽車和障礙物之間發生碰撞事故時，汽車和障礙物之間的碰撞稱為一次碰撞。一次碰撞的結果導致汽車速度急劇下降。例如，如果一輛汽車以50km/h的速度與一個固定不動的障礙物正面相撞，則汽車至完全停止所需時間大約0.1s。在這短暫的時間內，可發生的事情卻相當多：在碰撞的瞬間，前護槓停止運動，但汽車的其他部分仍以50km／h的速度前進。隨著車輛前部逐漸損壞，汽車即開始吸收動能並減速；在碰撞過程中，當開始減速慢下來時，內部乘員則仍以原來的速度向前移動。於是就發生了乘員和方向盤、儀表板、風擋玻璃等之間的碰撞，造成了乘員的傷害。這種乘員和汽車內部結構之間的碰撞稱為二次碰撞

1、被動安全裝置：用來減輕事故導致的傷害程度的裝置，如安全氣囊、安全帶、護膝墊、兩節或三節式轉向柱。

2、主動安全裝置：車輪制動器、防抱死制動系統、刮水器與洗滌器、雷達車距控制與報警系統等。

3、一次碰撞：汽車發生碰撞時，汽車與汽車或汽車與障礙物之間的碰撞。

4、二次碰撞：一次碰撞後，汽車速度將急劇變化，駕駛員和乘員就會受到慣性力的作用而向前運動，並與車內的轉向盤、擋風玻璃或儀表臺等構件發生碰撞，這種碰撞個充滿氣體的袋子，使乘員撞在氣袋上，避免或減二次碰撞，從而達到保護乘員的目的 ，由於乘員和氣囊相碰時容易因振盪造成乘員傷害，所以在氣囊的背面開兩個直徑25mm左右的圓孔。這樣，當乘員和氣囊相碰時，藉助圓孔的放氣可減輕振盪，放氣過程同時也是一個釋放能量的過程，因此可以很快地吸收乘員的動能，有助於保護乘員。

如果乘員未繫上安全帶，則他們會繼續50km/h的速度前進，直到撞及車室內部物件才會停止。在此例中，乘員撞擊車室內部的速度，與從三樓的窗戶跳下撞擊地面時的速度相當。如果乘員繫上安全帶，則他們將逐漸減速，因此作用到他們身上的撞擊力將減輕。但是在嚴重的碰撞事件中，雖然繫上安全帶的碰撞力比未系安全帶少了很多，但乘員仍可能會撞到車室內部物件而造成傷害。

不管是主動安全還是被動安全，只有自己安全駕駛，專心開車才是最安全的。

汽車發生碰撞以後會有碰撞感測器車身偏航率、橫向加速度、雷達、等一些列感測器識別到汽車碰撞訊號傳輸到氣囊電腦！氣囊電腦計算出碰撞等級之後命令某區域氣囊彈出、氣囊彈出會保護駕乘人員免於碰撞到汽車部件！減少傷亡