無車承運的定義：無車承運是以承運人身份與託運人簽訂運輸合同，承擔承運人的責任和義務，透過委託實際承運人完成運輸任務的道路貨運經營者。

在我看來，這個無車承運其實就類似於嘀嘀打車，只是這個“滴滴”是一個貨運平臺，與傳統的滴滴打車載客不同，但是運營模式是差不多的。無車承運最重要的是平臺的搭建。只要搭建好了平臺啟示很容易運營。

我之前盡調過一家衢州的物聯網平臺，他們也主要是做無車承運的，當時全國還沒有開始實行這個無車承運試點，2016、2017年江蘇被列為無車承運的試點城市，自此才有了明確的法律依據，為無車承運正名。

平臺搭建主要涉及如下物件，分別是司機（承運方）、委託承運方（可能是發貨方，也可能是收貨方），委託承運方是公司客戶，司機是公司服務提供商。維護好客戶，讓越來越多的人接受公司的服務是收入擴張的來源，關於司機，公司應該開放平臺，讓越來越多的人來註冊成為司機，只有有了運力才能保證公司無車承運的順利開展，所以兩者相輔相成。

這個業務中也存在很多模稜兩可的問題，在沒有試點之前，公司不能以無車承運人的身份開具相應的11%增值稅發票，只能以提供應稅勞務開具17%的增值稅發票。司機都是個人，一般很少成立貨車物流公司，所以公司記成本的時候無法直接透過他們取得增值稅專用發票入賬計成本，支付給司機的報酬如果代開發票會增加企業成本；另一方面，還需要對司機進行稽核，防止不符合運營的車輛加入，造成財產損失。對於與司機之間的關係是租賃關係（租車）還是採購勞務的關係，收入是應該全額確認收入還是差額確認收入？這些都值得進一步探討。

我認為只要搞好司機、客戶之間的關係，搭建好平臺，無車承運業務就開展起來了。

無車承運需要連線的是客戶和司機兩塊，這兩塊都要有一定的資源才能較好的起步，或者本身已經是一個大平臺，有一定公信力，因為換個角度想，我為什麼願意把貨給你承運，我為什麼願意在你這找客戶運貨，解決好這兩個問題是關鍵