MPV顧名思義是商務用車，既然是商務用車，那麼肯定常年在鋪裝道路行駛，要求舒適性是首位，所以沒有必要在原有基礎上加裝繁重的四驅系統，這些東西對於商務車來說，是個累贅。有了四驅系統，肯定要有傳動軸到後橋，那麼這個傳動軸️可能會增加後排地板得高度，會形成一個鼓包，這個鼓包對於主打舒適性，要求後排是平地板的來說，是個致命的缺點；還有就是，四驅系統會增加車身重量，勢必會影響加速性；就咱們目前天氣來說，很少有常年積雪的天氣，四驅系統幾乎木有用武之地！當然，對於積雪時間比較長的地方，比如日本的北部地區，四驅系統的車還是比較受的，進口得國內得豐田系列的Verna就有四驅系統的車！

這個問題很簡單，MPV使用場景決定了並沒有太多的必要配備四驅，因為MPV一般應用於路況良好的鋪裝路面，像是城區道路或者是高速公路，並不會對車輛的脫困能力有太高要求。

另外，MPV的離地間隙大多會很小，這是舒適性前提下必須要做的讓步，所以這樣的離地間隙即便是配備四驅，也沒有太多實際作用，透過性一樣不如suv。

四驅MPV車型少，不是因為技術不夠，也不是所謂的MPV主打商務舒適，用不著四驅，其最主要原因就是：控制成本！

如果說MPV偏向商務和舒適，那麼許多轎車都配備四驅，何況載人更多，底盤相對更高的MPV呢，究其原因，還是成本問題，在SUV沒有火爆之前，國內市場是轎車的天下，似乎MPV和旅行車始終沒有火爆過，MPV可以說非常尷尬了，檔次稍高的買不起，檔次太低的又擺脫不了“大面包”的影子，本身市場就有限，何況四驅車型普遍比兩驅要貴出很多，就拿曾經主流的別克GL8、本田ODYSSEY這種車型，都不是一般人能消費的起的，所以MPV市場一度尷尬，當然，你若認為五菱宏光是MPV的的話，就要另當別論了。

平行進口部分車型就不說了，拿現在國內比較容易買到的車型來說吧，四驅MPV竟無一車型是合資或者中國產的，全部都是以進口形式引入國內，以大眾兩兄弟Multivan和Caravelle來說，再加上之前的賓士R級，同排量、配置情況下，只要加上四驅，少則幾萬，多則上十萬，本身價格就超出了很多人預算，加上四驅，根本沒人願意選擇。

之前入門級MPV車型中，大多數都是麵包車拉皮而來，換個外殼，車身結構上就定位於MPV，這種車型主要就靠走量，看得見的地方能做多好做多好，看不見的地方能省則省了，還指望配四驅？這種車型特點就是價位低廉，經濟實惠，價格基本10萬這個區間，若說四驅技術不行，現在哪個車企還造不出四驅？拿長安來說，長安CS95上的那套博格華納的新一代NexTrac四驅系統，在實際表現中非常可觀，那麼長安為什麼不把它裝配到長安凌軒、A800、甚至歐尚車型上，當然就是成本了，配上這一套四驅系統，要有專門的底盤、懸架結構、專門的生產平臺、更復雜的調校，這樣一來，加個3萬5萬算是正常的吧，而且四驅大多數都為搭配車型，15萬讓你買箇中國產“高檔大面包”，拋開道德綁架，你願意嗎？

mpv中文名叫多用途車，從旅行轎車演變過來，多用做家庭和商務。這種情況下，就限定了，車輛基本引數：底盤低、舒適型、大空間、動力有限等。所以這車動力有限而底盤又低，且大部分車都是前驅，故而不適合越野，也不會涉及非鋪裝路面，溼滑路面也不多，所以沒必要開發四驅。謝謝！

mpv四驅車型比較少，有以下幾個原因。首先是很多mpv車型都採用了轎車或者旅行車的底盤而打造。並且大部分車型都採用了橫置發動機的佈局形式，這種發動機的佈局形式不太利於裝配四驅結構。一般只有縱置發動機的佈局形式，才會適合四輪驅動或者後驅驅動形式。第二，增加四驅系統必然要增加傳動軸。增加傳動軸之後，底盤和車內空間都需要進行重新設計。但重新設計，又要考慮到成本的問題。比如說我們國內常見的GL8，ODYSSEY，ELYSION這種車型，如增加四驅版本，那就要比現在的價格貴出不少。所以很多mpv車型不增加四驅系統，是為了避免因為增加傳動軸，而影響車內的空間，以及控制成本等。當然，mpv中確實有一些配有四驅版本的車型。比如高配版的豐田塞納，以及高配版的大眾Multivan。並不是有了四驅車型的mpv，就可以去穿越和越野了，因為底盤高度很低，而且軸距很長。在一些坑窪比較多的非鋪裝路面上行駛時，都要格外小心。然而這些配有四驅版的mpv車型。主要目的是為了增加車輛在公路上的行駛穩定性。很多朋友會說，賓士R級不是也有四驅車型嗎？賓士R級是有四驅車型，但從嚴格意義上來講，賓士R級並不屬於傳統意義上的mpv車型，只是在國內將它定義為mpv車型而已。它在國外的身份其實是一輛豪華的休旅車，也就是我們所說的旅行車。

mpv不需要翻山越嶺不需要極限操控，四驅上去也是浪費，而且四驅會使後排中間隆起，影響第三排進出。這問題就好像為什麼經濟型轎車不配雙叉臂前懸掛，不用brembo前六後四，不配空氣懸掛不帶底盤升降一樣，這車就這定位要這些東西就不是這個價了！

確實想一想市面好像是沒有什麼四驅的MPV。這裡其實涉及到一個問題，就是四驅的用途。

四驅其實是可以分成兩大類：一類是提升這個公路駕駛效能的操控穩定性的，比方說像有很多賽車，其實它都是四驅的，特別是跑拉力賽的那種爛路，因為抓地力不太好，這個時候四驅會比較有優勢，他們主要是提升這個公路效能的；還有一種就是提升所謂的越野性，其實也不能叫越野，我認為是叫脫困能力，就比如說像JeepWrangler，豐田PRADO這些它去越野，越野的時候陷車了，然後這個時候如果沒有四驅，它可能就出不來。

但是MPV的市場定位決定了這兩個東西它都用不上。MPV是一個追求舒適性的汽車的品類，坐了一家人，然後像ODYSSEY也好，GL8也好，它都沒有這種訴求，說要去脫困，或者需要在公路上飆的非常快。

另外一個，空間對MPV來講，是它最主要的一個訴求。但是如果硬要把四驅裝到MPV上，肯定就要多一個傳動軸出來，這個勢必在總佈置上叫犧牲MPV的空間。因此我們看到市面上確實是比較少有四驅系統的MPV。

但是隨著廠家造車技術越來越先進，科技越來越發達，也許將來就會有廠家能克服四驅佔空間這個問題，那時候帶上家人一起去越野也許就不是一個夢了。（Hold）

每每看到四驅MPV這幾個字，腦海都會閃現“不務正業”這個詞，MPV主打商務休閒，空間和舒適才是取勝之道！但是，就連奧迪的轎車都加了四驅系統，那麼“個頭上”大好幾圈的MPV怎能甘願落後呢？MPV加入四驅系統不單單為了增加車子的越野系統，更大的原因在於增加自身的競爭能力，一起看看為什麼市場上的四驅MPV品牌會那麼少吧！

MPV最早作為一種客貨混載的車型，活躍在二戰前的歐洲的西方國家，二戰以後，特別是上世紀70年代，人們對自駕旅行顯現出空前的需求，所以空間較大的MPV成了主選之一，進入90年代的商業時代，車商又賦予MPV高階商務與優越舒適的特性，所以MPV加入四驅系統，有些討巧的嫌疑甚至不被看好。

汽車廠商作為一種生產型企業，降低成本無疑是另一種獲利渠道，既然是MPV，就本本分分的做好商務舒適性，以及安全操控性兩點就行了，何必做那些“出力不討好”的事情？一套四驅系統的成本少則萬把塊，多則幾萬塊，換位思考，你作為車商會如何選擇？

一個很淺顯的道理，若在固定的空間內增加物件，勢必會超出原本的空間，如果必須要加必須需重新設計佈局結構，如此以來成本與工期勢必增加，所以有時中庸才是取勝之道，上面說的增加物件，這裡主要是指四驅所需的傳動軸/杆。若是在銷售過程中提出四驅需求較大，日後可以考慮重新設計空間結果。

MPV的最終歸宿還是公路，而且以市區近郊為主，若是自駕遊，人們更多會選擇略微高大舒展的SUV；長時間行駛在非鋪裝路面，越野車當然是首選，至於MPV越野的感念，目前需求尚不明顯，可一邊保持一邊觀望，有時選擇與堅持才是最重要的。

說了那麼多，市面上還是有一些四驅MPV的，之所以增加四驅系統，越野絕不是它們的首選，而是出於可靠、脫困的考慮。像大眾的Multivan、豐田塞納，還有三菱得利卡。其實現階段選擇MPV也不是不行，只是價位上要高於常規MPV，以上便是四驅MPV較少的原因