手動和雙離合就不說了，主要聊一聊自動變速箱。發動機成熟與否，和變速箱的研發與製造並沒有太大的關係。
一是專利壁壘，自動變速箱的歷史並不長，很多技術還處於專利保護期內，隨著國家對專利技術保護力度的不斷加強以及技術所有方不願意出售或授權使用這些技術。還有一些即便是公開技術也並不意味著我們就能夠完全吃透，技術障礙導致中國產自動變速箱研發困難。
二是加工和裝配技術，自動變速箱的加工、裝配精度要高於手動和雙離合變速箱，國有企業在模具開發、零部件材料以及裝配技術上還不足以滿足規模化生產的要求。即便強行生產，可能因為材料強度以及裝配水平的原因導致成品技術引數、使用壽命以及穩定性低於平均水平，成本又高於競爭對手，缺乏市場支撐。
三是匹配調教，變速箱和發動機的匹配與調教屬於專業領域，多達幾十上百萬項資料的測試與標定投入非常巨大，遠不是一般企業可以承受的。無論是愛信還是採埃孚的產品系列並不多，也和匹配調教投入高、難度大有關係。
目前中國產品牌能夠生產手動和雙離合變速箱，也是因為技術難度低的原因。至於自動變速箱，可能自主生產出來的產品在品質上、穩定性上以及成本上並不具有優勢，還不如對外採購更合適。
專利限制，其中過半的專利被豐田集團壟斷，就連本田日產等日系的大品牌都被扼制，否則本田也不會搞出一個特有的奇葩五速自動變速箱
手動和雙離合就不說了，主要聊一聊自動變速箱。發動機成熟與否，和變速箱的研發與製造並沒有太大的關係。
一是專利壁壘，自動變速箱的歷史並不長，很多技術還處於專利保護期內，隨著國家對專利技術保護力度的不斷加強以及技術所有方不願意出售或授權使用這些技術。還有一些即便是公開技術也並不意味著我們就能夠完全吃透，技術障礙導致中國產自動變速箱研發困難。
二是加工和裝配技術，自動變速箱的加工、裝配精度要高於手動和雙離合變速箱，國有企業在模具開發、零部件材料以及裝配技術上還不足以滿足規模化生產的要求。即便強行生產，可能因為材料強度以及裝配水平的原因導致成品技術引數、使用壽命以及穩定性低於平均水平，成本又高於競爭對手，缺乏市場支撐。
三是匹配調教，變速箱和發動機的匹配與調教屬於專業領域，多達幾十上百萬項資料的測試與標定投入非常巨大，遠不是一般企業可以承受的。無論是愛信還是採埃孚的產品系列並不多，也和匹配調教投入高、難度大有關係。
目前中國產品牌能夠生產手動和雙離合變速箱，也是因為技術難度低的原因。至於自動變速箱，可能自主生產出來的產品在品質上、穩定性上以及成本上並不具有優勢，還不如對外採購更合適。