這個因人而異，各人感受不同，電動車因為沒有變速箱，加速時沒有升檔的頓挫感，是平滑直線加速的，也許這是你覺得更舒適的原因，而傳統內燃機，也就是燃油發動機，都有若干排擋檔位，在加速時需要不停的升檔直至最高檔

原因：電動機的NVH與內燃機完全不同

燃油動力汽車裝備的內燃式發動機可理解為“動態做功”，其執行原理為透過進入空氣並混合噴射的燃油成為混合油氣，之後透過火花塞點燃或高溫引燃實現混合油氣的爆燃。所謂的燃燒其本質為化學反應，指分子劇烈且無規則的運動產生動能與熱能；活塞可理解為被分子撞擊才實現了運動的狀態，而這種運動必然會產生振動，振動自然會產生聲波，概念大致如下。

發動機內部的振動會導致整個機體的同步振動，之後則會透過機腳膠將振動傳遞至車架。任何物體的振動都會產生聲波，於是整個汽車則成為“音叉”的狀態，車輛以杜比級產生無死角的環繞噪音；普通代步車的怠速噪音音強也有30db左右，正常行駛中會在30~75db之間升降，噪音會影響人的情緒。

同時內燃機以這種“狂躁”的狀態將熱能轉化為動能，其複雜的機械機構在振動中必然會產生磨損，而發動機轉速越高振動越大，所以為了保護髮動機則需要將轉速控制在降低的健康區間。所以內燃機不得不使用變速箱實現調扭和控制轉速，而變速箱實現扭矩放大或車速放大是利用不同的傳動比，簡而言之為不同檔位等於不同傳動比，在換擋時傳動比的落差會導致換擋頓挫。雖然隨著技術的升級這種頓挫感已經微乎其微，不過仍然是事實存在的；即使是CVT變速箱也只能做到升檔時平順，減速降檔因缺少單向離合也會出現頓挫，且耐用性很差，這就是燃油動力汽車的特點。

電動汽車的發動機自然是電動機，其執行狀態可理解為“靜態做功”。指電池組為電機的電磁線圈輸送電流，電流線上圈形成電磁場，這一磁場力與永磁體的磁場互斥則能驅動轉子運轉；完整的能量轉化流程相比內燃機則等於沒有振動，唯一可能產生振動的是轉子軸承。特殊的能量轉化方式以及簡單的機械結構決定了NVH表現會非常好，使用者體驗自然也能夠提升。

動力曲線方面電動機也有絕對優勢，因為電機能夠實現非常高的轉速且不懼磨損，其轉速一般為內燃機極限轉速的2~3倍。足夠高的轉速無需變速箱，依靠電動機轉速調整即可同步調整車速；不過因電機轉速過高所以需要整體降速，否則直驅車輪會輕易的超速，所以電動機會匹配一組單速減速器。這一組合任然是依靠電動機調速，這種加速狀態100%的無級變速，加速感會非常順暢。總結：NVH與加速的平順是電動汽車體驗更好的主要原因，內燃機終將被淘汰。