應該是吧，從字面上看應該是加一箱可以省一半。這個燃料7.8年前就在使用，主要是單位大食堂，其它那裡還用就不知道了。用下來覺得發熱不如煤、柴油，含水量高，爐頭、管道被腐蝕。

專用甲醇汽車安全性與燃油動力汽車相同，用車成本“節省一半”的可能性不存在，是否值得“力推”有待商榷。

甲醇汽車的油路系統基本復刻燃油動力汽車，油箱改為醇箱但結構沒有區別，油路系統同樣有油泵、濾清器、噴油嘴直到發動機開始燃燒做功，執行的原理並沒有顛覆性的改變，說穿了只是更換了燃料型別，那麼對於安全又有什麼影響呢？

不過想要安全的使用甲醇燃料前提得是專用的甲醇汽車，因為甲醇是有腐蝕性的；對於金屬銅合金、鐵、鋁等物質均有腐蝕性，而這些時材質正是製造發動機的常用材料。

其次甲醇也是橡膠材質的溶解劑，樹脂材料油箱面對甲醇也會有溶脹破裂的可能。而部分地區使用的所謂甲醇汽油多為E100級別，也就是100%的甲醇，即使加入抗蝕劑也不能有效改善腐蝕程度，畢竟不是專用車。

所以能安全使用甲醇燃料的前提是使用針對性生產的甲醇汽車，不過這種汽車只有極其少數的車企在研發，當然這些車企也是推廣甲醇燃料的主要力量。汽車的選擇面太窄是限制發展的主要原因之一，另一個原因是用車成本可能會很高。

簡單計算：

甲醇熱值約22.7兆焦每公斤，普通無鉛汽油的熱值約為46兆焦每公斤，甲醇的熱值僅約為汽油的49.34%。

解釋：燃料熱值指燃料燃燒發熱量，熱值越高燃燒釋放出的熱量越多，轉化為機械能的比例則越大；同樣體積的燃料高熱值可以消耗更少的量推動汽車合理的加速和巡航，低熱值則要消耗更多的燃料獲得同樣的動能。

所以燃料熱值越低能耗則越高，甲醇燃料熱值不到汽油的一半，也就是說使用汽油作為燃料百公里油耗如果是10升，使用甲醇作為燃料則要高達20L/100km以上，能耗是汽油的一倍。而燃料甲醇的價格約在3K以上一噸，密度約為0.792一噸則是1262.62升，以最低的3K一噸計算平均每升的價格約為2.37元。

假設甲醇汽車全面普及，在燃料成本之上加入場地建設、人員成本後預計會達到3元一升；把汽油中40%以上的附加費同比加入到甲醇燃料中，最終的價格預計會在4元以上一升；且保有量一旦增加後供需關係會決定價格上漲，按照5元一升計算，普通A級車醇耗按照15L/100km計算，每公里的費用達到0.75元；普通B級車按照20L/100km計算，每公里的費用達到1元，這比使用燃油優勢在哪呢？

如果成本沒有優勢的話其他方面都是缺點，因為同樣容積的油箱汽油車可以行駛500公里，而甲醇汽車只能行駛200多公里，續航里程比入門級的電動汽車還差。

新能源汽車特指使用的能源是以全新的方式獲取的電能，其他型別如甲醇和氫能做不到以自然環境直接獲取所以並不屬於新能源，氫能消耗電再去製造電沒有意義，甲醇主要透過煤炭和天然氣獲取不如直接使用傳統能源。

擴大能源的研發方向是發展階段的必然會出現的場景，但也應該建立在科學的基礎上；十幾年前已經嘗試過一次的甲醇汽車，現在再來推廣似乎有些不合理；個人觀點、僅供參考。