開過一段時間的HIGHLANDER，我想對於此車也是有一點感情的，那我就從一下幾個方面說一說吧。

首先是價格定位，在25萬到35萬之間。這個價位的SUV，對於空間還有發動機動力來說，真的可以說沒有對手。後來出來的幾款車，比如說本田的URV,福特EDGE，日產途達都是後來才出現的車型，保有量比較低，價效比不是非常的高，並且不如豐田的品質。5年之前的時候，25~30萬這價格。目標針對的都是一些事業有成的中年男性，所以說它的外觀定位也比較好。

第2點呢，就是發動機，5年之前當時採用的是2.7升自然吸氣發動機。現在採用的是2.0t，我們怎樣發動機，這款發動機的生產全部在日本低溫環境下組裝和生產，效能可靠。所以說產量也非常的低。每個4s店都想多進這一款車，但是整個大中華區，四年之前每個月僅供8000輛。就是說你汽車其他部件在國內生產產量都還可以，但是你沒有發動機，那麼說整車的產量就會降低了，所以說，供小於求，導致了是全球加價。

第3點呢，就是從耐用性。豐田發動機的特點啊，就是說起步的時候，油門比較輕快，動力很充足，長一定程度上，市區使用的時候，會感覺動力比較充沛。其實真正高速行駛的時候，2.0t發動機。只能說中規中矩吧。但是豐田這款車的特性就是怎麼開都不壞。大部分人還是在市區啊，或者高速巡航比較多，真正的越野，不會選擇這個價位。

十載HIGHLANDER始終為何不老？首先我們把這一褒獎給明確一下，“始終不老”說明HIGHLANDER依然是中型SUV這個細分領域裡的王者車型。 從第二代車型進入國內開始，憑藉著自身無與倫比的優勢，成為30萬元7座SUV這一細分市場的絕對霸主。即使在今天這個群雄逐鹿的汽車時代裡，HIGHLANDER的地位依舊未被撼動，足以證明其實力稱霸。

歷史回顧

在上世紀90年代，擁有更高視野、更強透過性以及如轎車般舒適性的都市SUV開始興起，為了順應市場潮流，豐田開發出一款名為HighlanderHIGHLANDER的車型，第一代的HIGHLANDER誕生於2000年，搭載的是型號為2AZ-FE的2.4L直列4缸發動機，最大功率162馬力，另外還有一款型號為1MZ-FE的3.0L V6發動機，最大功率223馬力，傳動系統均匹配4速自動變速箱。第一代HIGHLANDER於2007年5月停產，其在國際市場特別是北美地區取得了非常好的銷售成績，據統計，第一代HIGHLANDER是北美最暢銷的轎車底盤SUV，銷售量累計超過78萬臺。不過，第一代HIGHLANDER並沒有被引入中國地區銷售。

直到2007年7月第二代的HIGHLANDER正式上市，但當時是以進口的方式在國內銷售，直至2009年4月才實現了中國產，於此，HIGHLANDER便開始走上了稱霸7座中型SUV市場的不歸路。這一代的HIGHLANDER內部空間更加能夠靈活組合，尤其是在第二排座椅的設計上，第二排座椅中間部分可以自由拆卸組合，還可以前後滑動120mm，實現了車廂前後空間的銜接和多變的功能，第二排和第三排座椅都能輕鬆的實現摺疊平放，如此超強的實用性簡直就是一臺家用神器，銷量與口碑蹭蹭上漲，自2009年中國產後直至停產，累計銷量超46.58萬輛。

2015年3月，代號為XU50的第三代HIGHLANDER在國內正式上市，也就是目前國內在售的HIGHLANDER，一改往日所堅持的自吸，發動機換裝為全新的代號為8AR-FTS的2.0T發動機，最大功率220馬力，最大扭矩350牛米，匹配愛信6速自動變速箱，使其動力表現得到極大改善。外觀也全面升級，內飾的質感明顯提升，並且在空間寬敞程度以及靈活性方面，延續了車系一貫的高水準表現。其面市至今還不到20年的歷史，雖然與一些經典的長壽車系相比，HIGHLANDER太過於年輕，不過一直以來極為熱銷的表現讓它的地位舉足輕重，絲毫不亞於那些比它出生更早的車型。

當下地位

這一代的HIGHLANDER自上市以來就有著不錯的市場表現，且持續火爆的加價銷售，成為公認的標杆車型。但凡是有同級7座SUV上市，首先就是豪言壯志宣戰HIGHLANDER，可實際市場表現能與HIGHLANDER抗衡的寥寥無幾，只能默默的打起了價格戰。可即便如此，市場仍是一番供不應求的現象，雖然上市至今已經4年有餘，部分地區仍在加價排隊銷售，簡直有些難以置信的火爆，至少從目前來看，HIGHLANDER在這個級別中仍然是標杆產品。

其實在這個級別中，HIGHLANDER的對手並不少，由上圖可見排在HIGHLANDER前面的除了BBA三大豪華品牌外，只剩下別克ENVISION與大眾Teramont，可其實嚴格來講這兩者並非最為直接的競爭對手，ENVISION至多算是理論上的中型SUV，何況全系5座，並且它所取得的成績多少是與它全系4萬的優惠掛鉤。而Teramont，以大取勝是關鍵，外觀尺寸足足大了HIGHLANDER一圈，完美貼合了華人對SUV大的訴求，剛正霸氣的外觀正應了這一層次的消費者所需。當然，原本不相當的價格因為一個降價一個加價彼此靠近反而還成了同價位競爭對手，按上圖所示兩者僅有400多的銷量差距，其實面對Teramont，HIGHLANDER也算雖敗猶榮，畢竟在同價的情況下前者是越級存在。

而跟在其後的本田AVANCIER，已經有被明顯拉開距離的趨勢，而從一開始就跟HIGHLANDER較勁的福特EDGE月銷已跌進3000。可其實EDGE上市後的一段時間裡，的確是有超越HIGHLANDER之勢，曾有過在銷量上打敗HIGHLANDER的巔峰時刻。可惜好景不長，HIGHLANDER的熱銷現象長期保持著穩定，而EDGE多少是有些撿漏之嫌，隨著時間推移市場變幻，兩者終究還是分了高下，即便EDGE有著更低的價格更高的配置更快的提車週期，也難以長期與之抗衡。可以說HIGHLANDER簡直是一種現象級的存在，已經臨近生命週期末端仍在加價排隊的車型，你受得了嗎？

回到本身

自HIGHLANDER推出以來，其自身定位就非常明確，完全是面向城市化的SUV，也深知這一層的消費者想要什麼，動力與配置並無多大競爭力，但這類SUV有一個非常重要的屬性就是空間，在這一點上HIGHLANDER幾乎是發揮到了極致，基本上除了Teramont以外的車型，空間實用性都在HIGHLANDER之下，無論是乘坐空間還是儲物空間，體現出各種極具人性化的設計，此外大氣耐看的外觀，寬敞舒適的乘坐性，輕鬆愜意的駕駛感受，皮實耐用的穩定性，還有變態般的保值率等等因素都是HIGHLANDER立足中型SUV市場多年的重要特性，雖沒有特定的亮點，單看某一項，沒有過人之處，更無過失之處，一切都點到即止，可就是那些恰到好處的屬性綜合起來就是它的競爭力，面面俱到，也便是它屹立市場經久不衰的重要原因。當然，也少不了來自背景方面的品牌力加持，作為全球第一汽車大廠豐田出品的車型，無疑是自帶皮實耐用的標籤，包括往上的PRADO蘭德酷路澤，往下的CAMRYCOROLLA，它們在各自領域都佔有一席之地甚至是同等王者地位。

或者我們試想一種購車條件，30萬，SUV，主流品牌，7座。基於這幾個條件的範圍裡，也許HIGHLANDER不是首選，可當你在同級車型中看來看去以後，總會有不大不小的因素讓你猶豫，有動力不一定有空間，有空間的不一定有舒適，有舒適的又不一定省心，總之也許是不夠平衡，到最後站到了HIGHLANDER身邊時，發現它第一眼看上去並無多大吸引力，可實際體驗下了卻是面面俱到，足夠平衡，雖沒有激情澎湃的駕駛感受，卻有安靜舒適的乘坐體驗，沒有華麗張揚的外表，卻有務實內斂的內在，而當你體會到這一切的時候，其實你已經對它有了70%的購買意向，因為在我的身邊，的確有過這樣的例項，試駕了EDGE，考慮過Murano，還有老款的Q5，輾轉反側卻最終定下了備選之列的HIGHLANDER，用他的話說就是HIGHLANDER開著比較舒服，用起來更是舒心。而EDGE除了駕駛感受不錯，空間實用性遠不及HIGHLANDER，而Murano僅提供5座，對於7座的需求可以說是有總比沒有要好，而Q5起初是為了點面子，可實際體驗過後發現空間實在寒酸，HIGHLANDER起初看來雖然勉勉強強，可實際體驗下來的感受是最為全面的。

最後一句

綜合來看，HIGHLANDER在其核心競品圈中，銷量表現強勁，使用者口碑較好，目前已經出現第四代HIGHLANDER的訊息，基於TNGA架構下，未來在內飾、油耗方面會有進一步提升，產品競爭力也將更加強大，預計將會依舊延續其霸主的地位。