一、車輛的安全性。
二、舒適性。
三、駕駛室的密封效能好；駕駛室內噪音低。
四、動力強。
五、車輛地盤的優越性。不說是中國產車型，就是德國、美國的車型，與瑞典的沃爾沃（VOLVO）卡車，瑞典的斯堪尼亞（SCANIA）卡車，都不在同一層面。斯堪尼亞和沃爾沃以及賓士的卡車是頂級的，中國產的東風和解放之類的也還可以， 但畢竟不能和世界頂尖的品牌相提並論。牌子，就跟沃爾沃和曼恩一樣，都是做重型車輛方面的佼佼者。技術上要領先於中國產品牌，但也並非是最新的技術，有些技術都是企業用來壓箱底的，如果量產就會被它方攝取！進口載重車由於在國外的裝配工藝還有製造工藝就要強於中國，在相同排量基礎下無論排放輸出功率還有油耗我估計都要稍領先於中國產車，但也並不代表中國產車沒有技術，只是相對落後而已，並非被國外壓倒，而且這差距正在日益縮小當中。一分錢一分貨，斯堪尼亞、沃爾沃、曼等牌子敢賣的貴自然有它們的優點，但在採購方看來，最看重的無非就是這些昂貴牌子的“極端”可靠性。現實中需要用到這些“極端”可靠性的車，無非就是運燃油、化工品等這些危險品，畢竟承擔不起危險品扔在半路的風險；又或者對時效性有高要求的任務，需要把物品及時交付，要減少拖頭故障帶來的延時風險，像各大快遞與物流公司的幹線、長途或跨省運輸車輛。如果你留意下，會發現進口車、合資車都主要是這用途的。可這些量是佔少數，因為都給那些運水泥、鋼筋、鋼結構、樹木、木條、生活用品、雜物等等低難度的任務給稀釋了。這些佔大多數低難度的任務對車並沒有什麼高要求，便宜且差不多就好，同樣馬力的拖頭，進口的能拖動，中國產的都一樣能拖動，就算用好車來拉，客戶並不會為這加運費。再加上便宜抵吃耐嚼，什麼超載非法改裝犧牲壽命往死裡幹，完全不用心疼，中國產的自然就最優的選擇了。
一、車輛的安全性。
二、舒適性。
三、駕駛室的密封效能好；駕駛室內噪音低。
四、動力強。
五、車輛地盤的優越性。不說是中國產車型，就是德國、美國的車型，與瑞典的沃爾沃（VOLVO）卡車，瑞典的斯堪尼亞（SCANIA）卡車，都不在同一層面。斯堪尼亞和沃爾沃以及賓士的卡車是頂級的，中國產的東風和解放之類的也還可以， 但畢竟不能和世界頂尖的品牌相提並論。牌子，就跟沃爾沃和曼恩一樣，都是做重型車輛方面的佼佼者。技術上要領先於中國產品牌，但也並非是最新的技術，有些技術都是企業用來壓箱底的，如果量產就會被它方攝取！進口載重車由於在國外的裝配工藝還有製造工藝就要強於中國，在相同排量基礎下無論排放輸出功率還有油耗我估計都要稍領先於中國產車，但也並不代表中國產車沒有技術，只是相對落後而已，並非被國外壓倒，而且這差距正在日益縮小當中。一分錢一分貨，斯堪尼亞、沃爾沃、曼等牌子敢賣的貴自然有它們的優點，但在採購方看來，最看重的無非就是這些昂貴牌子的“極端”可靠性。現實中需要用到這些“極端”可靠性的車，無非就是運燃油、化工品等這些危險品，畢竟承擔不起危險品扔在半路的風險；又或者對時效性有高要求的任務，需要把物品及時交付，要減少拖頭故障帶來的延時風險，像各大快遞與物流公司的幹線、長途或跨省運輸車輛。如果你留意下，會發現進口車、合資車都主要是這用途的。可這些量是佔少數，因為都給那些運水泥、鋼筋、鋼結構、樹木、木條、生活用品、雜物等等低難度的任務給稀釋了。這些佔大多數低難度的任務對車並沒有什麼高要求，便宜且差不多就好，同樣馬力的拖頭，進口的能拖動，中國產的都一樣能拖動，就算用好車來拉，客戶並不會為這加運費。再加上便宜抵吃耐嚼，什麼超載非法改裝犧牲壽命往死裡幹，完全不用心疼，中國產的自然就最優的選擇了。