現在沒必要關閉，轉為飛航模式即可。之前之所以要求關閉手機是因為在起飛和降落階段，手機開機後會搜尋訊號，而手機使用的頻率和飛機與塔臺聯絡的電磁波頻率有一段是相近甚至疊加的，可能被當做是塔臺發來的操作訊號，造成誤操作。現在針對這點風險硬體廠商已改進，調為飛航模式即可。在飛航模式下，你的裝置可以禁用所有的資料服務(wi - fi,GSM，藍芽等)。簡單地說，你的手機或平板電腦就不再作為無線電接收器了。如果你的智慧手機沒有切換到飛航模式，那麼它發出的訊號可能會干擾飛機上高度敏感的電子裝置。

有，手機傳出來的無線電波還有可能會引起爆炸，科學證據也顯示，手機傳送的電訊號，除了強度會影響航空器，它們傳送的頻率，如果與航空器的頻率恰巧相同或相近，加上振幅就會產生最大的破壞，出現危險的狀況。

作為一個有時候要連續飛行十多個小時的空中飛人，我深知“空中漫漫”，不玩手機的痛苦。況且我有用手機寫段子的習慣，國外航班還好，國內航班玩個手機跟做賊一樣，不小心被發現就被空姐一頓呵斥。我曾經問過很多空姐為什麼飛機上要關閉手機，大部分回答都是避免電磁干擾，我接著又問，為啥人家國外航班就可以開手機呢？我聽過最牛逼的一個回答是：國外航班裝了消磁器。姐，消磁器很貴嗎？給配一個唄。今天，就讓國際領隊Jason來給你們好好普及普及，飛機上為啥要關手機。

飛機上為什麼要求關閉手機？因為開著不僅不能給飛機導航，而且會對飛機造成干擾。這是一般的邏輯推導。

作為一篇力求客觀的科普小文，以下是我搜索到的一些證據：

1.在1960年代初就有人報告說，有一架飛機因受到收音機干擾，偏離了正常航線。

2.一位麥道MD-88的機長裡查德•因斯也許就碰到過這樣的情況。他曾報告說，在一次航班中，他耳機裡突然出現了很強的噪聲。他透過廣播要求乘客馬上關閉所有電子裝置，噪聲立即消失了。

3.2001年，NASA對一架波音747和一架波音737進行了幾周的測試。他們在乘客座位上，放置一臺超寬頻帶的無線電發射機。實驗結果非常明顯，飛機的自動防撞系統當即出錯，無視附近的另一架飛機。而且儀表著陸系統在進近過程中，也在水平和垂直方向分別發生了明顯的漂移。

搜了半天，恕我無能，好像沒有更多證據了。感覺還挺虛無縹緲的。第一個證據，誰報告的？怎麼確定是受收音機干擾的？第二個證據，按理說很容易重複實驗，怎麼就沒有重複實驗證實該結論呢？我怎麼知道不是機長出現幻聽？第三個證據，討論的是手機，非要放一臺超寬頻帶的無線電發射機，你怎麼不帶顆炸彈上去？你怎麼不上天？手機是典型的低功率窄帶發射機，我看知乎上有一位知友評論得好：技術上來說，老虎吃人，所以貓不能上飛機。

不管怎樣，因為似乎好像也許感覺是會有影響的，所以1991年，美國聯邦通訊委員會（FCC）出臺規定，禁止乘客在飛機上使用手機。

官方給出的理由是：

1、在飛機上使用手機，會影響手機的地面基站系統。我們知道，當你使用手機時，在不同的區域，會有不同的基站為你服務。當你從一個區域移動到另一個，就需要重新選擇基站，並切換到新的基站，這個過程是需要計算的。當你在飛機上使用手機時，由於飛行速度很快，過區切換會非常頻繁，會加重基站的工作負擔；

2、手機發射的無線電波，有可能干擾機載電子系統。

官方的解釋更扯。第一個理由說飛機上使用手機，由於飛行速度很快，過區切換會很頻繁，加重基站負擔。對這種解釋我感覺很無語，飛機是貼地飛行嗎？上到800米就沒訊號了，和基站就失去聯絡了，還怎麼切換？第二個理由也沒什麼證據證明。要在技術上判斷 A 干擾 B，這確實需要比較複雜精密的測量裝置，我前面就說了麥道機長的例子，飛行員屬於通訊工程的外行，他們在沒有任何專業裝置的情況下，到底是怎麼判斷是什麼東西干擾了飛機呢？而且在整個機場的上空，瀰漫著各種飛機的電磁波訊號，為什麼不是其他訊號干擾的呢？因為乘客電子裝置干擾了飛機這種說法就從來沒被證實過。

說手機發射無線電波，那為啥飛航模式也不可以呢？解釋是中國民航局並沒有對飛航模式進行認證，而不論是中國廠商還是外國廠商，不論是品牌廠商還是山寨廠商，都在自己研發“飛航模式”的功能，因此很難保證沒有問題。飛航模式其實只有一個功能，就是你的手機從飛機上掉下來的時候摔不爛，因為它開了”飛航模式“啊。

飛機上還有另外的規定，那就是起飛和降落時不準用其他電子裝置，不是手機也不行。民航和航空公司對這個規定的解釋是：所有電子裝置都不可避免有電磁輻射產生，都有可能干擾飛機的通訊。於是又有了很多質疑：這個造價1到2億美元的飛機會被我這個 Kindle 正常使用的電子書威脅到？這可是亞馬遜牌的，也都是透過電磁輻射相容規範的東西，您這飛機1到2億成本都花在什麼地方了？飛機也太脆弱了吧。如果飛機確實有這麼脆弱，Kindle 就是比較危險，那為什麼還允許乘客帶上飛機呢？那些真正危險的東西，像汽油、武器，不是壓根就不應該帶上飛機嗎？

如果手持電子裝置有這樣的威力，怎麼也沒見過恐怖分子拿 PSP 或者 iPad 劫機呢？問題還有：總擔心手機影響飛機，按理說飛機也應該影響手機啊，怎麼也從沒見到過呢？如果手機影響那麼大，怎麼也沒見到過手機影響其他手機的通話或者上網呢？還有一些電子裝置是無法關閉的，比如像心臟起搏器，也沒見飛機出事啊？而且坐飛機不關手機的人可大有人在，具體有多少人在起飛降落時沒關手機，聯邦航空管理局還真做過幾次匿名調查，問得還很專業，避免引起被提問者產生內疚感，造成虛假回答。

所以他們是這樣問：您乘坐航班時有多大機率不小心忘記關閉手機？統計後的結果，大約是35%-40%的乘客沒有關機。可是二十幾年下來，仍然沒有出現一例因為乘客沒關手機導致的航空事故。

飛機上禁止使用手機，FCC（美國聯邦通訊委員會）在1991年實施的這一項規定，在民航業內，存在大量的爭議。美國波音公司，以及探索頻道等多方部門，透過各種手段，做了大量實驗。但是直到現在，他們也沒有找到證據，證明手機能夠對地空通訊產生任何值得一提的影響。但同時，他們也不能證明沒有影響，既然從學術角度，既不能說絕對有干擾，也不能證明絕對沒幹擾，所以從成本角度考慮，為了完全避免這種風險，乾脆把手機和電子裝置都關掉。

這個決定在20多年前不論對誰都是一個成本低的解決方案，既然還沒有確鑿結論，那我們就採取最最保守的措施。可是禁令一旦頒佈，撤銷要比頒佈費勁多了，因為要撤銷它，就要證明沒有危險，根據”證有不證無“的邏輯，根本不可能證明沒有。這時候科學技術的世界已經無能為力了，一定也是科技圈之外的變數推動，才能撤銷禁令。2000年後開始出現一些坐飛機的人需要在飛機上接打電話，但打不了，他們只好考慮做提速的火車，或者自己開車，這樣航空公司利益就受損了，如果這樣的人越來越多，為了爭取使用者，飛機上開始提供通話服務。尤其是現在，越來越多的人需要用微博、微信、twitter、Facebook 的時候，多到了連當初參與制定禁令的人都覺得很不方便的時候，這條禁令才終於鬆動了。2013年11月，美國聯邦通訊委員會公告，考慮到公眾對行動通訊和寬頻接入的強烈需求，頒佈了新版規定，在一定規範下，解禁了手機和其他電子裝置。緊接著12月，歐洲航空安全域性也公告，從2014年9月起，乘客可以自由使用手持電子裝置。之後新加坡、澳洲、巴西也都放開了限制，把是否允許使用手機飛航模式的權利下放給航空公司。越來越多的航空公司提供機上wifi和通話服務。

在中國民航局的例行新聞釋出會上，中國民航局飛行標準司副司長朱濤透露，《大型飛機公共航空運輸承運人執行合格審定規則》第五次修訂釋出，將於2017年10月起實施。這次修訂放寬了對於機上行動式電子裝置（PED）的管理規定，允許航空公司為主體對行動式電子裝置的影響進行評估，並制定相應的管理和使用政策。據介紹，航空公司可以根據評估的結果，來決定在飛機上使用何種行動式電子裝置，原來政府是禁止的，現在政府把這個權力交給航空公司來評估。相信不久的將來，不論是國內還是國外的航班，飛機上都不再需要關閉手機了。

當然要關閉，起飛和降落時手機關機或者調整飛航模式是有必要的。如果不關，機場控制塔發射的電磁波有可能受到手機訊號波的影響。雖然說不一定就百分百造成干擾，但機率是一定有的。涉及到人身安全，就不要去嘗試這種可能性了。

相信我，手機就關上那麼一點時間，不會耽誤你去賺幾個億的生意的！