固定翼垂直起降戰鬥機、垂直起降技術世界各國的飛機設計師們為此、把腦仁想疼了！

直升機依靠旋翼提供升力、實現垂直起降。

固定翼飛機怎麼辦？

僅僅幾十年裡成功實現夢想的的只有英國的“鷂式”、前蘇聯的“雅克”系列、今天的美國“聯合攻擊戰鬥機”五代機……F-35B“閃電2”！美國五代機……聯合攻擊戰鬥機“閃電IⅠ”三兄弟：F-35A、F-35B、F-35C。F-35B屬於垂直起降型五代機、採用了獨特的升力風扇+向量尾噴管發動機、實現了垂直起降能力。（F-35B動力系統F-119-611渦扇發動機+升力風扇+向量噴囗+平衡噴口)（F-35B垂直短距起降工作原理)（前蘇聯時期的“雅克-141”短距垂直起降戰鬥機、有人說美華人剽竊了“雅克-141”的技術?)必須承認F-35B的短距起降技術先進、發動機技術過硬、升力風扇技術別具匠心！F-119-611大功率渦扇發動機+升力風扇+向量尾噴+平衡噴口、F-35B實現了短距垂直起降的效能。（可實現90度向下偏轉的尾噴/向量技術)（F-35B尾噴特寫)

常言道：魚和熊掌不可兼得

F-35B“閃電II”容隱身技術、短距垂直起降技術、多功能一體化技術、超音速飛行、視距外打擊……從航空高科技層面上講的確先進、世界超一流水平。

問題來了：

F-35B五代機為了滿足以上“特異功能”付出的代價就是、載彈量有限、航程有限、未知的風險、維護保養繁瑣複雜、單機生產、採購、使用費用居高不下、迄今為止（包括美軍)還沒有完全形成戰鬥力。

個人觀點，不喜勿噴！

高科技並不代表高戰鬥力！

高科技產品需要時間和實戰的檢驗！

F35B戰機所採用的這個三元同軸向量偏轉技術是上世紀90年代初，蘇聯解體後，F35B戰機研製單位洛馬公司從蘇聯的雅科夫列夫設計局購買的專利技術，而這個技術最早是70年代後期雅克設計局為其最後一款可垂直起降戰機雅克141戰機設計研發的向量偏轉噴口。在F35和雅克141垂直起降戰機之前，人類要想實現垂直起飛要不選擇螺旋槳爬升的直升機，要不就是英國宇航研製的也是全球範圍內真正將短距起飛、垂直起降優勢發揮出來的“鷂式”垂直起降戰機了，該戰機透過裝備的飛馬發動機四臺可以偏轉的向量噴管來實現固定翼戰機的垂直起降，並且為甲板空間有限的兩棲攻擊艦賦予了固定翼戰機固有的遠端打擊優勢，也是的兩棲攻擊艦成為僅次於航母的第二大遠征打擊力量。但是對於五代隱身戰機的F35戰機而言，一方面該機要保持海陸空三軍通用，另外一方面還得在機身結構等大的框架不變的情況下，衍生出一款可以實現垂直起降版本的F35B隱身戰機出來，以供兩棲攻擊艦換裝鷂式垂直起降戰機使用。早起普惠公司為垂直起飛版本的F35B開發了一種結構簡單、但是推力損失極大的“折流板”向量偏轉技術，但是這種向量偏轉產生的向下推力根本不足以滿足重量更大的F35B戰機垂直起飛。所以在蘇聯解體後，早就對雅克設計局雅克141垂直起降戰機動力系統痴迷的洛馬公司，立即藉助各種渠道從蘇聯搞來了一架非完整的雅克141垂直起降戰機，並且趁著蘇聯解體後，俄羅斯經濟一片低迷，沒有軍方訂單幾乎快要破船的雅科夫列夫設計局手中花了高價購買到這種三元向量偏轉噴管的偏轉技術。可以說F35B的垂直起降模式中的動力系統基本就是借鑑雅克141垂直起降戰機衍生而來的，但是其放棄了雅克141戰機使用的噴氣式升力發動機+可偏轉主發動機的動力設定，改為了升力風扇+可偏轉主發動機的動力設定，這是因為雅克141採用的噴氣式升力發動機雖然推力強勁，賦予了雅克141戰機更大的起飛重量優勢，但是在垂直起降過程中，發動機排出的高溫廢氣很可能會被旁邊的進氣道吸入，繼而造成發動機推力瞬間下降和發動機出現喘振的問題。而這個從蘇聯購買到的專利技術也很好的幫助洛馬公司解決了向量噴管偏轉過程中推力損失過大的問題，因為雅克這種三元可偏轉向量噴管最大的特色就是將整個尾噴管分成三段後，利用這三段噴管同心軸狀態下朝不同方向偏轉，來實現同軸0--113度的向量偏轉能力，而且相比之前的鷂式戰機使用的偏轉噴管最大的優勢就是推進損失小了很多，賦予了F35B在垂直起飛模式下接近18噸的最大起飛重量。還有就是這種三元同軸偏轉單個轉向軸段還可進行偏航控制，而且偏航推力是透過發動機中心線施加，且很靠近飛機的垂直重心，所以不會產生附加的滾轉力矩。此外圓形的軸對稱噴管在平飛和垂直起降中都能產生更大的推力。噴管彎曲向下時產生垂直升力的位置也比折流板噴管靠前，這樣升力風扇和尾噴管之間就能獲得更好的升力平衡。同時 透過調整控制向量噴管偏轉的電機轉速即可控制向量噴管偏轉快慢和更精準的偏轉角度控制。當然洛馬公司拿到專利後，並沒有按照此前雅克141發動機的設計直接套用在F35B上，而是根據其原理對整個同軸向量噴管進行了細節設定和修改，比如作為F35B五代隱身戰機專用的發動機，整個尾噴管外層的收擴斂片進行了鋸齒狀雷達隱身設計，同時整個噴管的偏轉加入了數字向量控制技術，使得F35B戰機的向量噴管不僅具備更低的可探測性，而且數字控制技術的加持下，整個垂直起飛狀態只需要一個簡單的啟閉按鈕即可自動完成，垂直起降到水平飛行之間的轉變。

固定翼垂直起降戰鬥機，垂直起降技術，來自世界各地的飛機設計師，都在想這很痛苦！直升機依靠旋翼提供升力並實現垂直起降。固定翼飛機呢？只有英國“ Harrier”系列，前蘇聯的“ Jacques”系列以及當今的美國“聯合打擊戰鬥機”五代飛機在短短几十年內成功實現了他們的夢想……F-35B“閃電2”！美國五代戰機...聯合打擊戰鬥機“閃電IⅠ”的三兄弟：F-35A，F-35B，F-35C。F-35B屬於第五代垂直起降飛機，它使用獨特的升降風扇+向量尾噴嘴發動機來實現垂直起降功能。（F-35B動力系統F-119-611渦輪風扇發動機+提升風扇+向量噴嘴+平衡噴嘴）（F-35B垂直短距起降工作原理）（前蘇聯的“ Jacques-141”短程垂直起降戰鬥機。有人說美華人偷走了“ Jacques-141”技術？）必須承認F-35B具有先進的短距起降技術，出色的發動機技術和獨特的升降風扇技術！F-119-611大功率渦輪風扇發動機+提升風扇+向量尾噴+平衡噴嘴，F-35B實現了短垂直起降效能。（能夠向下偏轉90度的排氣噴射/向量技術）（F-35B尾噴特寫）俗話說：魚和熊掌不可兼得F-35B“閃電II”隱身技術，短距離垂直起降技術，多功能整合技術，超音速飛行，視距打擊……在以下方面，它的確是先進的和世界一流的航空高科技水平。問題來了：為了滿足上述“特殊功能”，F-35B第五代飛機支付的價格是炸彈載荷有限，射程有限，風險未知，維護繁瑣而複雜，單機生產，採購和使用的成本較高。到目前為止（包括美軍）尚未完全形成戰鬥力。個人觀點，如果您不喜歡，請勿噴灑！高科技並不意味著高戰鬥力！高科技產品需要時間和實際測試！

太多人把老美神化，二戰結束前，老美的航空有啥優勢？導彈就更不用說了。

二戰前噴氣式發動機學習英國的；

P-51換成勞斯萊斯發動機，對德國才略有優勢；

V-22魚鷹或多或少借鑑了德國二戰傾轉旋翼機的設計理念。

在大毛攻打柏林時，就開始收集德國的科技資料、技術人才，戰後這些資料和人才讓美國受益匪淺。老美航空發展的確快，這取決於老美有錢捨得投入，又善於吸引人才，發輝人才優勢；又善於玩弄金融，全球吸血，為美國研發提供了有力支撐。

LM買了yak141資料，誰能肯定不可以轉讓給洛馬。當然，畢竟yak141也不是很成功，但重要的是實驗資料，讓洛馬減少很多工作量。

早期垂直起降飛機最成功的是英國鷂式，美國也買了一些，鷂式效能比較低，按美國有錢的尿性，如果自身垂直起降發動機非常成熟，幹嘛不早一點自己造垂直起降飛機？畢竟體制原因，垂直起降飛機配兩棲對老美來講是有需求的！

算是趨同進化吧，垂直起降就那麼幾種技術線路。

早期直接堆升力發動機，水平推進的主發動機在垂直起降時還是死重，升力發動機佔了大量空間，沒有實用化的。

還有拿主發動機加向量噴管兼職升力發動機的，涵道比加大，超音速效能放棄了。

想要垂直起降，又要超音速，主發動機在垂直起降時得用上，要向量噴管；超音速又限制了涵道比，推力不足，要加升力發動機/風扇。這兩個元素一組合，主發噴口在後，升力發動機/風扇在前，這個構型就出來了