汽車夏季不開空調真的省油、冬季沒有區別，但不論節油還是費油該用空調也得用，否則就失去用車的意義了。

汽車空調是否費油有兩種模式三種程度，分別如下：

①·汽車使用暖風不費油，因為暖風來自發動機冷卻液，而冷卻液不論是否用來取暖其溫度必然會高。發動機在執行中會產生很高的溫度，高溫必須有效的散發才能降低磨損保證執行穩定，冷卻液起到的作用就是散熱；冷卻液流經發動機缸蓋帶走熱量，高溫冷卻液流到前置散熱水箱後溫度被降低，之後低溫冷卻液再次流到發動機吸收熱量，週而復始才能保護髮動機的溫度穩定，原理如下。

而發動機暖風無非是讓冷區液多出一個管路迴圈，高溫冷卻液流經暖風水箱使其溫度升高，鼓風機將自然風吹過暖風水箱以加熱空氣，加熱後送入車內就是暖空調了；嚴格的評價汽車暖風實際為【廢物利用】，至於鼓風機的功率不過四五十瓦，汽車在駕駛中發電機的發電功率顯然是超過鼓風機消耗量的，這與開啟大燈的功耗相當，油耗並不會升高。

②·汽車使用冷風確實費油，因空調製冷是透過壓縮機實現；壓縮機的作用是推動製冷劑在在製冷系統中流動，在流動的過程中實現液態到氣態再到液態的形態轉變，利用蒸發吸熱的原理製冷。

不過基礎還得是壓縮機推動製冷劑，壓縮機的動力來自發動機以皮帶帶動執行，點亮A/C開關開啟壓縮機後，壓縮機在單向離合器的作用下與發動機動力連線開始執行；汽車空調壓縮機的功率一般在3kw左右，折算馬力為4Ps（匹）左右；而汽車的功率雖然普遍有100kw

左右，但實際中低速駕駛中不過能輸出¼~⅓，也就是34~45Ps之間。

壓縮機消耗了發動機一定的功率則汽車動力會下降，那麼想要實現足夠強勁的動力則要加大油門提高輸出功率，油耗也就自然而然的要升高了。

第一種是定排量壓縮機，簡單理解就是定頻空調；假設溫度設定為20℃，開啟空調後壓縮機會以該溫度需要的功率穩定的執行，冷卻送風的溫度只會是這一溫度；即使車內在持續的送風后已經低到10℃壓縮機也不會管，仍舊會刻板的按照這一溫度製冷，所以油耗會一直很高。

第二種是可變排量壓縮機，簡單理解就是變頻空調；同樣假設溫度為20℃，開啟空調後在AUTO模式中壓縮機會先以最大功率執行，以最快的速度達到設定的20標準，這一過程中假設功率為4Ps；而在達到20℃後壓縮機會降低功率，以1Ps左右的功率輸出合理溫度的風，這樣能保證車內溫度始終為20且降低了功耗。壓縮機消耗的功率降低動力則會提升，動力提升後不會大油門則油耗降低，所以使用可變排量壓縮機的車會更加節油。

一般汽車使用手動空調多為定排量壓縮機、自動空調為可變排量壓縮機，不過也有少數例外，用怠速測試法可以得出準確答案：啟動車輛後設定好溫度，在車內達到設定溫度後如怠速轉速降低則說明為可變排量，如達到溫度後轉速沒有任何變化則說明為定排量。

但不論定還是變，也不論費油還是節油，面對酷暑該用也得用，汽車不就是為了提升出行品質嗎？是不是呢。

注意事項：長途駕駛使用定排量空調要注意溫度調整，防止內外溫差過大導致空調病。

這可不一定節油！

俗話說：“過猶不及。”事情做過頭，就跟做得不夠一樣，都是不合適的。為了節油，有的“吝嗇鬼”車主即使天氣再熱，也都是本著能不開空調就不開的原則，而是採用“免費”的開窗透氣的方法來降溫。

節油經驗

開窗透氣，這種“免費”的降溫方法，在汽車低速行駛時不僅可以節油，而且還能加強車內空氣的流通，給車內帶來更多的新鮮空氣。但是，當車速達到80公里/小時以上時，氣流的阻力將大大高於低速狀態，這時如果你開窗行駛，你的汽車就像拖了一個“減速傘”一樣，這麼“拉風”地行駛著，浪費的燃油比開空調只多不少。因此，開空調最經濟的方法，就是低速開窗降溫，高速開空調降溫。

錯！不一定會哦！汽車八十公里以下時速時，不開空調開窗是可以的，前提是你能忍受風噪。八十公里以上開窗會加大風的阻力，原則上就不會省油了。反正我是不會這麼幹的，否則你就沒必要開車了，還可以騎車或走路！

現如今汽車有燃油汽車和純電汽車兩類，雖然還有油電混合，但從新能源補貼看，混動汽車不是劃分為燃油車，就是劃分為新能源車，並沒有第三個的類別。

不開空調是否能省油這個問題，答案一定是肯定的。我們都知道能量守恆定律，那麼開空調比不開空調一定多了能量輸出，相對的既然能量輸出大了燃料上也就肯定會有所增加了。

但對於普通燃油車來說，開空調所消耗的燃料並不是很多，這是為什麼那？那就要先清除燃油車空調的工作原理。

老式汽車空調依靠發動機皮帶驅動壓縮機，但這樣有可能導致空調的效能不穩定，使用壽命不長，而且故障率較高。所以現在大部分中高階轎車的空調系統都是直接用電能驅動的。工作程式是由發動機帶動發電機將電能儲存在電瓶內，由電瓶直接向空調系統供電。這樣，既提高了空調製冷效率，也減少故障率，使空調系統運作更加的穩定。

但不管是發動機帶動壓縮機，還是發動機帶動發電機。主要的驅動來源都是發動機，而發動機的主要工作是用來驅動汽車的，外帶這些說白了只是捎帶手多幹點活，所以並不會太多的增加油耗，當然發動機動力被分去了一部分，自然在車輛驅動上就會感到動力有所下降，有些駕駛人員為了彌補動力不足，就要深踩油門，自然油耗也就進一步增加了。

但要是對於純電動汽車來說，純電動汽車的動力來源完全由車載的動力電池提供，開啟空調後，動力電池就需要把自己原有的用來維持續航的一部分電力直接分配給車輛空調使用，所以純電動汽車開不開空調續航變化明顯。而在冬天開暖風的情況下，純電動汽車和燃油汽車的能耗情況更是天差地別，這也根本上就是因為兩類汽車的驅動單元不同所直接決定的，這裡就不多贅述了。

從理論上說，汽車開空調是費油的。畢竟空調執行是需要發動機帶動的，汽車開空調會增加發動機負載，所以會增加汽車的燃油消耗，影響汽車的動力。

但是話又說回來了，汽車都買了還會不捨得開空調？就像是買了手機難不成讓它天天待機玩單機遊戲？汽車買得起，自然也不可能為了一點點燃油而傷神。

況且，有些情況開空調要比開窗通風更節油。我們知道汽車在高速行駛的時候需要克服空氣阻力行駛，空氣阻力是影響汽車油耗的很大因素。汽車在高速行駛的時候開窗通風會增加汽車的行駛阻力，自然也會更費油。

汽車就是代步工具，沒必要看的太嬌貴了。汽車就是為人服務的，天熱開空調，天冷打暖風，太正常不過了，沒有什麼好糾結的。

可能有些朋友擔心汽車開空調會對油耗造成很大影響，實際上開空調對汽車油耗的影響並不大。一般情況下開空調要比不開空調，百公里油耗增加1-2升左右，也就是十多塊錢的事兒。大熱的天，不開空調真的很難受啊。

現在大家的生活水平也提升了，同時中國產汽車大力發展，也為老百姓是供了質優價廉的汽車產品，所在大家也都看到了，現在汽車相當的普及，城市處處是汽車，鄉村家家的汽車的景象呀。那麼都有汽車了，開車節油是一個常識了，來看這位朋友的問題，開車時候開啟空調和不開啟空調是不是油耗不一樣呢？不開空調是不是省油？真的省油！

汽車的空調它分為暖氣空調和冷氣空調兩種，當然了還有隻是吹風的狀態，一般來說冬季使用的是暖風，可以說它並不費油的，因為它只是一個吹風級在工作，這個工作量並不會對發動機造成什麼影響的，因為它的暖風是發動機的熱交換廢熱，所以冬天天暖風可以盡情開的，不費油，當然車沒有熱的情況下，還是不要打開了。

而對於炎炎夏熱來說，汽車就需要冷氣了，而當需要冷氣時，汽車的空調就需要壓縮面的工作才可以了，這個時候汽車的發動機就有比較大的負荷了，一般情況下，在怠速為800轉的時候，開啟空調，汽車的轉速就會提升到900轉或是更高了，所以開空調是費油的，那麼不開空調當然就比較省油了，為何冷氣時就會費用呢，因為空調的壓縮機需要工作，這個功率還是比較大的，這個可以參照家裡的空調，一般小1P的也雖然上千瓦了，而汽車一般來說家庭用車的功率也就是100KW左右，所以夏天開空調的話，油耗會增高的，按百公里來算的話，多一個油是沒有什麼問題，也是正常的現像了。

希望以上可以為這位朋友提供一些小小的幫助吧，正常情況下，空調的濾芯也是要按保養正常更換的，如果灰塵太大的會，會影響它的效果，增加油耗的。

不開肯定是省，但你得熬得住熱。

當然其實也分情況的，高速正常開的油耗低一點，要是是低速行駛，發動機工作量增大，油耗會增多。所以可以看情況開。