謝謝邀請！兔哥回答：我們總能看到航母艦載機在起飛前會搖晃翅膀，其實這只是一個形象的比喻。艦載機的翅膀除了舵面其它地方都是固定的，艦載機搖晃的也是這些可活動的翼面。不光是艦載機，戰鬥機，包括民航客機等，在起飛前都需要活動一下可動翼面，這是一個必須的測試程式。那麼艦載機起飛前為什麼要活動這些翼面呢？

首先說說艦載機（戰鬥機）可活動翼面有哪些：.艦載機和戰鬥機升空原理是利用發動機推力和機翼所產生的升力，為了提高戰鬥機的起降和飛行中的機動效能，在戰鬥機上有控制升力的襟翼，襟翼與機翼相鉸鏈，分為後緣襟翼和前緣襟翼。飛機上的襟翼主要目的是改變機翼的曲率，獲得更大的升力，從而提高起飛和著陸的平穩效能。飛機上還有縫翼，縫翼都是位於機翼前緣，有固定、可移動和可改變角度的移動式，主要作用是利用機翼縫隙使機翼下面的氣流透過縫隙吹上上翼面，防止飛機大迎角飛行時上翼面氣流粘附在翼面上使流速減小，防止大迎角失速和升力下降。縫翼和襟翼的區別，襟翼沒有縫隙，縫隙有縫隙，縫翼只能安裝在機翼前緣，襟翼前後都可以安裝，現在戰鬥機基本上是兩者聯合式的。飛機上還有控制飛機滾轉的副翼，位於機翼後緣最外側，這個位置能夠產生更好的舵效力矩。透過左右機翼上的副翼就可以進行滾轉，戰鬥機空中“打滾”也是一個基本的戰術效能。例如，左邊副翼上偏，右邊副翼下偏，飛機向左滾轉，反之，向右轉；副翼也是配合方向舵轉向的重要舵面結構，同時也和升降舵配合上下機動飛行。

升降舵安裝在水平尾翼的後緣上，主要作用是操控飛行的俯仰運動，其基本原理是以飛機重心為軸線，機尾向下移動，機頭上仰。方向舵理論上是控制飛行轉向的，位於垂直尾翼後緣，雙垂尾戰鬥機每個垂尾上都各自有一個方向舵，聯合動作。方向舵只能控制戰鬥機小角度轉向，也就是大轉彎半徑，如果想要快速轉向需要有副翼配合使用。總之，戰鬥機上的這些舵面都是經過最佳組合使用的，這也是戰鬥機機動效能好的原因。

艦載機（戰鬥機）起飛前為什麼要活動這些可活動翼面？

戰鬥機上的這些舵面需要有電源和液壓源來驅動，也就是說，戰鬥機在開車前這些舵面都是不能使用的。戰鬥機到達起飛準備點後，開車啟動發動機，發動機啟動後要檢查電源、液壓源系統是否正常，此時就要逐一檢查這些舵面，所以，戰鬥機起飛前都會扇動翅膀，有鴨翼的戰鬥機還要撲扇幾下小鴨翼，水平舵、方向舵、副翼、襟翼等等都要活動一翻，這樣才能看出是否有故障，屬於戰鬥機起飛前的一個必須的程式。

艦載機的檢查同樣是一個重點；艦載機從航母上起降是一個被喻為“刀尖上跳舞”的工作，非常危險，因此，對艦載機的檢查更為重要。艦載機和陸上起降的戰鬥機不同，陸上起降的戰鬥機跑道都很長，起降條件要比艦載機好很多。艦載機起降事故非常高，美國從1949年到1988年不到40年時間就損失艦載機1.2萬架，8000名飛行員死亡，其中起降事故佔比最大。艦載機的機翼和部分尾翼基本都是採取摺疊存放，只有到了起飛位置才打開，因此，需要對各種電路、液壓系統進行檢查。檢查時並不是活動翼面亂動一氣，而是要根據機械師的指揮逐一檢查，最後你可以隨便活動一下這些“翅膀”，舒展一下脛骨，起飛了。以上是兔哥個人觀點，歡迎探討評論！歡迎關注兔哥！圖片來源網路。

戰鬥機起飛前有一個複雜的檢測過程，從動力到維生系統，武器系統，通訊等等，邊條翼襟翼只是一方面，當然現在都是計算機檢測，飛行員只要看顯示器就行，速度也很快，這種流程只有當天需要出任務的飛機會執行，不出任務的在機庫有其他地勤來檢測維護。

那可不是搖晃翅膀，首先航空母艦上面的艦載機，在執行任務起飛之前都是被存放在下面的機庫中，所以很多時候艦載機都是靜態放置，等到地勤士兵將飛機拖到上層甲板並準備起飛時，飛行員在起飛之前會檢查飛機的狀態是否正常，畢竟之前都是由地勤負責保養，飛行員自己是摸不清飛機的狀態，所以在起飛前必須要檢查一遍。

這個所謂的“搖晃幾下翅膀”其實是飛行員在測試方向翼與水平翼，畢竟水平翼是控制飛機在空中的翻滾以及機動，而方向翼是控制飛機在空中的小範圍轉彎。除了檢查這些之外飛行員還要檢查動力輸出是否足夠，氧氣是否順暢，武器、通訊裝置是否正常等。

畢竟無論是滑躍起飛還是彈射起飛，在戰鬥機起飛的一瞬間，可就全靠駕駛員自己了，如果這個時候戰鬥機突然出現故障，那麼戰鬥機只能掉到海中。另外再加上航空母艦是處於航行狀態，那麼還沒等救援人員做出反應，艦載機就會被航空母艦自身撞爛。

航母擋焰板是在航母甲板上，可以傾斜起一定角度一些塊甲板，在戰鬥機起飛位置佈置，用於遮擋戰鬥機發動機尾噴管噴射出的強大氣流的。

由於航母上空間比較珍貴，可謂寸土寸金，航母甲板上人員眾多，為了防止艦載機起飛時，尾部強大火焰氣流燒傷甲板人員及甲板上其他飛機、裝置，所以設定了擋焰板。