BMW1 Series1.5T的這款發動機最大功率100KW，最大扭矩220扭米，136馬力，匹配愛信6速手自一體變速箱，1250轉達到最大扭矩輸出，實際駕駛感受令人驚喜，深踩油門的提速很猛，響應也非常快，日常使用絕對夠用，代號B38的發動機採用寶馬核心技術TwinPower Turbo，包含渦輪增壓、第四代Valvetronic電子氣門及缸內直噴等技術，同時還具有同級獨有的全球首創水冷鋁製渦輪增壓器和LDS電弧噴塗工藝，加上多項輕質技術與工藝以及三缸技術的運用，也讓這部發動機做到了極致的輕量化，先進的技術，讓這款發動機將高效動力做到了同級最佳，也因此獲得了當年發動機的沃德十佳獎項。所以完全不用擔心BMW1 Series的動力，運動基因畢竟是深入到寶馬公司的骨子裡的。建議題主有時間去4S店試駕一下，真實的體會體會自然就有答案了。

寶馬是第一個使用三缸機作為主力機型的發動機的豪華品牌。BBA另外兩家賓士和奧迪都沒敢跟進，只有二線的沃爾沃和捷豹路虎追隨了寶馬的三缸機路線。

不管是國內的三廂BMW1 Series還是剛剛國外上市的全新兩箱1系，採用的是代號為B38的1.5T三缸增壓直噴發動機的橫置版本。

寶馬橫置UKL車型平臺的BMW1 Series的B38發動機

下面簡單介紹一下這個B38三缸發動機

一、 寶馬推出1.5T三缸發動機的背景

1. 寶馬模組化發動機開發策略

寶馬的B38 1.5T三缸發動機是寶馬全新模組化發動機平臺的一員。這一全新的模組化發動機平臺包括B58/B48/B38三大機型，也就是3.0T直列6缸B58，2.0T直列4缸並8，1.5T三缸B38。

寶馬的策略是：發動機的核心的結構尺寸一樣、每一個汽缸來講都是0.5L排量，只是透過調整汽缸數量來實現排量的調整。

這種策略可以大大的縮短開發週期，降低開發費，同時也很方便發動機生產線的共線生產，降低製造投資。

2.滿足混合動力的需求

寶馬選擇三缸機的另外一個原因是：三缸機尺寸非常較短，非常有利於佈置混合動力電機，尤其是對於橫向空間緊張的橫置發動機佈置。

B38在i8上的橫置增程式混動應用

二、B38發動機上採用的新技術

1、全新的燃燒系統

為了滿足歐6排放標準，寶馬重新優化了燃燒系統。在B系列模組化發動機上選擇了82mm缸徑，強化了缸內氣體流動水平，重新設計了直噴噴油器的噴射油束和火花塞位置。避免機油稀釋，減小了爆震傾向。這些設計使得發動機的壓縮比可以達到11，從而獲得更高的發動機熱效率。

2、 全鋁發動機設計

寶馬一向非常重視發動機的輕量化，B38也不例外在缸體、缸蓋、油底殼上採用了全鋁設計，氣缸罩蓋還採用了更輕的塑膠材質。

3、缸孔LDS塗層

寶馬在B38發動機的缸孔上採用了先進的電弧絲噴塗工藝LDS（德語Lichtbogendrahtspritzen）。 這種工藝使用雙金屬電弧噴塗在鋁缸體缸孔內表面噴塗一種極薄的（大約0.3mm）鐵碳合金塗層，用來代替原來比較笨重的鐵缸套。這樣有三個好處：減小摩擦，減輕重量，改善散熱。

4、 平衡軸

寶馬為B38發動機專門專門開發了一套平衡軸系統，以此來平衡三缸發動機的振動。

5、帶水套的鋁合金增壓器蝸殼

在B38發動機上，寶馬採用了一種非常特殊的增壓器設計，也就是採用了帶水套的鋁合金的增壓器蝸殼。這樣做有兩個好處：

第一是成本低，採用了便宜的鋁合金來只做渦輪機殼體比傳統的昂貴的鎳合金蝸殼在成本上要低很多。

第二是輕量化，鋁合金比鎳合金要輕很多，寶馬在輕量化方面是不遺餘力的。

這種設計也有一個缺點，就是排氣溫度不能太高，寶馬鋁合金增壓器蝸殼的溫度限制是850℃，這比一般高鎳合金材料能夠達到的950℃的耐受溫度要低不少。因此也限制了發動機的最大功率，這是B38功率只有100kW的一個重要原因。

6、 Valvetronic和Double-VANOS技術

寶馬B系列的發動機在氣門正時和升程控制方面是統一的，都採用了著名的Valvetronic連續可變氣門升程和進排氣連續可變氣門正時Double-VANOS，可以實現連續的氣門正時和升程的連續調節。這樣可以降低泵氣損失，改善油耗。還可以兼顧高速效能。

寶馬Valvetronic連續氣門可變升程比上一代N系列降低了結構高度。

Double-VANOS進排氣可變氣門正時採用中置油壓控制閥，反應速度更快。驅動鏈條佈置在發動機後端。

三、B38發動機的效能表現

1.動力性

寶馬的B38 1.5T三缸發動機最大功率100kW（136Ps）4500rpm，峰值扭矩220Nm/1250rpm。和其他的1.5T相比功率扭矩都是比較低的，註定這不是一個追求效能的動力，好處是油耗非常不錯，官方公佈的0-100km/h加速時間為9.4s，百公里油耗5.5L。同時可以看到這個1.5T的最大扭矩出現的轉速很低，只有1250轉，低速扭矩強勁，這是一種非常適合日常駕駛的設定。

寶馬1.5T還有一個高功率版本，不過目前只在i8上使用，功率能夠達到驚人的170kw，雖然設計上有很多不同，不過也可見這個平臺的效能潛力還是很大的。

2.噪聲振動表現

即使是寶馬也無法完全解決三缸機的振動問題，不過寶馬花了很多心思設計平衡軸來減少振動（下圖可以看到平衡軸前端和後端的偏心質量），並透過發動機懸置系統將絕大多數振動隔絕，即使是怠速在駕駛室也幾乎感覺不到振動，只有起步和急加速的時候還是能略微感受到三缸機的振動和略顯粗糙的獨特聲音。

四、獲獎情況

寶馬1.5T發動機在2015年獲得過沃德十佳發動機稱號，當時獲獎的是Mini品牌。

同時在今年剛剛公佈的2019 International Engine of the Year評選中寶馬1.5T在小於150ps的評選中，獲得第二名，僅次於著名的福特1.0T三缸發動機。

總結一下，寶馬這個1.5T三缸發動機，技術還是非常先進的，效能取向偏向日常駕駛，不要有太高的效能期望，油耗不錯。噪聲振動方面寶馬已經花了很大精力最佳化，可以接收，不過還是不要和四缸機比了。總之，前驅平臺加1.5T低功率三缸機帶來的感覺肯定不是以往寶馬那種偏重於效能和駕馭的感覺，反而更貼近一臺家用買菜車的動力設定。