真正的零排放無汙染，氫能源車何時能走入尋常百姓家？

隨著人們對環境保護的日益重視，新能源車已經成為各大汽廠商最重視的新興市場，在未來的日子裡，新能源也必將越來越頻繁的進入到大家的生活之中。從目前市場上推出的新能源車的品牌與產品型別來看，雖然純電驅能源的車型比傳統油車更加的環保，但是它的最大缺點-續航里程的不足，不適合長途駕乘，也成為了限制電驅動新能源車發展的障礙。

最近，以氫燃料為動力的新型新能源車走進了大家的視線，相比純電汽車，氫能源車加氫速度快、續航里程長、僅僅排放水無汙染等等的優勢，讓這種車型在新型能源車中優勢盡顯。那麼，究竟氫能源車離我們還有多遠？大傢什麼時候能開上這種新型的新能源車呢？

氫能源車是怎樣的一種存在？

其實用氫作為動力能源並不是什麼新鮮事物，在軍事、航天、潛水等眾多的領域，氫早已成為重要的能源形式之一，而且由於氫能源的種種優勢，也日益受到民用領域的重視。

氫能源車是利用氫作燃料的車型，其原理主要來說是屬於電解水的逆反應，目前投入使用的氫能源汽車主要有兩種型別，一種是氫內燃車，就是直接用內燃機燃燒氫氣和空氣中的氧來產生動力；另一種是氫燃料電池車，則通過了氫燃料電池的轉化產生電力，再用電力來推動車輛。

氫能源車有哪些優勢呢？

氫能源的轉化效率非常高。由於氫燃料電池的原理是由化學能直接轉化為電能，而不象傳統燃油車的氣缸燃燒產生大量的廢氣與汙染物，據有關資料，目前的燃油車的動力系統，熱效率僅僅有10-20%，而採用氫能源的車型則能達到50%，再加目前新的電池排放廢熱回收利用，那麼能量利用率可以超過85%。

氫能源車對於環境保護作用巨大。科學家發現，由於近代汽車工業的發展，空氣中的廢氣已經成為現代人心血管疾病、呼吸道疾病和癌症的主要誘因之一，曾經有學者指出，現代某些城市的市區空氣汙染嚴重到就象吸了二手菸一樣。而氫燃燒電池的排放物，僅僅只有水份，所以這種新型的能源，將能為人類帶來一片青山綠水的生存空間。

氫燃料電池的能量密度非常高，同等體積下差不多等於傳統電池的七倍，所以續航里程上遠非一般的電池動力汽車可比，目前市面上出現的氫能源車，一般的續航里程可達5-800公里。而氫燃料電池補充能源的速度也不是普通電池車能比的，僅僅需要3-5分鐘即可加滿，在方便程度上與普通燃油車無異。

市面氫能源車車型有哪些？

（1）豐田Mirai

該車在近幾年在日本上市，它的外觀十分的有個性，整體車身具有新科技之美。豐田Mirai是用液態氫作動力來源的，內部結構上在車身後半部裝置了一個高壓儲氫罐，透過充氫站對罐內補充燃料，據廠家資料，在節能模式下，車輛的續航里程約為650公里，而在普通模式下，也能達到550左右，豐田Mirai的價格摺合人民幣約三十六萬左右。

（2）本田Clarity

本田Clarity新車在去年上市，該車的外觀比較低調，本田公司沒有特意強調它新能源車的屬性，幾乎從外部難以發現這是一輛氫能源車，這或許是消費者更容易接受的品牌推廣方式。本田Clarity加氫時間同樣十分快捷，僅需數分鐘，在續航里程上比豐田Mirai更有優勢，可達750公里。本田公司對Clarity的市場推廣採用了獨特的方式，本田Clarity暫不對外銷售整車，而僅提供租賃，每月租金摺合人民幣約為2400元。

（3）現代NEXO

現代NEXO首次亮相在今年的國際新車展上，從觀型上來看，該車具有更加多的現代元素，整車線條流暢，前臉的造型尤為獨特，辨識率很高。在現代NEXO的設計方面，車身內建三個獨立的氫罐，同時進行儲存，使續航力大為提高，最大里程可達805公里，而且由於新車使用了新技術，讓現代NEXO在零下三十度的氣候下，仍然能夠正常執行，使該氫燃料電池車的使用範圍更加廣泛。

（4）上汽大通FCV80

上汽大通FCV80是國內首款進行量產的氫能源新車，在2018年的廣州車展上正式推向市場，該車的動力系統由氫燃料電池、專用同步電機以及動力電池組所構成，其最大續航里程約為500公里，同樣具有加氫速度快等優點。目前上汽大通FCV80的報價約為130萬，而且能獲得100萬左右的政策補貼，實際入手價約為三十萬左右。

氫能源車何時會來到我們身邊？

氫能源車的優點讓人們認識到它的發展潛力，但是目前而言，氫能源車的普及還有個過程，首先，作為一種新型能源車型，氫能源車的研發與生產製造都還沒有達到相當的規模效應，所以生產成成本相對昂貴，最終售價居高不下。比如說豐田的氫能源車一般價格約在30-40萬人民幣左右，而本田的同類車型價格更高，約為40-50萬，作為消費者來說，同樣的價格差不多就能買一輛豪華型的雷克薩斯GS450H了。

其次，除了車價比較高，氫能源車的燃料站的建設費用更高，由於氫燃料的物質特性與技術研發費用，其製造、儲存和運輸的成本都比普通的燃油高很多，根據專家的計算，目前前建設一座新的加氫站，其成本可以建三座加油站了！這個成本甚至位元斯拉的超級充電站更高上好幾倍。

此外，目前在國內正式投入使用的加氫站，全國僅有七座，而且都位於北京、上海、大連等城市，遠遠無法滿足市場的需求，這也極大的限制了氫能源車的普及。

二師兄總結：可以預見，不管是從環保或是未來世界的潮流來說，氫能源車都將會在汽車市場中佔據大量的份額，也必將成為人們首選的車型。隨著氫使用技術的更加成熟，和加氫站建設的逐步完善，氫能源車也將越來越被消費者所認可，相信全面氫能源車的時代總有一天會到來。到那一天，你是否在將來會考慮這種清潔、環保、高效的氫能源車呢？

簡單回答吧！！氫能源理念確實好，但是這些年一直沒有火。包括日本。你看汽車廠家態度就很明顯，基本上一家公司就1到2款車型。並沒有像電動車一樣有大規模的生產。

技術上完全沒問題，推廣難度很大，不必汽油站，氫能源站投資要大很多。

總之需要時間。感覺比電動車更難以普及。

其實日本的氫能源車一直有一種展示車的味道，要像真正普及難度很大，技術上的難度，推廣上的難度都很大，而純電動車要單純的多，現在就等動力電池的進一步進步了，這是明顯符合摩爾定律的產品，日產凌風純電動車是全球累積產量最高的車型，從商業角度說沒有競爭對手就不會主動創新，現在動力電池的競爭已經白熱化，預計5年後推向市場的動力電池續航能力會有驚人的突破，其它任何方式的驅動都將黯然失色。