眾所周知，奧迪是大眾汽車集團子公司奧迪汽車公司旗下的汽車品牌，這就說明在材質、技術應用等方面，奧迪汽車與大眾汽車富有異曲同工之妙，他們之間不會存在著較為顯著的差別。但是從市場上所出售的價格來看，二者之間的差別又非常明顯。究其最根本的原因，則可以從大眾以及汽車生產商、經銷商對奧迪汽車的定位來分析。

奧迪汽車自上市以來，一直被大家看作是“豪華品牌車型”。豪華意味著價格貴、質量高、資產階級、較別的汽車品牌更加上檔次，不能觸手可及......可以說，“豪華車型”已經成為了消費者們腦海中對奧迪汽車固有的印象了。再者，消費者們對奧迪汽車的外形，奧迪汽車的品質、個性等嘖嘖稱讚，而影響品質與個性最根本的因素是技術。

奧迪汽車之所以價格比眾多大眾車型貴幾倍，最主要的原因就是奧迪在製造汽車的過程中，所花費的製造成本，所採用的材質，所投入的技術遠遠要精於大眾，高於大眾。同時，還需要澄明的一點是：奧迪雖是大眾旗下的子品牌汽車，但是它不會簡單地照搬照套大眾汽車的生產技術，更不會偷懶把大眾車輛拿過來隨意改改，掛上奧迪的品牌標識售賣給消費者。奧迪自始自終都在不斷地更新與完善著自己的設計，自己的技術。

當然，這種“共線生產”的方式很容易讓大家產生誤解：既然生產平臺一樣，生產線上的規範共用，那麼大眾和奧迪都值得去購買。其實不然，雖說生產平臺共享，但也正是由於這種平臺共享，反而突出了奧迪在技術處理方式上的精益求精。舉例來說，大眾旗下中國產Golf7與奧迪A3雖然同樣是裝有橫置發動機，但是奧迪A3在此基礎之上，又加置了其它設計方式，裝置了其它輔助系統，二者的結合使得車身的姿態顯得更加穩重，駕乘者的安全感與駕駛體驗的滿足感也會更高。換一句話說，奧迪A3使用的材料，參與的設計是其品牌價值中“品質”、“品味”以及“個性”這三個維度的體現。基於此，奧迪汽車的售賣價格當然要遠高於大眾。

大眾和奧迪的發動機、變速箱一樣，但是其材質、調效、工藝等方面都有著本質上的區別。大眾與奧迪大多數車型所安裝的發動機型號一樣，但是發動機功率的高低卻不一樣；大眾與奧迪大多數車型都安裝了雙離合變速箱，但是其效能卻會呈現出很大的差別。奧迪雖然在市場上的銷量不及大眾，但是其市場競爭力卻不斷上升。

雖然奧迪被定位是“豪華”汽車，但是消費者並沒有因它的這種“身份”望而卻步。在最新的汽車銷量調查報告中，2018年4月奧迪累計銷量達到了191779輛，環比下降0%，這個資料足以說明消費者對奧迪轎車系列的偏愛程度了。那麼作為汽車市場的領軍品牌—大眾是否能夠學習奧迪汽車先進技術與先進材料的運用這一優點，從而獲得更為多元的品牌價值，贏得更加龐大的消費者人群？

我個人還是很喜歡這個車，可能跟從事的行業有關。這個造型，我估計大多數人不會喜歡。這個車對需要的人來說，絕對是真愛，我記得以前看過內飾佈局等車內細節的文章，很不錯，我希望在不是很遙遠的日子裡能再次在4s店見到它。

開迪是在第5代Golf技術平臺PQ35上開發出的小型多功能車，可以稱做緊湊型多功能車，介於轎車和MPV之間。

雖然以前在大街上沒怎麼見過幾輛，但車就是倆工具，如果有做生意需要拉點貨這車值得購買。

透過查詢資料瞭解到:開迪是基於廂貨理念打造的家用多功能MPV,最早在國內上市，雖有一定銷量，但價格偏高，何況國內市場還有途安，所以開迪一直在海外市場。

開迪底盤高，透過效能好，後排空間大，宜商宜家，可以說拉貨載客兩不誤。擁有寬敞乘坐空間的同時，還有相當大的儲存空間，這就是它的自身優勢所在，對於追求實用性的消費者來說是個不錯的選擇，值得擁有

應該還沒上市，看價格吧，但我感覺它的市場前景不一定會太好，買它的肯定會考慮有拉貨的需要，價格在10萬以上，考慮車的大小和保養維修費用，還會選擇它嗎，不如中國產的實用啊！

人們常說找女朋友要找個漂亮的，這樣作為男人才有面子，而找老婆要找賢惠懂得持家的，長得好不好看到是放在其次。其實買車也一樣，要挑選實用的，皮實耐用的。這是我一貫的買車原則，就像我前段時間買的一汽大眾的開迪車一樣。我買這車時好多人都說花上十多萬買這車，真不值，你看它的樣子多難看，用來作為工作用車還差不多，家庭用那就免了吧。

另外考慮的因素就是開迪這車超強的載貨能力和儲物空間。開迪這車最多時能夠載重750公斤的重量，而且如果把第二排座椅去掉的話，其後備空間達到了1300多L。開迪這個兩個特點和小貨車沒有什麼區別了。像我自己平常開個小店的，需要給顧客送貨的，開迪這車真的挺合適的。

總之，不管外界對開迪這車的評價多麼的不好，我還是無悔於自己當初的選擇。開迪這車一輛當二輛用值了。

朋友有一輛開迪，現在想換這臺車做空調售後維保車，不知道哪裡有賣的，銷量差了點作為特種車應該可以庫存點的，生產線估計是倒給其它車型了，這車徹徹底底沒了...可能是銷量的問題，之後維保是個大問題，配件難找還貴！

車子不錯，儘管現在基本停產了，但是開迪其實和Sagitar，途安等車都是一樣的大眾PQ35平臺，只不過開迪是一款拉人和拉貨的多功能車。和ODYSSEY，GL8還有途安是不同型別的。開迪車子其實很好，很多技術和Sagitar，途安都是類似的，只不過作為一款客貨車，價格再12萬多很多人接受不了，但是如果你喜歡他，買的話價效比是絕對的好，但是也存在一些問題，因為開迪這款車銷量一直不好，所以保有量低，保養價格應當比較高，很多配件沒有中國產化，需要進口。很多壞了的部分，估計要訂件，這點你需要你權衡一下了。

上海大眾在上海，生產桑塔納系列，Passat系列！ 　　一汽大眾在長春，生產Jetta系列車型！等等！ 　　都是德國大眾的品牌！是中國的兩個汽車企業分別與德國大眾合作的企業 　　下面我介紹一下上海大眾和一汽大眾的廠家，你來比較一下~ 　　上海大眾汽車有限公司（以下簡稱上海大眾）是中德合資的企業，成立於1985年3月，是中國改革開放後第一家轎車合資企業，中德雙方投資比例各佔50%，合同期限為45年。經過多次的增資發展，目前上海大眾的註冊資本已達到100億元人民幣。 　　公司位於上海西北郊安亭國際汽車城，佔地面積 321.8萬平方米，建築面積86.8萬平方米。目前已形成四大生產區域（汽車一、二、三廠和發動機廠）和一個技術中心的格局。產品已由最初的桑塔納系列發展到了今天包括桑塔納、桑塔納3000、Passat、波羅、高爾、途安在內的五大平臺六大系列幾十個品種，年生產能力超過45萬輛，是目前國內生產規模最大的現代化轎車生產基地。2005年4月11日，上海大眾與斯柯達汽車公司簽署了合作協議，在歐洲享譽百年的斯柯達汽車品牌正式落戶上海大眾。 　　2005年7月5日，上海大眾累計生產的第300萬輛轎車在汽車三廠下線。至此，經過20年的發展，上海大眾成為國內首家也是惟一一家累計生產達到300萬輛的轎車企業。 　　產品系列 　　1984年，上海大眾第一輛桑塔納轎車的誕生結束了中國敲敲打打造轎車的漫長曆史，中國汽車工業從此走向了現代化的規模生產。發展至今，上海大眾桑塔納已進行了幾百項技術改進，技術含量不斷提升，並一直保持著良好的銷售勢頭，被譽為中國車壇的“常青樹”。 　　1999年12月，濃縮了當今世界中級轎車最新技術的上海Passat轎車成功投產，標誌著中國汽車工業的生產技術和工藝水平進入了一個嶄新的階段。Passat擁有2.0L、1.8T、2.8V6三款，車型體系日趨成熟和完善。今年上半年，上海大眾又陸續推出Passat2.8V6豪華商務版、Passat05款、Passat2.0超值款、Passat1.8T增值款，以滿足不同消費者的需求。 　　2002年4月8日，代表著當今汽車工業國際先進水平的上海大眾POLO隆重上市。在這款國際緊湊型的最新車型的引進中，上海大眾真正實現了同步規劃同步生產同步上市。自上市以來，POLO以其“高科技、高工藝、高安全”的特性，成為同級市場上公認的高階車型。 　　2003年2月，GOL開創了國內兩門轎車產品

這就是仁者見仁的事，先說它的外行吧確實不是大眾所喜歡的，但實用方面也比許多同價位的車好很多，所以買車出發點不一樣，蘿蔔白菜各有所愛，這種樣的車在我看來是改裝的好坯子，低趴內八可以讓更多的人喜歡它