前幾次說過了柴機油的選用和基本知識，相信大家已經很清楚機油對於發動機的重要性，有些車友之前提出過柴機油和汽機油能否混用的問題，今天我們就來詳細解答一下。。
不同的發動機要求使用不同的潤滑油。柴油發動機和汽油發動機在效能、結構和工作條件有很大不同。兩種發動機潤滑油是有明顯區別的。可是有的駕駛員往往不注意，常常把兩種不同的潤滑油混用。其結果是潤滑不良，縮短髮動機的使用壽命，造成不必要的浪費。
一般柴油發動機的工作條件比汽油機的工作條件惡劣和苛刻，對柴油機油的質量的要求比汽油機油要高的多。
首先，柴油發動機採用了複式潤滑，即主要摩擦副採用壓力法潤滑，而個別零件如氣缸壁則採用飛濺潤滑。飛濺潤滑過程中潤滑油與空氣密切接觸，易被氧化。因此複式潤滑方式要求使用流動性好，且抗氧化、穩定性好的潤滑油。另外柴油機機件的工作溫度要比汽油機高：曲軸箱內高20℃，活塞頂部和活塞環區域高出50℃左右。一般柴油機活塞頂部和活塞環區域的溫度在200℃～338℃，而汽油機則不超過200℃。因此也要求在高溫時柴油機油不易蒸發，有足夠的粘度；而在低溫時流動性要好，利於柴油機啟動。而汽油機油則達不到。
其次，柴油機的壓縮比一般在13～20之間，而汽油機一般為45～10。這樣，柴油機內燃料燃燒的爆發力也就大，因此，主軸承和連桿軸承的負荷也大。一般柴油發動機曲軸軸承上的負荷達到100～200kg/cm2，而汽油機只有50～100kg/cm2，壓力大，易將潤滑油從摩擦面間擠出。因此，對柴油機油的粘度和潤滑性的要求也較汽油機油嚴格，否則在曲軸軸承和連桿軸承上不易形成潤滑油膜，或者生成的油膜也易破裂，造成半乾摩擦或幹摩擦。
同時，一些柴油機為適應軸承負荷大、溫度高、摩擦副間滑動速度快的特點，用耐磨性好、機械強度高的銅鉛合金軸承，代替了抗腐蝕好而熔點低、機械強度差的錫基合金軸承。這就要求潤滑油腐蝕性要儘可能小，以保證柴油機在使用過程中，不致因潤滑油的腐蝕而使軸承遭到破壞。
此外，由於柴油的柴油餾分重，不易揮發，積炭多，易使機油稀釋；而且一般柴油含硫量和酸度比汽油大，也易使潤滑油變質，進而對機件發生腐蝕作用。由於燃燒爆發力大，使燃燒室中的氣體竄入曲軸箱的機會比汽油機大2～3倍，因此潤滑油易被弄髒，加速沉澱物形成。
柴機油和汽機油由於工作環境的不同，使得二者在效能上有比較大的差別，所以基於上述原因，為了更好的保護您的愛車，兩種機油是不能混用的。
前幾次說過了柴機油的選用和基本知識，相信大家已經很清楚機油對於發動機的重要性，有些車友之前提出過柴機油和汽機油能否混用的問題，今天我們就來詳細解答一下。。
不同的發動機要求使用不同的潤滑油。柴油發動機和汽油發動機在效能、結構和工作條件有很大不同。兩種發動機潤滑油是有明顯區別的。可是有的駕駛員往往不注意，常常把兩種不同的潤滑油混用。其結果是潤滑不良，縮短髮動機的使用壽命，造成不必要的浪費。
一般柴油發動機的工作條件比汽油機的工作條件惡劣和苛刻，對柴油機油的質量的要求比汽油機油要高的多。
首先，柴油發動機採用了複式潤滑，即主要摩擦副採用壓力法潤滑，而個別零件如氣缸壁則採用飛濺潤滑。飛濺潤滑過程中潤滑油與空氣密切接觸，易被氧化。因此複式潤滑方式要求使用流動性好，且抗氧化、穩定性好的潤滑油。另外柴油機機件的工作溫度要比汽油機高：曲軸箱內高20℃，活塞頂部和活塞環區域高出50℃左右。一般柴油機活塞頂部和活塞環區域的溫度在200℃～338℃，而汽油機則不超過200℃。因此也要求在高溫時柴油機油不易蒸發，有足夠的粘度；而在低溫時流動性要好，利於柴油機啟動。而汽油機油則達不到。
其次，柴油機的壓縮比一般在13～20之間，而汽油機一般為45～10。這樣，柴油機內燃料燃燒的爆發力也就大，因此，主軸承和連桿軸承的負荷也大。一般柴油發動機曲軸軸承上的負荷達到100～200kg/cm2，而汽油機只有50～100kg/cm2，壓力大，易將潤滑油從摩擦面間擠出。因此，對柴油機油的粘度和潤滑性的要求也較汽油機油嚴格，否則在曲軸軸承和連桿軸承上不易形成潤滑油膜，或者生成的油膜也易破裂，造成半乾摩擦或幹摩擦。
同時，一些柴油機為適應軸承負荷大、溫度高、摩擦副間滑動速度快的特點，用耐磨性好、機械強度高的銅鉛合金軸承，代替了抗腐蝕好而熔點低、機械強度差的錫基合金軸承。這就要求潤滑油腐蝕性要儘可能小，以保證柴油機在使用過程中，不致因潤滑油的腐蝕而使軸承遭到破壞。
此外，由於柴油的柴油餾分重，不易揮發，積炭多，易使機油稀釋；而且一般柴油含硫量和酸度比汽油大，也易使潤滑油變質，進而對機件發生腐蝕作用。由於燃燒爆發力大，使燃燒室中的氣體竄入曲軸箱的機會比汽油機大2～3倍，因此潤滑油易被弄髒，加速沉澱物形成。
柴機油和汽機油由於工作環境的不同，使得二者在效能上有比較大的差別，所以基於上述原因，為了更好的保護您的愛車，兩種機油是不能混用的。