常見轎車發動機點火系統多采用無觸點點火系統，點火系統的主要故障如下：
1、火花塞故障故障現象：火花塞積炭、油汙和過熱等現象。故障原因： 火花塞積炭：絕緣體端部、電極及火花塞殼常覆蓋著一層相當厚的黑灰色粉狀柔軟的積垢。 火花塞油汙：故障現象：絕緣體端部、電極及火花塞殼覆蓋一層機油。 火花塞過熱：中心電極熔化，絕緣體頂部疏鬆、鬆軟，絕緣體端大部分呈灰白色硬皮。
2、點火過遲故障現象：消音器聲響沉重、急加速化油器回火、發動機冷卻液溫度較高、汽車行駛無力。故障原因：點火角度不正確，可以調整點火角度至規定值。
3、點火時間過早故障現象：怠速運轉不平穩，易熄火；加速時，發動機有嚴重的爆燃聲。故障原因：該故障主要是點火正時調整失準或點火角度裝配失準所致，可以連好點火測試儀，調整點火提前角到規定值。汽車點火系統保養方法：1、定期檢查點火線圈的外觀，保持外表清潔，而內部應避免受潮，以保持其良好的絕緣效能；2、檢查點火線圈的高壓引出螺釘與高壓線的連線，保證其是牢固可靠的。如果連線鬆動，就容易發生放電跳火，導致連線部位燒損，造成安全隱患；3、防止高壓線、火花塞帽鬆脫。點火線圈次級繞組的一端經高壓線、火花塞帽與火花塞相連，當高壓線或火花塞帽脫落時，會使次級繞組產生的高壓電因負載開路，而升高到由工作能力決定的極限值，容易導致次級繞組擊穿損壞；
4、保證點火線圈初級繞組與外電路的連線是牢固可靠的。在蓄電池點火系統中，對低壓接線柱與外電路的連線通常有極性的規定，即正極低壓接線性應直接或間接地與蓄電池正極相連，負極低杖接線柱與蓄電池負極相連。
常見轎車發動機點火系統多采用無觸點點火系統，點火系統的主要故障如下：
1、火花塞故障故障現象：火花塞積炭、油汙和過熱等現象。故障原因： 火花塞積炭：絕緣體端部、電極及火花塞殼常覆蓋著一層相當厚的黑灰色粉狀柔軟的積垢。 火花塞油汙：故障現象：絕緣體端部、電極及火花塞殼覆蓋一層機油。 火花塞過熱：中心電極熔化，絕緣體頂部疏鬆、鬆軟，絕緣體端大部分呈灰白色硬皮。
2、點火過遲故障現象：消音器聲響沉重、急加速化油器回火、發動機冷卻液溫度較高、汽車行駛無力。故障原因：點火角度不正確，可以調整點火角度至規定值。
3、點火時間過早故障現象：怠速運轉不平穩，易熄火；加速時，發動機有嚴重的爆燃聲。故障原因：該故障主要是點火正時調整失準或點火角度裝配失準所致，可以連好點火測試儀，調整點火提前角到規定值。汽車點火系統保養方法：1、定期檢查點火線圈的外觀，保持外表清潔，而內部應避免受潮，以保持其良好的絕緣效能；2、檢查點火線圈的高壓引出螺釘與高壓線的連線，保證其是牢固可靠的。如果連線鬆動，就容易發生放電跳火，導致連線部位燒損，造成安全隱患；3、防止高壓線、火花塞帽鬆脫。點火線圈次級繞組的一端經高壓線、火花塞帽與火花塞相連，當高壓線或火花塞帽脫落時，會使次級繞組產生的高壓電因負載開路，而升高到由工作能力決定的極限值，容易導致次級繞組擊穿損壞；
4、保證點火線圈初級繞組與外電路的連線是牢固可靠的。在蓄電池點火系統中，對低壓接線柱與外電路的連線通常有極性的規定，即正極低壓接線性應直接或間接地與蓄電池正極相連，負極低杖接線柱與蓄電池負極相連。