皮卡車在高速公路不能使用左側車道，輕型皮卡車價格跨度比較大，但銷量支撐均在消費級。
皮卡是英文Pick UP的縮寫，車型特點為轎車頭卡車尾，所以也有些地區稱之為轎卡或者計程車頭；這類車的整備質量多在4.5噸以下，加之有比較長的貨箱，所以按照車型特點分類為【輕型載貨汽車】。
輕型貨車是與重型貨車作為區分，貨車中沒有成為術語解釋小型貨車，所以皮卡車雖然屬於貨車但是與重型貨車的80km/h限速不同，在高速公路的最高時速限制為【100km/h】。高速公路按照三車道為例，左側車道是留給小微型載客汽車使用的準專用車道，該車道最高限速120km/h，部分割槽域最低限速110km/h。
而皮卡車以110km時速駕駛已經超速10%，按照規定10%的超速不會被處理罰款或扣分，但在部分地區會被拍攝記錄要求處理，處理方式為口頭警告。
所以皮卡車是不能使用最左側車道的，在兩車道的高速公路上也是如此，但是皮卡車可以以100km/h的極速巡航，並且利用左側車道借道超車，這種駕駛行為是被允許的。
皮卡車被定義為貨車僅限於國內，在海外諸多地區皮卡汽車屬於多功能乘用車或客貨兩用汽車，使用是沒有區域限制的；而皮卡車是一種有非承載式越野車車身、外形高大硬朗、駕乘空間和儲物空間都可以很大的高顏值車型，所以這種車在很多地區被定義為豪車。這些車以進口的方式進入到國內價格相當高，比如北美前三強的福特F系列、雪佛蘭Silverado以及道奇Ram 1500等，這些皮卡車都要五六十萬。
不過除了上述幾款車外，其他大部分中國產以及合資皮卡車的定位比較低，市場佔有率最高的皮卡均在入門級和消費級（15萬以下）；這些車的特點為汽油動力技術落後油耗相當高，柴油動力油耗合理但是NVH表現一般，定位仍以商用車為主。
作為皮卡車的銷冠只有長城風駿系列做到了乘用化水平比較高，NVH的控制也比較理想（柴機），效能與四輪驅動系統在30萬以內的皮卡車中本質沒有差異，其他緊跟其後的品牌也有一些優秀量產車，但價格普遍偏高一些。
現階段的皮卡車選擇面依舊很窄，10萬左右選擇風駿系列、15~20萬選擇五十鈴Dmax系列、接近30萬選擇福特ranger，之後就是些進口車了；皮卡車車型的豐富以及絕對乘用化需要在2020年末全面解禁後，短期內仍建議當做貨車看待。
皮卡車在高速公路不能使用左側車道，輕型皮卡車價格跨度比較大，但銷量支撐均在消費級。
皮卡是英文Pick UP的縮寫，車型特點為轎車頭卡車尾，所以也有些地區稱之為轎卡或者計程車頭；這類車的整備質量多在4.5噸以下，加之有比較長的貨箱，所以按照車型特點分類為【輕型載貨汽車】。
關於限速輕型貨車是與重型貨車作為區分，貨車中沒有成為術語解釋小型貨車，所以皮卡車雖然屬於貨車但是與重型貨車的80km/h限速不同，在高速公路的最高時速限制為【100km/h】。高速公路按照三車道為例，左側車道是留給小微型載客汽車使用的準專用車道，該車道最高限速120km/h，部分割槽域最低限速110km/h。
而皮卡車以110km時速駕駛已經超速10%，按照規定10%的超速不會被處理罰款或扣分，但在部分地區會被拍攝記錄要求處理，處理方式為口頭警告。
所以皮卡車是不能使用最左側車道的，在兩車道的高速公路上也是如此，但是皮卡車可以以100km/h的極速巡航，並且利用左側車道借道超車，這種駕駛行為是被允許的。
關於價格皮卡車被定義為貨車僅限於國內，在海外諸多地區皮卡汽車屬於多功能乘用車或客貨兩用汽車，使用是沒有區域限制的；而皮卡車是一種有非承載式越野車車身、外形高大硬朗、駕乘空間和儲物空間都可以很大的高顏值車型，所以這種車在很多地區被定義為豪車。這些車以進口的方式進入到國內價格相當高，比如北美前三強的福特F系列、雪佛蘭Silverado以及道奇Ram 1500等，這些皮卡車都要五六十萬。
不過除了上述幾款車外，其他大部分中國產以及合資皮卡車的定位比較低，市場佔有率最高的皮卡均在入門級和消費級（15萬以下）；這些車的特點為汽油動力技術落後油耗相當高，柴油動力油耗合理但是NVH表現一般，定位仍以商用車為主。
作為皮卡車的銷冠只有長城風駿系列做到了乘用化水平比較高，NVH的控制也比較理想（柴機），效能與四輪驅動系統在30萬以內的皮卡車中本質沒有差異，其他緊跟其後的品牌也有一些優秀量產車，但價格普遍偏高一些。
現階段的皮卡車選擇面依舊很窄，10萬左右選擇風駿系列、15~20萬選擇五十鈴Dmax系列、接近30萬選擇福特ranger，之後就是些進口車了；皮卡車車型的豐富以及絕對乘用化需要在2020年末全面解禁後，短期內仍建議當做貨車看待。