謝謝邀請，開過本田、豐田的車就能體會到，一日豐田本田終身二田，這不是一句騙人的話，我不是二田的噴子，二田的車質量的確好，我開過豐田的VIOS，現有豐田的COROLLA，開過本田Accord，現有本田ODYSSEY，二田質量的確叫人佩服，除了正常保養，其它小毛病幾乎沒有，除了外漆有點兒薄不太滿意外。大眾車，奧迪我都開過，小毛病維修比較多，讓人難受有說不出來的苦，但是大眾，奧迪也有其好的一面，這是我個人的感受。

謝邀，一日本田，終身本田這句更像廣告語，就像有路就有豐田車一樣，但仔細想這句也不光是廣告語那麼簡單，也有產品形象人設的隱藏內容，本田還是很會做廣告的，對於本田車，開過Accord，CIVIC，還行，過多的話不想說，省得被不停的追問，只能說日系與歐美系駕駛上感覺不同，喜歡哪個買哪個，每個成功的車企都有自己獨到的地方，什麼亂起八糟的廣告人設都不過是推廣，買車就是要多試駕，還有就是錢，不要想著追求什麼價效比，錢不是白花的，車企也不會發善心。

我是車無定論，歡迎加關注一起聊車！

以前聽到這樣關於本田的評論的時候，雖然覺得話說的太滿，但是總架不住本田真愛粉的各種辯駁。畢竟我不是本田車主，自己理解不了這種狀態，不代表這句話就是錯的。所以我一直是抱著質疑並理解的態度來看這句話的。

但是自從本田最新的1.5T發動機大規模出現機油增多問題的時候，我開始重新審視這句話，發現這就是一句笑話！

當然你可以說我是馬後炮，是落井下石。但事實就是，之前我雖然之一這句話，但是苦於沒有實錘，只能是質疑並理解。但是現在是本田自己不爭氣，辜負了那些“一日本田，終生本田”的死忠粉。那我就沒有必要再質疑並理解了。

可以說，從本田1.5T發動機這件事情上可以看出，那些抱著“一日本田，終生本田”的消費者其實才是最大的受害者。這種品牌的忠誠，原本是他們自覺高於那些買車時候不停更換品牌的一個重要條件。但如今這個重要條件變得如此不牢靠，甚至被打臉。可以說是本田辜負了自己的忠實受眾。

但是話說回來，我們從來不應該去對一個商業品牌抱有這樣的極端期許。因為這一切都是商業行為，本質上是為掙錢，所以一旦你投入過多的感情因素在裡面的時候，最後受傷害的往往是自己。

就好像兩個處物件的男女，男的總把對方當女神供著，覺得她就是流落凡塵的天仙，是不食人間煙火的仙女。誰知道有一天男的居然發現女神在自己面前挖鼻孔，然後徹底崩潰了，感覺自己受到了莫大的欺騙！你說這男的是不是活該……

對技術的肯定，對夢想的執著：

“一日本田，終生本田”對於很多的本田的粉絲來說，這也是很多粉絲較為認可的一句話。談到本田首先，我們需要了解的是本田的創始人：本田宗一郎先生。

1906年，本田宗一郎出生於靜岡縣磐田郡光明村打鐵匠本田儀平家中，為家中長子] 。1922年，高等小學校畢業後，進入東京本鄉區湯島的汽車修理廠“アート商會”工作（稱為學徒，日語為“丁稚奉公”）本田宗一郎出身窮苦家庭，自幼便對機械錶現出了一種特殊的偏好。高小畢業後，16歲的他不顧父親堅決反對，毅然來到東京一家汽車修理廠當學徒 。6年學徒生涯結束後，他回到家鄉在濱松市開設了一家汽車修理廠，名為“技術商會濱松支店”。然而，目光遠大的本田宗一郎在修車店生意十分興旺的時刻毅然關閉了修理廠，準備從事更富創造性的製造業。

1934年，本田宗一郎建立了“東海精機公司“。1937年，擔任東海精機工業株式

會社 總經理。在濱松市山下町設立“アートピストンリング研究所”，研究開發活塞裝置 ，並於1937年進入濱松高等工業機械科學習金屬學；

1944年，本田宗一郎成功研製“螺旋槳自動切削機”，將切削工作效率大幅提升，使加工一個螺旋槳的時間由一個星期縮短到15分鐘。他的這項發明取得了40項技術專利] 。但是，天有不測命運，次年，因三河地震，導致東海精機重工業濱松工廠破產。本田將所持有的東海精機重工業股票全部轉讓給豐田自動紡織機公司，宣佈離開該公司] ，開始了1年時間的休養] 。

1946年10月，本田宗一郎在濱松設立了“本田技術研究所”，主要研究方向是生產紡織機械，這是他人生旅途中的一個重大轉折點。根據二戰結束後的時間生活交通運輸情況，本田宗一郎研製成一種新型的“機

器腳踏車”，並受市場廣泛歡迎。1947年，本田宗一郎親自動手成功研製出50毫升雙缸“A型腳踏車馬達”，這是最早的“本田摩托發動機”也是本田A型摩托批次生產的開始。他的成功引起了人們的注意，許多人都在仿製本田式的“機器腳踏車”。為在摩托車領域站穩腳跟，本田宗一郎決定生產真正意義上的摩托車] 。1948年9月，他在濱松設立本田技研工業株式會社] ，擔任該會社社長（董事長）。同年開始研製開發摩托車 。

他知道必須走多元化產品戰略路線，才能在激烈的市場競

爭中永遠立於不敗之地。在經營摩托車獲得成功以後，本田宗一郎於1962年開始涉足汽車生產] 。他們利用在摩托車開發、經營中獲得的豐富經驗及大量資金，不顧一切地投入汽車開發，結果獲得極大成功：先後推出過“T360”型卡車、“S500”型轎車、“N360”型轎車等汽車產品，其中“N360”型轎車成為過全球暢銷車] ；設計開發的CVCC發動機以及安裝此種發動機的汽車，因其控制排汙效果好而於1975年在世界汽車界引起極大轟動，為公司贏得了不可計數的利潤及崇高商業聲譽] 。

1961年，本田宗一郎憑在英國舉行的比賽中擊敗長期居於壟斷地位的英國摩托以及在以後的比賽中經常獲勝而確定了在國際摩托車市場的地位] 。後來，他又透過在標誌著世界汽車最高水平的一級方程式汽車大賽中獲勝的方式，奠定了自己在這一領域的地位。

本田宗一郎作為一個技術員出身的實業家，不僅有著極其旺盛的創造熱情和能力，而且還有一種與眾不同的超凡預見能力及冒險精神。他於1948年9月親自主持研製了雙缸98毫升、1.7千瓦（2.3馬力）的“D型”發動機，並以此為基礎推出了“本田-夢幻D型”摩托車。1951年又主持研製了效能更好的四衝程“E型”發動機及“本田-夢幻E型”摩托車。這兩種摩托的銷售都獲得了成功，為公司贏得了利潤 。

因其自知在技術開發和經營管理兩個方面相比更擅長於技術開發，於是，他主動聯絡到了藤澤武夫。當藤澤武夫於1949年10月以常務董事的身份加入本田後，本田宗一郎就將公司的全部經營實權放心地交給了藤澤武夫，自己則只埋頭於技術開發，不斷拿出技術先進而又適銷對路的產品。兩人幾十年的合作發展壯大了本田公司，使其成為名震全球的跨國集團。

1952年，本田宗一郎從美國、德國、瑞士等地引入價值4.5億日元的裝置投入生產。由於加工裝置先進，加之其他多方面因素的綜合作用，本田產品一直保持著優質暢銷，在激烈的市場競爭中站穩了腳跟。在市場激烈的競爭中，本田始終保持著贏家的本色] 。

1991年8月5日，本田宗一郎因肝功能不全，在東京順天堂醫院去世，享年84歲8個月] 。獲贈正三位勳一等旭日大綬章。

賽場上的本田，成為越來越多玩車人士的精神。本田精神就像是一群追夢人一樣，不斷的努力，實現自己的目標。技術領域的不斷創新與突破，也讓越來越多的本田粉絲更加喜歡和熱愛這個品牌。

本田宗一郎先生一生只為了追逐夢想，併為自己的夢想不斷的研發與創新，使本田成為了日本，乃至全球的世界級大品牌。喜歡本田的人，更多的是熱愛本田精神和本田不斷創新的企業文化。有人說，買本田是買發動機送輛車，雖然是簡單的一句話，但是確有著本田粉絲對本田技術和產品的認可。因為每個人，都是俱有夢想和挑戰精神的人。追夢的人，從來都會努力不斷的奔跑在路上！

做為一個喜歡本田的鐵粉，在我的心裡面，一日本田終生本田給予我的更多的是精神層面的不斷創新和努力！也有永遠不會放棄的拼搏，希望每一位有夢想的人，都能不斷的向著夢想出發，實現自己的夢想！