長城最近釋出了第一款商務皮卡，這款車的定位為中高階商務皮卡，因為現在的皮卡政策逐漸放寬，另外消費者對於皮卡的青睞程度很高，所以長城釋出了這款用於城市和越野兩用的商務皮卡，這款商務皮卡命名炮，還是很有個性的名字，這款皮卡的起售價格為12.68，價格水平和主流的皮卡車型持平，現在這款皮卡只發布了外觀資訊，還沒有具體的動力引數和車身尺寸，所以這款長城炮皮卡的綜合性價比還不能預測，就目前來看這款皮卡的競爭力很足，在同級別中的表現不錯，還是很受期待的

長城炮皮卡

外觀方面：這款全新的長城炮皮卡，分為越野版和商務版兩個版本車型，兩個車型的外觀和內飾設計不同，商務版穩重大氣，比較符合主流商務皮卡的設計風格，越野版非常硬派，並且有原廠的龍門架和備胎，所以可以根據不同需求選擇，綜合來說這樣的設計還是很周到的

內飾配置：兩個版本的內飾設計完全一致，只是配色不同，越野版有碰撞色設計，配置方面也比較突出，基本可以達到緊湊型SUV的配置水平，甚至更高，完全符合商務皮卡的標準

尾箱：皮卡尾箱還是很多變的，可以加裝手動或者自動的尾箱蓋，綜合來說實用性很強，這也是皮卡的特性

總結：現在消費者對於皮卡的需求越來越高，因為皮卡的綜合實力很強，長城炮皮卡分為兩個定位，一款是商務皮卡，一款是越野皮卡，考慮的非常周到，綜合來說還是很受期待的

長城做皮卡現在已經有很多個年頭了，現在的哈佛，wey都是從皮卡演變過來的，畢竟長城造皮卡起家的，而且長城就單靠皮卡，出口到外國，銷量還是算還可以的，在中國，連續銷冠17年了，由此可見，長城的實力還是有的

長城給新款車型命名為：炮 ，由此可見這款車定位應該是結實，動力方面應該也不會太過於差勁，不過這個名字真的有點惹人笑

長城的皮卡第一次也把他的logo改了，這也是一次的創新，（其中一款改了）現在長城應該是在慢慢的創新，慢慢的取得所有的消費者認可

新款的內師做的是真的不錯，而且配備了電子手剎，自動駐車，最主要的是電子檔杆，（跟H6的一模一樣是啥意思？哈哈）配置方面真的也是很不錯的了，商務的炮卡，果然是名不虛傳的啊

有種大氣的感覺，而且是要越野的也有，要商務的也有，幾乎是拉貨商務，都能滿足正常的需求，最主要的一點是這款車定價真的是不貴，12.63-15.93，這個價位，個人覺得長城的炮卡還是很有競爭力的，畢竟這個價位的皮卡，而且商務的真的很少，更何況中國產品牌的長城又是一個很有競爭力的品牌，所以如果愛好皮卡的人的話，我絕對相信想入手的衝動絕對是有的

總結：定價真的還不錯，但是畢竟新款上市，不知道他的品質怎麼樣，畢竟要很多人實驗才能出來結果，就如當年的wey一樣，雖然外觀很好看，動力也還好，但是油耗是真的讓人傷不起，所以現在wey的銷量下滑了很多，所以還是不建議當小白鼠

不過不得不說現在的長城做的是真的越來越用心了，中國產車都是在想辦法超過長城，而長城的目標卻一直都是合資車，所以目光不一樣，我們有足夠的理由相信我們的自主品牌越來越好的

長城【炮】乘用版皮卡價效比相當高，且誠意遠遠高於同期上市的H9。

製造一臺皮卡車的成本總會高於同級別的城市SUV，這是不爭的事實；因為皮卡車是非承載式車身，一套堅實的獨立底盤加上同樣需要高強度的車架，製造成本顯然要高得多。炮皮卡乘用版的車身尺寸達到5410*1934*1886、軸距3230mm、貨箱長度1.52米，僅從物料成本方面至少不比H9低，重點是兩車的發動機和變速箱還屬於同一系列。

炮皮卡搭載的發動機為4C20B系列的低功率2.0T，最大功率140kw、峰值扭矩360N·m的引數低於乘用車使用的165/385，不過增壓器的發力區間卻為高功率版電機控制實現的1800-3600轉；所以這臺發動機更像是為適合皮卡車型的定位，而刻意封印了一些動力，或者是為與越野版炮皮卡做出區分，不過動力水平已然不差了。

指導價12.68-15.98萬，變速箱全系搭載ZF-8AT手自一體，不足13萬起步的汽車至少目前沒有一臺轎車或SUV能用到ZF等級的8AT，至於某些入門級SUV使用的盛瑞8AT與採埃孚客觀的評價還是有相當差異的；然而一臺商用皮卡車使用了這種變速箱，這是不是很諷刺呢？

炮皮卡的“三大件”與哈弗H9基本相同，然而四驅版的起售價僅僅為13.98萬，而且四驅系統還是更加可靠的分時四驅；至於差速鎖有沒有標配已經不重要了，因為H9也只有25萬以上的中高配才有後橋伊頓式差速鎖，巨大的差價和6000選配差速鎖的標準對比，炮皮卡可以用“真香”評價。

配置方面ESP車身穩定系統自然會配備，剎車系統採用前後四輪碟剎且前碟為通風碟，在加上AT全地形輪胎，僅此三項配置同級別無敵了；舒適配置提供了皮革座椅、自動空調、中控屏加倒車影像以及提供選裝後多連桿式獨立懸架的服務，長城汽車再次用炮皮卡抽了H9的耳光，感覺產品規劃真的是天上一腳地下一腳，標準的破茶壺沒準。

總結：炮皮卡以目前的價格定位、動力傳動、四驅系統和配置水平，其綜合品質在20萬以內的汽油動力皮卡車中目前是最強的存在；不過皮卡畢竟是皮卡，這種車型在沒有全面解禁和更換乘用車身份之前，永遠逃不出“家用貨車”的怪圈，15年強制報廢、10年內一年檢測一次、10年後一年檢測兩次，這種用車體驗還是不夠理想，繼續呼籲皮卡車商轉乘！

炮皮卡以目前的價格定位、動力傳動、四驅系統和配置水平，其綜合品質在20萬以內的汽油動力皮卡車中目前是最強的存在；不過皮卡畢竟是皮卡，這種車型在沒有全面解禁和更換乘用車身份之前，永遠逃不出“家用貨車”的怪圈，15年強制報廢、10年內一年檢測一次、10年後一年檢測兩次，這種用車體驗還是不夠理想，繼續呼籲皮卡車商轉乘！