這個是正常的聲浪，大排量起步時都用這種聲音。

這段時間一直在下大雨，好不容易等到晴天，跟朋友一起去二手車市場逛逛，說不定能夠淘到便宜的泡水車，看到車販子拿著水槍沖洗車就感覺很帶勁！當然，我們並不做二手車生意，純屬是汽車愛好者。

兜兜轉轉逛了一圈，好的泡水車沒發現，大部分都是豐田、大眾、別克的家用車。反倒是朋友那裡有一臺二手豐田PRADO，再次重新整理了我對二手車的認知！

這臺PRADO是2014年5月份落地的，算算時間正好四年，里程數顯示6.4萬公里，你猜猜它的二手車報價是多少？整整45萬！

新款PRADO起步價46.48萬，這臺二手車居然跟新車差不多？

可能很多人都覺得我在瞎說，6萬多公里的二手車，再怎麼保值也不會這麼貴，可二手車市場就是這麼報的！

這臺PRADO當時指導價57.1萬，四年折舊了12萬，一年才3萬？大眾Magotan、豐田CAMRY這種家用B級車也不過如此吧？

據車販子說：這輛車屬於高配型，車況絕對沒問題，4年開6萬公里一點都不多，原車主本來也不想賣，主要還是缺錢了。車子價格貴不貴，這個不是由我說了算，也不是由車主說了算，就看有沒有人願意買。反正我也不急著賣，這輛車放著絕對不會虧，現在中國產PRADO配置一塌糊塗，買車還要加價，去天津港買車又怕被坑，這輛車才6萬公里，不怕賣不出去。

不過車販子說的也對，這輛PRADO才6萬公里，賣45萬應該不難，買去開個一兩年，再賣出去也不會便宜，虧不了幾個錢，只要車況好，很多人都願意接盤。

從配置上來看，這輛PRADO有電動天窗、無鑰匙進入、一鍵啟動、行車電腦顯示、座椅加熱、中控彩色螢幕等等，配置並不算好。但它原廠有全時四驅系統跟中央差速鎖，這兩項就足夠了。

在動力方面，這輛PRADO搭載了4.0L自然吸氣發動機，最大馬力275匹，最大扭矩381牛米，效能要比新款PRADO3.5L發動機略強，當然油耗也要更高。

二手車賣這麼貴，要怪只能怪新款不爭氣，從全時四驅變成分時四驅，取消中央差速鎖，真不知道車廠是怎麼想的。

不知道大家對於這輛PRADO二手車賣45萬，怎麼看？

這是散熱風扇矽油離合器的聲音，PRADO的散熱風扇是由發動機直接驅動的，中間裝有一個矽油離合器用來傳遞動力，透過內腔矽油的粘度來傳遞動力，低溫時轉速低，高溫時轉速升高。

上圖中紅色箭頭所指的帶散熱片的就是矽油離合器，其實相當於一個耦合器，利用矽油的高粘性和溫度特性來改變動力傳遞值。

現在大部分汽車發動機都使用電子風扇給水箱散熱電子風扇可以靈活控制轉速以及啟停。最早的汽車散熱風扇還有直接與發動機剛性連線的，發動機轉多快風扇就轉多快，浪費動力。

而PRADO以及陸巡定位是越野車，屬於動不動就下水的主，工作環境惡劣，電子風扇用在這裡可靠性就不那麼好了，但是風扇與發動機直連又浪費動力，因此就在發動機與風扇之間裝了個可以改變動力傳輸效率的矽油離合器。所以在車輛啟動時就會發出那種咆哮聲。很多車友戲稱“這咆哮聲值十萬”。

有興趣的朋友可以網上找一些影片聽聽，不過拍成影片後那個聲音就沒有那麼明顯了，還是現場聽更有感覺，確實很狂野。一般情況下人們都認為發動機越安靜越好，但是對於這些硬派車來說人們喜歡的就是這種狂躁感。

準確的告訴你這不是發動機的聲音，這是散熱風扇矽油離合器運轉的聲音。

也許有人會說這是發動機的聲音，我就喜歡這個聲音！

自帶音效卡，自帶音響，“這咆哮聲值十萬”其實它真不是發動機的聲音，是散熱風扇矽油離合器的聲音。

一般轎車的話肯定是喜歡發動機越安靜，乘坐體驗越好，但是這種硬派越野就不能同日而語了。就喜歡這個咆哮聲！因為“這咆哮聲值十萬”，以後千萬不要說這是發動機的聲音了！

首先定位硬派越野，要夠硬，效能也要夠強！

定位於硬派越野車，首先不考慮用電子散熱風扇，（硬派越野車跋山涉水，使用電子散熱穩定性會大大下降）所以採用了機械散熱風扇。

一般機械風扇有直接和發動機連線的，發動機轉風扇就轉，發動機能轉多快風扇就轉多快，浪費動力。對動力損耗太大。

PRADO採用這種矽油風扇是靠汽車發動機帶動運轉，相當於中間有一個離合器（矽油）存在。

發動機+矽油離合器+散熱風扇

工作原理：

發動機工作傳遞給矽油離合器，透過內部矽油的粘稠度來傳遞動力給散熱風扇，

當發動機低溫時矽油粘稠度比較低（熱脹冷縮）轉速也比較低，傳遞給風扇的動力效率也比較低，散熱需求也低.

當發動機高溫時矽油粘稠度比較高（熱脹冷縮）轉速將升高，傳遞給風扇的動力效率就比較高，散熱需求也增大。

PRADO4.0L V6在啟動瞬間為何會有“轟”的一聲響？

是冷卻風扇的緣故，準確的說是矽油風扇離合器。

它的風扇帶輪與冷卻風扇之間裝備有矽油風扇離合器，與電動風扇比，可靠性更高。

缺點是冷卻風扇一直在轉，不如用電動風扇省油。冷啟動的時候PRADO的風扇是在空轉打滑的，同排量的其他車因為裝備電動風扇的緣故，冷啟動時風扇是不通電不工作的，所以這個時候PRADO的轟鳴聲比同排量的車要大一些。

另外風扇轉速跟發動機轉速無關，無論是PRADO這種使用矽油風扇離合器的車，以及使用電動風扇的其他車，風扇轉速是受冷卻液溫度感測器的訊號控制的

最早的汽車散熱風扇還有直接與發動機剛性連線的，發動機轉多快風扇就轉多快，浪費動力。

屬於動不動就下水的主，工作環境惡劣，電子風扇用在這裡可靠性就不那麼好了，但是風扇與發動機直連又浪費動力，因此就在發動機與風扇之間裝了個可以改變動力傳輸效率的矽油離合器。所以在車輛啟動時就會發出那種咆哮聲。

PRADO車型基本上都有這種啟動“轟鳴”聲，這個並不是發動機發出的聲音，而是發動機的風扇離合器發出的聲音

首先我們要知道這個聲音並不是4.0L V6發動機本身的聲音，這個在絕大部分的豐田系硬派越野車上都會有這種聲音，尤其是車輛在剛啟動的時候，這種帶有矽油離合器的風扇是直接依靠發動機的動力來傳動的，一般都是皮帶連線了發動機的驅動端。這種風扇依靠的是發動機來進行驅動的，中間則安裝了一個離合器來控制不同工況下的轉速，做到了在不同情況下散熱條件的不同。

當然這種設計也是為了降低發動機的損耗，減少負載帶來的磨損從而使用這種帶有離合器的結構。而矽油主要用途就是利用它的物理特性來控制風扇的轉速。當發動機冷啟動或者小負荷工作的時候，冷卻液透過水箱散熱器的溫度不高，矽油離合器就閥片就是無矽油狀態，離合器就屬於分離的狀態，因此驅動軸轉動只帶動力密封毛氈圈和軸承摩擦，也就是處於打滑的狀態，風扇要麼空轉要麼就是低轉速執行。這時候啟動的聲音就來自於這種摩擦，而並非發動機的轟鳴聲。

當發動機的負荷增加的時候，冷卻液溫度也升高那麼溫度就會影響離合器中的矽油的流動性，這時的閥門就完全被開啟，矽油開始流通，溫度升高讓矽油粘稠度增加，這樣就可以讓離合器不再打滑，風扇就轉動起來。因此在車輛低檔位起步的時候，就會混雜這發動機和風扇的雙重聲音，就造成了那種渾厚的發動機聲浪錯覺。

其實就真的散熱效率來說，電子風扇根據感測器的判斷進行工作要更準確。但是使用矽油離合器這種風扇主要還是靠機械原理進行工作，因此就減少了對感測器的依賴，降低電子化程度，間接的提升車輛的耐久性和穩定性。而且從越野車的實際用途來考慮，這種離合器不用擔心涉水和有大量泥土灰塵，。所以這種長作為越野車和一些工程機械的首選。