應該不會，如果感覺到冷，飛行員會分心的，駕駛飛機就會出問題。作為一架飛機，價格不便宜，同樣配套的東西也要儘量完備。況且國家培養一個飛行員很不容易，既然飛行員駕駛飛機保家衛國，國家也不會為了省錢，就忽視了飛行員的人身安全吧！況且一個飛行服才多少錢？一架飛機多少錢？這點賬國家能不會算嗎？

他們不會覺得冷因為他們有空調，或者叫環境控制系統，在高空氣壓溫度都與地面大不相同，看過《鋼鐵俠1》就知道託尼的戰甲就是為了測試高空的環境結果，戰甲凍成冰。戰甲的各項指標都下降，甚至不能發動發動機。雖然是科幻電影但是也是與現實掛鉤的，具有一定的參考意義。所以為了讓戰鬥機在高空有正常的系統，專門有環境控制系統為艙內環境提供保障。如果飛行員凍懵了還怎麼開飛機？

不瞭解，亦不清楚。

但憑所想，不會冷的。

同時，其他的生理或機能等一定有些異常徵狀。

包歉，只能答這些了！安！！

我們知道，大約海撥每上升1000米，氣溫就要下降6度左右。如果飛行員飛行在萬米高空，周圍氣溫要比地面低60度左右，所以我們通常看到飛行員穿特製的帶毛領的飛行皮夾克。也就是說，當地面溫度為20度的話，萬米高空氣溫將低達零下40度。但是萬米高空通常沒有云層，飛行員的整個飛行過程將受到Sunny的照顧，所以實際感覺沒有零下20-30度那麼寒冷。

這當然是講過去的老飛機，現代的飛機大多有空調，也就是有座艙加熱裝置，所以飛行員的工作環境有了很大改善，題主不必擔心。

每升高一百米氣溫下降零點六度也就是兩萬米高度的話氣溫比地表低120°這溫度低的有點嚇人啊怎麼也沒見飛行員什麼的被凍死的

mig31能飛三萬多米的高度，三馬赫左右的速度。

然而這麼個理論溫度比地表低180°c的地方，飛行員表示不但不冷，甚至還想烤個雞蛋。先不說這個咱先聊東北

嗯也沒見數九隆冬的時候東北的半袖黨被凍死啊？

對東北有暖氣，凍不死人。

飛機上就不能從散熱器裡引過來點熱？還能把飛行員凍著了？

其次，汽車連續長下坡下來你敢摸剎車片麼？

同理，飛機超音速的時候機身與空氣摩擦產生了大量的熱量，這溫度那叫一個高，要不是不允許飛行員都想上半袖了

對就差上降溫裝備了，還保暖呢

所以說嘛冷對於超音速的這群來說是不存在的。

螺旋槳的就譁了狗了，那溫度其實一個冷字了得

再加上開放式座艙的酸爽。

螺旋槳飛行員看了看自己再看看噴氣式的這心裡差距

不冷，有空調吹。

戰鬥機有兩大系統，保證飛行員的安全和舒適。：生命保障系統，環境控制系統。這兩大系統簡稱為生保系統和環控系統。

這兩個系統都是飛機上的大系統，資料都有十幾本，講起來一時半會兒也說不清楚，下面為大家簡單介紹一下環控系統，以及飛行員在萬米高空為什麼不感到冷。

戰鬥機，尤其是四代機，是一個非常精密的儀器，各種儀器裝置都需要工作在一定的溫度範圍內，而且相差很大，紅外搜尋雷達的光感器件需要冷卻至零下一百多度，發動機的尾噴口溫度高達上千度，而飛行員需要舒適的座艙溫度。同時在飛行時，外界環境溫度變化也非常大，飛機在機場地面溫度可以達到五六十度，萬米高空又會達到零下五六十度，這一切都需要由環控系統來控制。

具體到保證飛行員舒適的座艙溫度，是由環控系統下面的通風空調子系統完成的。

圖為殲20的引氣格柵

座艙需要的熱空氣由發動機的高壓壓氣機引出，空氣在進入燃燒室前會由高壓壓氣機壓縮，壓力升高溫度升高。引過來的熱空氣經過渦輪冷卻器及各級散熱器散熱以後，溫度達到七八十度，經過降壓、除塵、除潮、淨化後作為熱空氣源。

冷空氣源，則可以來透過飛機本身的製冷裝置對空氣進行冷卻、除潮後獲得，飛機在萬米高空飛行時，由於溫度非常低，空氣中的水汽和雜質含量非常少。這時候就可以直接將外界空氣引入飛機，作為冷氣源使用。

冷熱氣體透過一定比例的混合和調壓後，將送到飛機的座艙通風空調系統，為飛行員提供一個舒適的溫度，具體原理就是這樣，當然飛行也不需要操心，一切都是由計算機控制的。座艙裡面有2個旋鈕，一個用來調整空氣溫度的高低，另一個用來調整風量的大小，飛行員只需要調整這2個旋鈕就可以了。

圖為座艙通風空調百葉窗口，和汽車差不多

另外，飛行員在萬米高空飛行是不能穿大皮襖或者皮夾克的，他們必須穿上抗荷服。抗荷服使用的壓縮空氣也是由空調系統提供，但是抗荷服的空氣壓力比較高。

當然了，雖然萬米高空Sunny比較好，但是飛行員並不透過曬太陽來取暖。

如今隨著科技的不斷進步，各種先進戰機是層出不窮。一架戰機飛上萬米高空都是分分鐘鐘的事情。但有些人不經疑問，海拔每1000米溫度就會降低6度，假設地面溫度是30度左右，那麼萬米高空起碼也在零下30度左右，那麼飛行員不會感到寒冷嗎？

其實戰機飛到萬米高空後，飛機駕駛員是不會感到任何的不舒服的。這是因為我們一般人在感到寒冷的時候，就會使用空調等物理辦法取暖，同樣戰機上面也安裝了相同作用的空調，不過這個空調可能跟我們家用的空調不一樣，家用的空調只要具備製冷制暖等基本功能就行了，而飛機上行的空調則要求更高，這個空調有一個官方名字叫做環境控制系統。這個系統主要涵蓋了增壓座艙，供氣系統，壓力控制，溫度和溼度控制等一系列對戰機環境的控制裝置。該系統不僅能保證飛行員在萬米高空和地面溫度一致，還能保證戰機在高空下正常運作，尤其是飛機的雷達和動力系統，必須要保證好，否則這兩個系統失靈了，那麼將造成難以想象的後果。

不會哦……現在軍用飛機都有生命維持系統，保證飛行員的駕駛環境！試想一下，如果不保溫飛行員凍得瑟瑟發抖怎麼執行任務？怎麼進行空中格鬥？但是也有例外，那就是貨運飛機也叫運輸機，老毛子的伊爾76貨倉就沒有加壓裝置，所以裝人不能飛的太高。

按照氣溫的垂直遞減率，海拔每上升1000米，氣溫會下降6°C。標準大氣條件下，萬米高空的溫度就是零下50°C左右，因此，對於動輒飛到上萬米高空的戰鬥機而言，我們壓根不必擔心飛行員會感覺冷的問題。

眾所周知，飛機上是有空調的，空調是藉助人工手段，調節空氣中溫度、溼度、潔淨度等的裝置。世界上第一臺空調是1902年由美華人威利斯·哈維蘭·卡里爾發明的，1936年，飛機上開始引入空調系統。不過，飛機上的空調可不像我們常規意義上的空調。我們平時用的空調，只需具備製冷、制熱、除溼、加溼等功能即可。但飛行在高空中的戰機，其面臨的環境和地面可就差太多了。特別是在上萬米的高空，氣壓低、溫度低、空氣稀薄，會使人體產生各種機能障礙。這也對戰機上的“空調”提出了更高的要求。

所謂戰機上的空調，全稱叫環境控制系統，包括增壓座艙、座艙供氣系統、座艙壓力控制、溫度控制、溼度控制等。有了這套系統，就能保證飛機座艙和裝置艙所有人員和裝置在適當環境下的正常運轉。換句話說，就是怎麼舒服怎麼來。所以飛行員在機艙裡是不會感覺到冷的

高空飛行時戰鬥機飛行員都穿著厚厚的抗荷服

進入新世紀，整個飛機科研和製造技術都有著突飛猛進的發展，但對於戰鬥機飛行員而言，在萬米高空的高度飛行，對於艙調系統而言，也不會將溫度設定的太高，因為還要考慮到由發動機帶動引入的低溫對於艙內各種裝置的降溫處理，畢竟現在的各種航空裝置不再像以前還是採用的電晶體的電路設計，如今更加小型化整合化，必然也要考慮長時間的工作所產生的高溫問題。

戰鬥機的艙調系統對比民航客機而言，即使能夠調節，溫度上還是較低一些

所以如果說飛行員在此高度下，不考慮氣壓的問題以及為裝置降溫的考量，還穿著輕薄的衣衫必然會感覺到冷。我們都知道，民航客機一上三四千米的高度就要開啟艙壓相關裝置進行調節，對於戰鬥機而言更是如此，但戰機飛行員若在此高度甚至在提者所說的上萬米高度，必然就要穿上抗荷增壓服。

這身裝具一則是為了防止過載時所產生過高載荷傷害飛行員，避免暈厥等，還有一個便是起到高空氣壓太低所產生的副作用，因為內外不一致的艙壓會要了飛行員的命。這也是為什麼我們經常看到即使是豔陽高照的盛夏天氣，戰鬥機飛行員也會穿著較厚的飛行服，其實大多數時都是抗荷服，這不但起到輔助調節艙壓的作用，另一個原因便是保暖了。

即使低空飛行，飛行員一樣比之地面要穿的厚一些