這個問題已經有達人詳細作答，並且列出了歷次提速的時間和內容，以後再提速的可能性已經很小。也就是說不管能滿足人們的需求與否，普通列車再改進的可能性已經很小了。 這應該接近於事實，因為客運專線逐漸開通，連成網路以後，普通列車的技術提升的動力也就沒有那麼迫切了。客運專線上在春運的時候一票難求，在平常不那麼熱門的線路和時間上卻也有很多車廂都空著的尷尬。所以如何鼓勵人們去乘坐高鐵也就成了一個問題：不是已經有打折票一說了嗎？不是有普通列車晚點以後變相鼓勵人們去加價改簽高鐵的事情發生了嗎？ 似乎，現在的情勢就是這樣，對更高的速度有追求有要求又不缺錢的人，儘可以去選擇乘坐動車高鐵甚至飛機；沒有錢的人，不趕時間的人，民工學生老百姓那就選擇普通列車吧。 這實際上是不大對頭的。應該是在將這個選擇權交給廣大乘客的同時，還要不斷改進包括普通列車在內的全部列車硬體，讓它們更好更快。從這個角度上說，普通列車還是有很大的提升空間的。除了進一步提速之外，還有很多別的提高乘坐體驗的改造可能性：比如車廂的寬門設計，車次的加密，短途列車的增加而不是減少，雙層列車的使用而不是淘汰……爭取在未來能讓普通列車的乘坐體驗也更人性化，更好更優。真正讓人們不論選擇普通列車還是選擇高鐵的時候，都僅僅是因為時間上或者票價上的考慮，而乘坐舒適度上則沒有現在這麼大的落差，都有比較人性化的保證。 只有將普通列車的乘坐體驗也進一步提高了，才是整個中國鐵路的大提升。
這個問題已經有達人詳細作答，並且列出了歷次提速的時間和內容，以後再提速的可能性已經很小。也就是說不管能滿足人們的需求與否，普通列車再改進的可能性已經很小了。 這應該接近於事實，因為客運專線逐漸開通，連成網路以後，普通列車的技術提升的動力也就沒有那麼迫切了。客運專線上在春運的時候一票難求，在平常不那麼熱門的線路和時間上卻也有很多車廂都空著的尷尬。所以如何鼓勵人們去乘坐高鐵也就成了一個問題：不是已經有打折票一說了嗎？不是有普通列車晚點以後變相鼓勵人們去加價改簽高鐵的事情發生了嗎？ 似乎，現在的情勢就是這樣，對更高的速度有追求有要求又不缺錢的人，儘可以去選擇乘坐動車高鐵甚至飛機；沒有錢的人，不趕時間的人，民工學生老百姓那就選擇普通列車吧。 這實際上是不大對頭的。應該是在將這個選擇權交給廣大乘客的同時，還要不斷改進包括普通列車在內的全部列車硬體，讓它們更好更快。從這個角度上說，普通列車還是有很大的提升空間的。除了進一步提速之外，還有很多別的提高乘坐體驗的改造可能性：比如車廂的寬門設計，車次的加密，短途列車的增加而不是減少，雙層列車的使用而不是淘汰……爭取在未來能讓普通列車的乘坐體驗也更人性化，更好更優。真正讓人們不論選擇普通列車還是選擇高鐵的時候，都僅僅是因為時間上或者票價上的考慮，而乘坐舒適度上則沒有現在這麼大的落差，都有比較人性化的保證。 只有將普通列車的乘坐體驗也進一步提高了，才是整個中國鐵路的大提升。