術業有專攻，空中預警和空中加油是兩個都很複雜的高技術工作，一架大型飛機在空中飛行本身就是個高技術工作，你印度要想把這幾樣子和而為一那對科研人員的要求可是夠大的。這幾個對於現在世界上大多數國家來說一樣都不具備，即便是具備了也沒見他們搞這種綜合性的怪胎，你印度大飛機不會造要買，空中預警裝置要買加油裝置要買，這些個東西哪一個尺寸標準都不是你自己隨心所欲的，你怎麼往一塊湊合？我看印度是好大喜功不務正業。

這個問題我來回答，職業關係以前跟空客互動較多，對於空客A330還是比較瞭解的，另外我也曾經搭乘過伊爾76軍用運輸機。

圖一：印度在搞A330加油預警雙用途飛機同時，還有可能繼續採購以色列的費爾康預警機。

A330加油預警雙用途飛機，從理論上來說，是可行的，從實際改裝操作上來說，也是可行的。但好不好用，是否值得這麼改就不太好說了。A330是空客目前的主力寬體機型，技術非常成熟，全世界許多航空公司拿它當主力飛遠端航線。A350雖然效能更為優越，但還沒到接班的時候。

用A330來改預警機是非常合適的，因為它機體空間大，載重能力強，航程遠，要比伊爾76優秀得多。A330客艙非常適合佈置電子裝置和操作人員席位，艙內噪音低，有利於機上指揮通訊工作。而乘座伊爾76時，感覺就象坐拖拉機，噪音巨大，人員容易疲勞。用A330來改預警機，不說雷達，飛機效能優於美國的E3，也優於中國的空警2000。

圖二：印度要搞的預警機，應該是從A330MRTT上頂個大圓盤。

A330有個變種叫A330MRTT，就是多用途飛機，可以運貨，也可以空中加油，這個型號是現成的，而且已經進入軍隊服役。所以也不存在A330不能當加油機的問題。英國甚至拿A330MRTT當首機專機。

如果在A330MRTT上，再加個大圓盤雷達罩，機身裡扔一堆電子裝置客串預警機，是不存在技術障礙的。有人說這個加了圓盤飛機飛不起來，這純屬扯淡。大圓盤裡有雷達天線，加在一起只不過12噸重。而A330MRTT有將近100噸的載重能力。區區12噸是無所謂的事情。

圖三：印度是因為加油機不夠用，才會逼著搞個A330加油預警雙用途飛機。

從實戰角度來說，印度空軍想要的A330MRTT的預警型就是一個怪胎。A330預警機本來是印度的國之重器，裝備數量在6-8架左右，是高價值的戰略飛機，要保持戰備值班。而任何國家的加油機都是用來幹髒活幹累活的。拿白天鵝當毛驢用，這種蠢事也只有印度能幹得出來。

不靠譜，而且很有可能停留在模型階段。

模型

A330的三種型號A330-200,A330-300和A330-200F中最大載重量69噸，印度現在服役的以色列的EL/W-2029型雷達若是裝在A330這臺飛機上，再加上各種機體改造，該飛機能夠加加油機構的空間和油箱的空間將會急劇壓縮，能搭載的燃油總重將會減半甚至更多，20多噸的加油機恐怕只能和老掉牙的轟油6談笑風生了。再加上以色列的那套相控陣雷達在前幾年的價格每套不低於3.5億美元，再加上改裝費，這架飛機肯定貴的嚇人。

印度搭載的EL/W2090

再加上加油和預警指揮是兩套系統，預警機屬於高價值目標，肯定是敵方優先打擊的目標，飛機要來加油必然有可能暴露己方飛機的位置，戰區加油絕對屬於自殺式行為。而預警機跑來幹加油機的活肯定是在戰區之外，而30噸的載油量給飛機加油的數量也不多，只能說是雞肋。

澳洲的A300-200MRTT

再加上印度的作戰需求以自己現在的戰機已經可以滿足了，這種加油預警機無非想要擴充套件作戰半徑，完成大國野心而已，不過印度可能是對自己的設計改裝和維護水平過於自信了一點。

A330-200

首先預警機雷達買不買根本就沒訊息，而A330MRTT買來改裝的可能性很大，這種飛機能載客也能加油，改裝的難度小一些。而且印度2018年1月也啟動了加油機的購買計劃想買兩臺渦扇發動機的飛機，不過印度會不會買是個大問號，畢竟印度的軍售向來有出爾反爾的惡習，而且買來之後自己改裝的可能性基本沒有，還得靠以色列，然而這一趟下來一大筆冤枉錢是肯定要花的，而此次想改裝的初衷想的是一機兩用節省成本，但是後果很有可能是貴到印度肉疼。

我讀書少，但覺得這個不靠譜。

加油機最適合和運輸機功能整合。如果是運輸機，如伊爾76改的伊爾78，可以將加油機中的儲油桶做成可拆式，當加油機時裝上，當運輸機時就拆了。

預警機需要加裝大量的電子裝置。同時為保障電子裝置能夠正常執行，還要加裝發電機，空調等。為了能長時間飛行，飛機上還有休息室，長時間飛行必須備較多的油，很多預警機有空中受油頭，如果給其他飛機加油，當然可以，但是就會縮短預警機本身的空中飛行時間。得不償失。

近年來，中國在預警機領域實現巨大突破，多種自研領先全球的技術得到國內外很多專家的認可。除了中國之外，還有一個國家在預警機領域實現了很大的突破，這個國家就是印度。現代預警機作為每個國家必備的一種機型，提供著指揮，通訊功能，可以說預警機就是空軍移動的大腦，控制著整個空中作戰計劃，意義十分重大。但是預警機對於技術要求很高，只有極少數的國家才能製造出。

其實印度的預警機計劃早在上世紀八十年代就已經實施，起初印度是想透過購買獲得預警機，但是由於購買條件較為苛刻，而且缺少供應商，最終印度開始轉向自研的道路。那麼印度對外爆出自研可以加油的預警機發展形勢如何？從上次引進預警機之後，印度的中國產預警機計劃提速，將會在2020年前構成新預警系統。

起初，印度的預警機計劃想要透過改裝客機，再加上自研的新一代預警雷達，但是由於印度方面在技術上一直沒有太大的進展，而導致這一預警雷達系統一直沒有投入使用，直到2011年才投入使用，而且效果並沒有達到預期。

但是不得不說印度經過十幾年的時間，在中國產預警機領域實現如此大的突破，還是非常不錯的。印度人的想法在我們看來都是比較稀奇古怪的，前不久印度軍方就對外宣稱將會研發一種可以空中加油的預警機，這一想法可以說是史無前例，甚至在預警機強國美國看來都非常新穎。

預警機作為空戰中的功能性戰機，可以說功能越多，預警機的作用就越大，那麼印度軍方的這一想法到底合不合理呢？在印度軍方看來的確是非常合理的，印度印度軍方想要把預警機作為一種多功能戰機使用，而不是單單有預警功能。

這一款印度自研的可以加油的預警機據印度方面稱，將會從A330或者KC46兩種客機中選擇新的搭載平臺，將會生產八架預警機，而且會有一整套護航編隊，是一種完善的作戰體系。

近日，在印度防務展上出現了一種奇葩飛機，印度中國產最新加油，預警兩用機，完全不同的兩種機型設計是否合理？這在世界上沒有先例，印度卻想實施，但是理想很現實，實施起來非常困難。

聽到這個訊息，不少軍迷都覺得匪夷所思，因為預警機和空中加油機是兩種執行不同任務的機種，其機載裝置不同，機組成員專業不同，印度是如何“腦洞大開”將這兩種截然不同的飛機結合到一起設計的呢？

劇透路這架預警，加油兩用機是又空客A330改造而成，想法是不錯的，作為民航客機的A330算是較大的飛機了，在此基礎上改造的確是個好想法。

但是在國際上沒有這樣的先例，就連美華人也不會這麼想，而且是將一架民航客機改造為軍用機這在國際上可能是個先例了，還不說印度是否有這樣的技術能力，將這種“奇葩”造出來。

我們來看看資料，空客A330的最大載貨重量有70噸，而光是預警機一個雷達就有十幾噸，加上其他機載裝置，甚至是印度所想的加油裝置，那麼飛機可能會超重。

而且這樣的飛機需要兩種專業機組成員，一種是用來指揮預警，另一種是為其他戰機加油，這樣做可能會讓機上人員忙不過來，倒不如就和空中加油機一同作戰，預警歸預警，加油歸加油，所以這樣的想法十分不靠譜。

或許會和前段時間的印度“五代機”一樣，即使有了設計圖和方案，本國工業技術不支援或者沒有達到一定水平，那麼這麼做一定回成為軍迷圈的笑話，而印度雖然為軍事大國，但是其自主研發生產能力低下，航很多武器裝備都要向國外買，本國製造的飛機還頻頻出事墜毀，讓我們不禁想問印度的航空是否靠譜，不說預警，加油二者合一，即使印度發展預警機或者空中加油機都或許是個難題，況且連美國等一流空軍強國都沒有此類飛機設計先例，這次印度沒有完善的技術就想讓自己成為世界領頭地位不經意間就會成為笑柄，所以這樣的飛機是完全不靠譜的，缺乏生產力，缺乏技術，缺乏先例，沒有明顯的實用價值，讓這種飛機註定不靠譜。