其實不想回答這個題的，但一直沒有人回答，我說說看，說實話，我還真沒了解過換乘站怎麼施工的。

地鐵站一般為地下站，地面站和高架站3種，這裡說的地下站，地下站施工大類分為明挖和暗挖兩種。

按理說，既然要修地鐵了，前期規劃設計肯定要做充分的，那麼要求不僅設計當前修建的線路，未來規劃建設的線路在某個站共站換乘的計劃也要考慮進去，第一種情況就是換乘站在建設時，已經預留好了未來線路的通道，直接連通。說到這，想到了兩條線路同時施工的情況，那麼有換乘站的話，施工就方便多了。

第二種是在一個換乘站用一個長廊把兩條線路連線起來，這絕對屬於沒規劃好那一類的。

第三種，如早期日本設計建造的香港荔景站，直接挖掉重建，傻子才幹出來的事。

答：

工地君給大家介紹一個優秀地鐵施工的案例。

14號線土建8標工程主要包括：武寧路站、武定路站、東新路站~武寧路站~武定路站盾構區間等土建結構工程，由隧道股份上海隧道承建。其中東新路站~武寧路站、武寧路站~武定路站盾構區間在推進過程中存在諸多難點。

在武定路站的施工現場，工地君看到，施工團隊正在進行基坑開挖作業。

不過，專案總工徐強說，目前武定路車站主體大部分都已結構封頂。目前開挖的這部分路面，面積為20m*20m，是此前為了保障武寧南路與武定路口交通順暢，而作為社會道路供車輛通行。現經翻交後，正在對這部分路面進行施工。武寧路站早在去年底就已經完成主體部分結構封頂。接下來，施工團隊的主要任務是在東新路~武寧路~武定路之間的兩個區間的盾構推進。

跟著徐強，工地君走下了武定路北端頭井。眼前，武定路~武寧路區間的盾構裝置已經從工作井始發，向武寧路站南端頭井方向推進了大約30米。

據介紹，武寧路~武定路區間上下線是由同一臺盾構裝置來回推進完成。（如下圖所示）具體是從武定路北端頭井西側始發，推進至武寧路南端頭井西側接收，完成上行線區間，隨後平移至東側始發，推回至武定路北端頭井，完成下行線區間。而東新路~武寧路區間上下線區間則是由兩臺盾構裝置從武寧路北端頭井始發，推進至東新路南端頭井接收完成。

“我們這個標段，雖然不像靜安寺和黃陂南路在上海市心臟地帶，但是施工難度一點也不小。”專案書記吳江告訴工地君。到底有哪些困難和挑戰呢？工地君來給大家一一介紹。

01上穿軌交13號線隧道，垂直距離僅1.3m

東新路~武寧路區間盾構推進時，由於14號線與13號線的武寧路站是同站換乘，因此14號線車站北端頭井距離在執行的13號線軌交隧道水平距離僅16m，這也就意味著，從武寧路向東新路推進的兩臺盾構裝置剛出洞就需要上穿軌交13號線隧道。在穿越13號隧道時，盾構區間距離隧道最近垂直距離僅1.3m。如此近距離上穿軌交13號線，難免會影響隧道上方的土層壓力，若在上穿過程中稍有不慎，就會對13號線隧道造成嚴重危害。

02緊貼武寧路橋，下穿蘇州河底部

東新路~武寧路區間盾構在上穿13號線隧道後，還需下穿蘇州河至武寧路橋北側，最近處距離引橋樁基僅0.6m。整個過程中，盾構區間距離蘇州河底部間距為12m。距離武寧路橋南北兩堵防汛牆樁基的最近距離不到2m。另外，在穿越武寧路泵站的基坑底部時，最近豎向距離也只有3.3m。由於引橋樁基、防汛牆樁基和泵站基坑維護結構都位於軟土層，一旦施工不當，這些地下結構將可能產生沉降、甚至結構損壞、斷裂等災難性後果，對施工團隊而言，壓力不小。

03盾構進出洞近距離上穿北橫通道

這個標段的另外一個區間——武寧路~武定路區間，在施工中也不是一帆風順的。14號線武寧路站的南端工作井距離在建的北橫通道II標隧道水平距離僅6.1m。這代表工地君所看到的這臺從武定路出發的盾構裝置，在武寧路南端進出洞時，需要來回兩次近距離上穿北橫通道隧道，上穿垂直高度只有8m。盾構進出洞與上穿北橫通道的疊交作業，增加了整個盾構進出洞的施工風險。並且盾構推進過程中對土體產生二次擾動，可能還會增加在建北橫通道的區間沉降變化，所以如何平穩、安全上穿北橫通道也是擺在施工團隊面前的一道難題。

04穿越周邊眾多建築及市政管線

據徐強介紹，在兩條盾構區間推進時，需側穿十多個距離在10m以內的周邊建築的地下樁基，以及穿越4條市政管線，其中距離最近的一條市政管線僅1.5m。盾構在如此密集的建築樁基和市政管線中穿越，若稍有偏差，就會對這些建築和管線造成很大的負面影響，施工風險可真是相當高吶~

面對如此多的風險點，施工團隊又是怎樣做好應對措施的呢？

前期排摸，做好風險評估 1

武寧路站現場，工地君看見有這樣一塊盾構區間致命性風險作戰圖。徐強向工地君介紹，兩個車站現場，專案部都佈置了這樣一塊風險作戰圖，將盾構推進中遇到的風險點分別用紅色、橙色以及黃色標註出來，其中紅色代表致命性最高。

仔細一看，果然圖中把上穿北橫通道、側穿宏業公寓都被標註了紅色。將這些風險點統統“揪出來”，有的放矢加強管控，專案部透過這個方式，提醒現場每一位作業人員，認真做好化解這些風險點的準備。

冰凍加固，控制洞門失穩 2

在盾構裝置在進出洞時，為應對不良地質條件，減小對周邊環境影響，保證盾構機進出洞安全，團隊準備採取的措施是冰凍加固。即在東新路站南端頭接收井、武定路站北端頭接收井打入冰凍樁加固洞口土體。不過，受到地面交通影響，冰凍樁無法從垂直方向打入，只能在水平方向進行冰凍加固。除了對洞口加固以外，盾構裝置進出洞時密切注意引數變化，確保盾構進出洞時的萬無一失。

嚴控注漿，確保順利穿越 3

在穿越周邊建築和管線時，施工團隊將嚴格控制同步注漿量和漿液質量，透過同步注漿及時填充建築空隙，減少施工過程中土體的變形。並且分階段控制精細化施工，密切監測穿越過程中的土壓力、同步注漿量注漿壓力等施工引數，降低穿越過程中的糾偏幅度，確保盾構緩慢連續完成穿越施工。並在穿越重大風險點時，實施跟蹤注漿，穿越後透過管片的預留注漿孔進行二次注漿。

資訊化管理，每日實時監測 4

整個盾構推進過程實施資訊化同步管理，藉助“盾構管控中心”的監控，將監測資料進行分析、統計，並及時反饋給盾構操作人員。透過實時監測資料的變化，進行掘進引數的調整，以便透過最佳化各種施工引數對地表沉降、掘進方向以及風險點穿越的控制。如遇到緊急狀況及時聯絡專案負責人、業主進行應急處理。

全線第一家黨建服務中心

在市中心施工，除了解決工程技術上難題以外，化解周邊維穩矛盾突出的問題也是專案管理中的一項重要工作。

專案書記吳江向工地君介紹，專案部在武定路配套大樓一樓專門設立居民接待室。接待室中設定了車站模型、工程簡介、多媒體宣傳影片和會客區域等。專案部秉承對居民主動迎接、不迴避、不推諉的理念，先後接待了群體居民60餘人，在問題初始就將矛盾化解。

不僅如此，專案上經常與附近街道開展各項活動，融進社群、融入尋常百姓家裡，與居民建立良好和諧的關係，受到了業主單位和街道居民的一致認可。

市民接待室的做法受到了申通業主的充分肯定，在整個在建14號線全線進行了推廣。目前14號線各標段的市民接待室已經成為了黨建工作的標準配置，並逐步隨著工程推進顯現出積極作用。