你好！我最近一直看好FOCUS這款車，我認為如果買1.6排量的，最好買手動擋，或者買1.0t都可以，油耗據我所知，7.8個左右吧，因人而異，不算太誇張，不喜歡Cruze，雖然外形空間都比FOCUS要強一些，但是說到底已經是一款南韓車了，掛羊頭賣狗肉，另外我認為FOCUS的安全性是Cruze無法比擬的，車身用的鏰鋼，據說硬度很高，後懸掛是獨立懸掛，也是很好的

說在前面的話:

一是個人觀點，僅供參考

二是儘量保持理性客觀的立場。

1、全新FOCUS如何？無法回答，作為一款全新上市的車，我們能看到的只是他宣傳的配置，技術等，但是上市後可靠性如何，有何缺陷，有待觀察，前一批質量好，不代表後批繼續好，反之亦然，正如經典FOCUS確實經典，但新FOCUS確實驚慌一樣，全新FOCUS可靠性如何，有待考驗，可參考論壇暴露的問題，個人建議，不要買全新上市未待市場驗證的新車

2、油耗，我的2012新FOCUS1.6自動，市區油耗7.8左右，全新FOCUS發動機比12款優越，效能更好，油耗應該更低

3、和Cruze比較，開過朋友的Cruze(和12款新福同時期)，感覺動力不如新福，福特我認為優勢在於安全配置和操控，劣勢在於質量較差，Cruze在於空間等，但我去修車時師傅講Cruze問題更多，但我朋友的Cruze一點問題都沒有，倒是我的修了很多次，所以師傅的話待考證。

就在8月初，2017款FOCUS（為了便於閱讀，以下簡稱新FOCUS。）上市了，它的價格是11.58萬-16.58萬元，仍然與競爭對手馬自達3AXELA和大眾Sagitar等合資品牌緊湊級轎車保持在相同的水平線內。

有趣的是，除了新FOCUSEcoBoost 180（1.5T發動機）車型的價格與老款相同之外，其餘EcoBoost 125（1.0T發動機）和1.6L車型的價格幾乎普漲了2000元，這是為什麼呢？原因是新FOCUS有些小變化，首先是增加了看上去更酷的鯊魚鰭，其次是車內的8寸多點觸控顯示屏成了標配。對於上述改變，就我個人感覺來說，也算是物有所值。

外觀：車頂增加鯊魚鰭 整體造型沒有變化

作為年度改款車型，新FOCUS的外觀沒有明顯變化，仍然延續了從前的“馬丁臉”大嘴設計，不過新FOCUS的區域性也有些獨特的地方，福特在它的車頂上增加了老款所沒有的鯊魚鰭，記住這個特徵可以幫助你快速的分辨出誰是新款，誰是老款。

內飾：全系標配8寸大屏 引入CarPlay系統

新FOCUS的內飾設計也沒有任何不同，仍然延續了從前的風格，中控臺具有極強的運動感，車內的主要變化是全系標配了擁有多點觸控技術的8寸顯示屏，同時車載通訊系統由SYNC 2升級到了最新的SYNC 3，除了常見的藍芽、導航功能外，還能支援更加方便實用的蘋果CarPlay手機互聯等功能。

空間：後排腿部空間適中 足夠日常使用

由於新FOCUS的空間沒有任何變化，因此以下的空間體驗引用了我們不久前測試過的老款FOCUS版給大家作為參考，有興趣瞭解詳細空間體驗的朋友們不妨猛擊相關閱讀。

對於身高183cm的體驗者來說，將前排座椅放至最低，調節到合適的駕駛姿勢後，FOCUS的前排頭部空間餘量在3指左右，保持前排座椅不動，進入後排，此時頭部空間餘量在2指左右，腿部空間餘量是1拳左右，這樣的表現與馬自達3AXELA和大眾Sagitar差不多，雖然談不上寬敞，但是也足夠滿足日常使用了。

2動力：搭載1.5T發動機 6AT平順可靠性高使用“1.5T+6AT”動力組合

新FOCUS仍舊搭載了中期改款後使用的1.5T發動機，峰值功率是133kW，峰值扭矩240Nm，沒有任何變化，它是從前老款2.0L自然發動機的替代者，得易於渦輪增壓技術的幫助，這臺新發動機擁有了更加充沛的扭矩輸出區間，更加適合在需要頻繁變速行駛的城市路況中運轉。順便說句題外話，這臺1.5T發動機目前也被福特旗下的緊湊級SUVKuga和中級車Mondeo所使用，也屬於福特發動機陣容中的”主力選手“。

新FOCUS1.5T和1.0T車型使用了行駛質感更棒的6擋自動變速器，因此目前只有1.6L車型還在繼續使用6擋雙離合變速器。

日常駕駛感受

在1750rpm-4500rpm的常用轉速區間裡，1.5T發動機可以始終保持著240Nm的扭矩輸出，因此在主觀的駕駛感受上，你會覺得新FOCUS開起來足夠輕快。為了省油，一般情況下發動機轉速會保持在2000rpm，急加速超車時轉速會快速攀升至3500rpm左右，此時的動力響應會更加積極。

6擋自動變速器的平順性也非常出色，在絕大部分時間裡它都會平順的換擋，不會讓駕乘者們感受到任何的換擋頓挫，新FOCUS的變速器擁有“S擋”運動模式以及“M擋”手動模式，功能性極強。

在操控方面，新FOCUS的表現仍然非常出色，方向盤的迴轉力度適中，指向也足夠準確，車頭會積極的跟隨方向盤運動，對於大部分駕駛來說，幾乎不需要太長時間的熟悉就能與車輛建立起足夠強的溝通。

新FOCUS的懸掛調校軟硬度適中，在保持了一定路感的前提下，也兼顧到了駕乘者的舒適性。在顛簸路面上，新FOCUS的懸掛可以有效的過濾掉路面的小幅振動，保證車內乘客們不會產生抱怨，遇到多彎的山路，中後段韌性十足的懸掛調校可以為車身提供足夠強的支撐，提升駕駛者的操控信心。

總結：標配8寸大屏 配置升級 價效比提升

對於廣大潛在消費者們來說，新FOCUS在最大的變化就是全系標配了中控臺8寸大屏，這是老款產品所不具備的，這樣不僅提升了日常使用的便利性，還進一步增強了自身的配置書評。此外，新FOCUS外觀上的不同就是增加了鯊魚鰭，雖然變化不大，但是也能為大家帶來些新鮮感。

就配置、空間和動力表現來說，新FOCUS的表現與同樣主打12萬-17萬元區間的馬自達3AXELA和大眾Sagitar差不多，如果未來市場中還能出現老款那樣2萬元左右的優惠，新FOCUS的價效比將會更具優勢。

最後，身為每天都能親身感受6擋雙離合變速器低速抖動問題的老款FOCUS2.0L自動豪華運動型車主，我個人更建議大家選擇使用6擋自動變速器的EcoBoost 125（1.0T發動機）或EcoBoost 180（1.5T發動機）車型，因為從長期使用角度考慮而言，6擋自動變速器不僅可靠性令人放心，更棒的行駛質感也會讓你覺得舒爽。

有兩個同事都是提的FOCUS兩廂。最初提車頭三月平均油耗九個半左右，現在大約在八個左右徘徊。駕駛習慣不一樣，油耗略有差別。座標→山東臨沂！

老FOCUS純市區14個多，高速8個油，跟路況關係大，重視油耗就買日系，這車重，發動機技術也一般，油耗不會太理想。

朋友買的1.6手動百公里表顯7.5實際可能多一升左右吧，這車操控非常不錯適合玩車，家用的話後排空間太小了而且新車味道太重我是坐不了多了就要暈車，看個人需求。

我15年6月1日提車，現行駛1.6萬公里，平時幾乎在市區走。我開得比較暴力，一公里7.8毛。操控性不錯，我開到160還是很穩。爭取18年再買一輛SUV，目標BBA。

FOCUS是一款好車，同級別的車中可以說是比較好的，操控和舒適度都不錯，油耗也過的去，必竟是美系車嗎！可以考慮購買。

我的是一五年1.6l，百公里實測油耗是6.9，這段時間修路，開車虎一點，實測是7.5。比日系車普遍高一到兩個油。

我發小去年買了1.6手動高配，運動款FOCUS。據他所說油耗大概在9左右。動力極其充沛，駕駛極其舒適，空間極其狹小（我開了幾圈）。綜合的說，是真心不錯的一款小小車。