共享經濟本身並不是泡沫，然而很多共享經濟急功近利的發展方法產生了泡沫，最終導致了很多企業的破敗。

我們用最簡單的邏輯來思考，比如說我家裡每週用一次大功率吸塵器，那麼我購買花費的成本就要更多一些，如果是整個樓層的人集資買一個吸塵器，每週固定的日子輪流使用的話，顯然對於大家都是好事，並且還能促進吸塵器的購買。那麼如果我購買了吸塵器租用給大家的話，同樣可以收到相似的效果，這就是共享經濟最簡單的理解，也就是說，從理論上來說共享經濟並不是泡沫，確實是在移動網際網路背景下的創新。

共享經濟的理念突破之後，從共享單車到共享充電寶等多個方面的領域都在發力，也造就了共享經濟火熱的原因，但是這裡就帶來了一定的泡沫。

因為共享經濟的市場是偏小的，比如說全樓層用一個大功率的吸塵器是非常合適的，但是要有兩家都買了大功率吸塵器，相互競爭，這個市場就趨於飽和了。為了競爭很多共享經濟的企業，開始進行燒錢補貼和大力的推廣發展遠遠超過了市場的需求，這樣最終就導致了很多企業的負面。

所以說共享經濟本身不是泡沫，但是藉助共享經濟的熱潮，投資過熱卻可能產生泡沫，這就像2000年的網際網路泡沫破裂一樣，雖然泡沫破裂了，但你能說網際網路本身是泡沫嗎？

共享經濟並不是泡沫，正如本人預測的那樣，也許十年後共享無人駕駛新能源車將是改變世界經濟格局的力量。屆時家庭不再需要購買汽車，不用買車位，不用保養車，不用買車險，不用加油，出門只需手機搖一搖，身邊最近的共享無人駕駛新能源車自動開過來，比出租車便宜很多。到時候天空會變藍，交通不再擁堵，出行會更加便利，生活成本大大降低。

之所以部分共享經濟成為泡沫，有如下原因：

正是有這種經濟環境，一旦風口出現，就會有龐大的資金進入，重金砸下，大面積推廣宣傳。有限的市場，超高的運營成本，較低的利潤空間，最終錢燒完，難以實現盈利，自然就會折戟沉沙。

資料顯示，2015年中國平均每天新登記註冊的企業達到1.16萬戶，平均每分鐘誕生8家公司。如果看倒閉的公司數量，跟新成立的也差不多，相當多的公司實際名存實亡。那麼，因為倒閉的公司多，就說創業開公司大多是泡沫嗎？

共享經濟之所以多數會倒掉，核心自然是因為入不敷出，成本過高，而市場有限。有足夠多的資金，有實力雄厚的金主，自然能夠更加持久。如果一種商業模式始終難以盈利，又不能體現其他方面的價值，那麼註定失敗。

資金一窩蜂湧入尋找機會，不考慮成本和回報，短時間市場很繁榮，過後就會原形畢露。資金的目的是追求高回報，一旦看到難以盈利必然選擇退出。

樂視之所以從千億市值一路下跌至67.42億元人民幣，也是同樣的道理，不管盤子鋪的多大，口號喊得多響，業績和利潤才是最關鍵的東西。

郵幣卡也好，數字貨幣也好，P2P也好，共享經濟也好，騙子們兢兢業業，一直在尋求一夜暴富的機會。他們誇大宣傳，吸引資金，既有低端的騙局，也有高階的騙局，甚至像模像樣，比創業者更像創業者。泡沫不泡沫不重要，參與進去，收取一筆押金，看到不賺錢就跑路，最終還是能大賺一筆。

市場經濟，適者生存，不可能任何模式都能穩定盈利，不可能每一筆投資都能收回本金。共享經濟方興未艾，還有漫漫征途要走，期待共享無人駕駛新能源車早日走入現實。

共享經濟本質上是好，給人們生活方式帶來了改變，比如自從有了滴滴，打車更方便了，顛覆了計程車行業。比如有了共享單車，出行更方便更環保了。

如今共享經濟之所以有泡沫，主要是有兩點：

共享經濟要發展起來，前期必不可少燒錢的環節，透過燒錢獲取大量的使用者。比如滴滴前期是用錢補貼司機、補貼乘客的方式開啟巿場的，如果前期沒有低價吸引乘客，是做不到這麼大的市場份額。

補貼的錢是從哪裡有呢？從最開始的風投一輪輪的融資再融資回來的，有機構投資者，也有個人投資者，這樣依靠巨大的資本力量，一路高歌猛進，泡沫就產生了。

但在前進的時候，別忘了錢總有一天會燒完，別忘了萬一遇上經濟下行，投資人不再投錢進去，那就打回原形了。

當然融資來的錢燒完的時候，這時候就得依靠企業自身的盈利了。比如滴滴從司機手中收取佣金，能覆蓋成本嗎？這是一個未知數，但目前是虧損狀態。比如之前倒閉的ofo單車，燒錢過後，低價的使用者騎行費是無法覆蓋成本的。企業要生存下去的第一要素終歸是要盈利才行。

我們又不得不承認，共享經濟發展又給人們帶來了好多便利，可能誰也不願意看到滴滴在市場上消失，誰也不願再回到打車難、打車貴的時代，不過共享企業當下需要考慮的是寒冬裡怎麼活下去。

共享單車就是個很好的例子，概念剛出來的時候資本瘋狂的注資，到最後剩下一地雞毛。這個概念玩的是燒錢，誰的錢多能燒到最後就能被剩下。共享經濟前幾年好像一陣風一樣刮過，自從資本開始撤出共享單車後就開始歸於理性。

提及共享經濟，大多數人首先想到的是以Uber為代表的打車軟體。Uber自2009年成立以來，以一個顛覆者的角色在交通領域掀起了一場革命。Uber打破了傳統由計程車或租賃公司控制的租車領域，透過移動應用，將出租車輛的供給端迅速放大，並提升服務標準，在出租車內為乘客提供礦泉水、充電器等服務，將全球的計程車和租車行業拖入了一輪新的競爭格局。

事實上，共享概念早已有之。傳統社會，朋友之間借書或共享一條資訊、包括鄰里之間互借東西，都是一種形式的共享。但這種共享受制於空間、關係兩大要素，一方面，資訊或實物的共享要受制於空間的限制，只能僅限於個人所能觸達的空間之內；另一方面，共享需要有雙方的信任關係才能達成。

最典型的就是小黃車，前前後後一共融資40億，為什麼最後還是出現押金難退事件呢？40個億啊，可見資本太瘋狂，投點別的不好嗎？資本是逐利的，看到新的概念呢其實和股市裡的散戶投資者沒有太大區別，就是怕錯過了。只是這種商業模式需要不斷燒錢加融資才行，但是盈利遙遙無期。就拿共享單車來說，他們的盈利模式可能有下面幾種：

第一，靠使用者騎車的花費；

第二，品牌廣告費；

第三，靠品牌影響力跟企業合作分利潤；

第四，靠使用者押金做網際網路理財。

公司要成功運營下去需要穩定的現金流，那麼上面幾點哪幾個符合？靠使用者騎車，一次才一塊錢；品牌廣告，會被競爭對手分流；尋找合作，品牌自身都不穩定；做理財，萬一碰到個P2P。

Uber，3年已經虧損不止100億美元，從股價上最高漲到過47美元，現在是31美元，跌幅超過30%。Uber幸運的一點是已經成功IPO上市了，至少不會給投資人帶來太大的損失。

經過共享經濟大洗牌後不是沒有成功的案例，其中共享充電寶就已經開始盈利了。解決使用者需求使用放在第一位，共享單車解決使用者出行最後一公里，這是剛需嗎？我認為不是，如果沒有腳踏車一公里走一走最多就十分鐘，還能鍛鍊身體，所以這不是剛需。

對手機就不一樣了，現在人們都離不開手機。上班坐地鐵刷個電視劇，看個小說。中午午休刷個抖音，看部電影。對於手機電量是很大的考驗，出門在外手機沒電後會讓人感到焦慮，因為有太多的事情需要手機上完成。

根據移動網際網路大資料監測平臺Trustdata釋出《2019年中國共享充電行業發展分析簡報》。據報告顯示，2019年共享充電市場總體實現了穩步增長，全年使用者規模達到1.5億人次，逐步滲透商場、餐廳、機場及休閒娛樂等主流消費場景。

任何一個新的概念出現之後都會被資本追捧，有人說他們傻嗎？投一個不確定的專案，事後看共享單車確實只剩下了一些頭部企業，盈利狀況也不容樂觀。但這是從結果看，結果沒有出來之前資本的想法是我先投了，最多不行就撤退，萬一成了呢？像摩拜單車，能賣掉這已經算是幸運的了，創始人和投資人已經收穫頗豐了。