優先考慮德系就是BBA唄，首先Q5l價格最便宜，其次是GLC和X3，至於你說的價格和德系需求，只能是Q5L合適了唄。

好的中型SUV有很多，比如XC60、QX50，都和BBA的產品力差不多。凱迪拉克的就別考慮的，SUV還底盤低。

Q5L我不喜歡的是加長，中國特供，個人喜歡原版的，操控更好更輕，動力也更強。這個得兩說，有的人就是喜歡空間又追求牌子，根本對車輛操控無感，那麼加長就是好的。正好迎合了奧迪賓士加長所迎合的消費群體了。

30-35萬的suv推薦，筆者推薦了以下四款車型，來看看它們各自的優缺點！

1、 沃爾沃XC60

作為北歐品牌， XC60 ( 引數 | 詢價 ) 上的這套設計語言很好地體現了沃爾沃對於簡約的理解。車身多處地方採用了橫平豎直的線條勾勒，並且犀利的雷神之錘大燈造型也增加了全車的辨識度，整體外觀看起來時尚簡潔，筆者更是會用“乾淨”這一詞語來形容它，在設計方面XC60完全不虛任何對手，並且一定要選白色車身，更能把XC60的“乾淨”發揮得淋漓盡致。

內飾整體觀感也保持了與外觀一樣的設計風格，簡約毫無疑問是主基調，並且中間碩大的中控屏集成了日常使用的多數功能，沃爾沃主打的主動安全配置在這一級別的SUV上不會缺席，再加上多數沃爾沃新車也沒有什麼異味，對於有小孩的家庭來說是一件幸福的事。當然，2865mm的軸距表現不是同級最長的，也就是說，後排空間表現中規中矩，不會給你帶來驚喜。同時，中控螢幕容易留下指紋、內飾材料的選用也顯得豪華感並不太突出，以及前、後排的座椅材質偏硬都是XC60不太能討好消費者的地方所在。

雖說軸距表現在同級並沒有很大優勢，但沒有加長的XC60在操控上卻有著一定建樹。得益於偏硬的底盤調校，XC60在過彎時側傾並不會太明顯，並且轉向力度也比較適中，再加上T4、T5發動機與8AT變速箱的匹配，不說整體行駛品質有多麼出眾，低速該有的頓挫還是會有，但是勝在這套動力總成開起來還是很爽朗，不過偏硬的底盤在過坑、坎時會讓車廂內動靜稍大些，濾震表現一般，整體的隔音在同級也只是中規中矩的水平。

2、 凱迪拉克XT5

XT5算是凱迪拉克SUV陣營裡的銷量擔當，在XT4和XT6還沒亮相時，只有XT5在苦苦支撐。眼看同級對手都進行了更新換代，XT5也不得不有所動作，不然終究會被市場淘汰。所以，中期改款的XT5如約而至。

整體外觀設計方面與老款並沒有太大差別，因上市較早的關係，XT5沒有采用上家族最新的設計語言，起碼筆者覺得它的顏值看起來有些過時，並且“淚眼”大燈設計個人欣賞不來，當然審美這事見仁見智，看大家的喜好了。

既然是中期改款，內飾風格也不會有較大幅度地變動，整體看起來簡約美觀，保持了同級主流水平。當然，XT5在配置方面有著一定的優勢，例如全系標配BOSE音響、LED大燈以及支援CarPlay與CarLidfe等亮點功能，再加上擋把附近特地設計了一個斜插式的手機槽，對於拿取十分方便。只不過，2857mm的軸距表現著實難給後排一個體面的乘坐空間，這點必須注意。

中期改款後的XT5最大的變化莫過於在動力總成方面，從老款的2.0T發動機+8AT變為通用旗下最新的2.0T可變缸發動機+9AT變速箱，最大馬力從250匹下降至241匹，最大扭矩從400牛·米將至350牛·米。從實際的體驗來看，動力表現並沒有老款車型出彩，當然，動力還是夠用的，只是在推背感上比老款稍弱了些，50牛·米的差距是實打實的。同時XT5也有好的一面，轉向手感在標準模式下，比起老款車型而言，轉向力度變輕了不少，並且轉向阻尼以及回饋力度也趨於自然線性，整體保證了一定舒適性。在運動模式下，則和老款車型基本保持一致，無論是轉向阻尼還是回饋力度都顯得十分生澀、怪異，感受並不是太好。誠然，在隔音以及底盤濾震能力上，XT5還是傳承了凱迪拉克一貫的高水準表現，無論低速還是高速，車廂內不會傳來擾人的噪聲，同時在遇到減速帶之類的路面情況時，都能保證比較出色的舒適性，只不過偏低的底盤高度影響了其一定的透過效能。

3、 奧迪Q5L

筆者其實很不願聊奧迪Q5L，因為老款Q5在國內市場的知名度以及認可度不言而喻，以至於全新一代的Q5L憑藉老Q5打下來的江山，在現豪華中型SUV市場裡也有著不錯的市場表現。當然，有一部分的因素要歸功於Q5L大幅降價後的“真香”警告，也讓它在近期重回銷量榜前10的順位。

全新一代Q5L在外觀方面並沒有太多的變化，整體看起來更加年輕、激進了很多。而內飾方面，Q5L並沒有用上A6L上的那套三聯屏設計，雖說整體看起來簡約時尚，並富有科技感，但比起三聯屏設計確實失分不少，沒辦法，誰讓Q5L上市較早呢。當然，如若你進入到後排，也許會暫時忘記不愉快的前排內飾表現，因為2908mm的軸距表現，你能獲得一個十分寬敞地乘坐空間，多數消費者誰不愛呢？是吧。只不過，空間是一回事，座椅是另外一回事，偏直偏硬的後排座椅會讓不少消費者實際乘坐時舒適性難以保證，這個是Q5L扣分較多的地方。其餘方面，無論是配置還是做工用料上，Q5L還是能給你一個比較體面的車廂氛圍。

Q5L上的動力總成大家再熟悉不過了，大眾EA888高/低功率發動機配7速溼式雙離合變速箱。這裡需要注意的是，老Q5上讓人津津樂道的託森全時四驅系統變為了多片離合器式的適時四驅，奧迪賴以成名的Quattro四驅系統也因如今日益嚴苛的油耗排放法規最終妥協，這也是沒有辦法的事。同時，8AT變速箱也變成了雙離合，雖說犧牲了一定的平順性，但在油耗方面是有了一定提升。如果你對這兩項配置繞不過分，那就別考慮Q5L。當然，這套“黃金動力”總成匹配度高，並且可靠性經過多次更新迭代，也讓人較為放心，只不過起步偏粘滯、無力的油門腳感與動力響應性還是要適應下，若是再把油門踩深點，Q5L的動力表現還是很不錯的，並且整體隔音水平以及濾震動力在同級裡還是有著一定口碑，這點不用擔心。

4、 謳歌RDX

RDX是一臺讓人又愛又恨的車型，愛的是它2.0T+10AT動力系統以及SH-AWD四驅系統，而恨的是品牌力低與二手保值率差。無疑，RDX就是這麼一臺性格分明但實力不俗的選手。如若有朋友想選一臺比較個性的車型，RDX是一個不錯的選擇。說實話，本田除了NSX，旗下最好的東西毫不誇張的說，全砸在了RDX這款車型上。在外觀方面，RDX整體看起來十分動感，雖說中網設計一眼看上去有點齜牙咧嘴的感覺，但看久還是能接受的，並且車尾雙出排氣造型更進一步把運動氛圍提升了一個Level。

內飾方面，對稱式中控臺造型顯得別具一格，並且在用料與做工方面很厚道，大面積的軟性材料凸顯出了一定的檔次感，並且本田把運動模式按鍵放在了中控最中心的位置，看出本田哪怕是在造SUV這事上，也不忘自家最引以為傲的運動理念。雖說2750mm的軸距表現從賬面上看，RDX的後排空間比較捉急，但別忘了，RDX可是出自“偷空間”宗師本田之手，實際的後排空間表現應付家用來說還是夠用，但不要奢望太多。再加上後排坐墊的厚實程度以及靠背角度，大體的人機工程以及貼服程度不會令你失望，能保證較好的乘坐體驗。

操控表現方面是RDX的一大特點，2.0T+10AT變速箱，整體動力響應以及平順性兼顧得恰到好處，並且轉向精準，車頭響應也很迅速，再加上SH-AWD四驅系統的輔佐，讓其在過彎時也變得輕鬆自如，過彎極限也大幅提升，比起前面三款車型，運動感最突出的當屬RDX。當然，在底盤與隔音方面，RDX也屬本田系裡做好比較好的車型之一。整體細碎顛簸過濾得較為徹底，遇減速帶或者是大坑等路況時，底盤也能輕鬆化解，傳遞到車廂內的動靜也不會太大，保證一定的舒適性。這裡需要一提的是，RDX雖說是一款有操控感的SUV車型，但底盤的調校並不是我們認為的“偏硬”型別，而是兼顧了舒適性，所以在過彎時如果沒有SH-AWD四驅系統的輔佐，側傾肯定還是會比較明顯，物理極限突破不了。同時，在隔音上，RDX整體對於路噪、風噪以及環境隔音抑制得也比較到位，與掛本田標的車型還是有一定區別，所以RDX是一部操控兼舒適的豪華中型SUV。

上述四款豪華中型SUV的消費群體，無疑是有了自己的小家庭以及兒女，並且事業小有所成的中產階級消費物件，他們需要一臺體面、並且能為家庭提供實用性的車型。Q5L無疑可觀的優惠幅度與空間是它的一大“殺手鐧”；而XC60則是以出眾的顏值以及不錯的優惠力度來吸引消費者；至於XT5，雖說產品力經過中期改款後，有一定的提升，並且也有著一定終端優惠，但不得不承認，後排小、動力變弱是不爭的事實；最後則是RDX，品牌認可度低，並且後排空間表現放眼同級也沒有多大優勢，但整體的機械品質以及操控效能還是比較拔尖的。