汽車行業已經經過了100多年的發展，從當初不允許汽車跑過馬車，到汽車批次化生產，再到如今走入尋常百姓家，這100多年汽車工業的發展，就是人類交通運輸事業不斷進步的表現。

如今，當我們走在大街上，一眼望去的都是汽車，而汽車的普及化就是孕育包括無人駕駛汽車技術在內的智慧化技術的市場動力。

另一方，隨著汽車產業技術的進步，人們對汽車各種需求的不斷增加，是孕育包括無人駕駛汽車技術在內的智慧化技術的現實需要。

於是乎，各大公司競相進入無人駕駛領域，其中谷歌，UBER，百度為佼佼者，他們很快都將推出適用於市場的“無人駕駛汽車”。

這裡主要講下國內的百度，其與金龍客車合作的“阿波龍”無人駕駛客車，目前已經形成量產，今年下半年就將推出市場。

今日，有關媒體爆料，阿里巴巴也在進行無人駕駛汽車的路測，並且已經常態化，我的想法很簡單，這並感到意外，是在情理之中的事！

為什麼呢？原因主要有以下幾點：

第一，這是阿里巴巴集團轉型為知名科技公司的需要。

馬雲曾經說過：“阿里是一家被電商的光環掩蓋了其先進科技公司光環的公司！”——意思就是說，阿里巴巴是一家科技公司，但是電商做的太好了，掩蓋了阿里是個科技公司的形象。

那怎麼辦呢？轉型唄！改變人們的固有印象。從去年開始阿里的戰略轉型就開始了，達摩院的成立就是最好的證明，達摩院準備三年內投入1000億人民幣對前沿科技進行探索和研究。阿里巴巴的達摩院還聘請了幾十位世界頂級的科學家研究各種前沿技術，其中就包括無人駕駛技術。

以下是阿里巴巴“達摩院”大咖名單，我做了一張圖片給大家看看：

到這兒，大家應該明白，“無人駕駛”只是阿里巴巴達摩院目標的其中一項科技研究，阿里巴巴推出無人駕駛路測專案就不難讓人理解了。

第二，無人駕駛技術是大勢所趨，只要是大公司都想做，當然阿里巴巴也不例外。

大家都知道汽車行業是一個市場容量很大的行業，中國每年賣出幾千萬量汽車，而無人駕駛是公認的汽車未來的反戰趨勢，未來無人駕駛會像今天汽車上面的ABS(制動防抱死系統)，ESP(車身電子穩定系統)一樣，作為汽車的一種“標配”，配備到大部分車上。

一個ESP就讓博世賺的盆滿缽滿，功能更高階的無人駕駛系統自然蘊含著巨大商機，所以阿里巴巴進入這個大市場是企業利益的驅動，從這點上看阿里測試人工駕駛就毫不奇怪了。

另一方面，阿里巴巴作為一個大公司，不可能無視高階技術的發展，這是阿里巴巴的危機感所致，遙想當年稱霸功能機市場的諾基亞，因為沒注重智慧機的發展而快速落後；柯達無視數碼產品趨勢而被對手快速超越，這都是一個個鮮活的例子。

在我看來，阿里研究無人駕駛技術，可以很好地與其阿里雲計算，Alios智慧網聯汽車系統以及旗下相關的汽車產品相結合，是一個不錯的技術和產品相結合的方案。

第三，這是阿里巴巴與騰訊，百度等巨頭競爭所採取的戰略措施。

阿里巴巴與騰訊和百度被稱為BAT巨頭，在他們的網際網路江湖中的競爭，就是——你有我也要有，你沒有我也要有。我覺得這是好事，畢竟競爭會促進進步，也能給我們帶來不少實惠。

就目前三者的情況來看，騰訊和百度的無人駕駛都“跑”在了阿里前面，阿里的加入，將會使自動駕駛領域的BAT爭戰在明面上打響。

去年11月，騰訊已經開始無人駕駛領域的研究，成立了自動駕駛實驗室，人員規模在50人左右，組織架構基本搭建完成。估計今年騰訊將完成2-3倍的規模擴張，年內能釋出首款產品。

百度就不用講了，all in AI了，其無人駕駛技術目前在國內是最先進的，去年李彥宏還親自開著無人駕駛車上了北京五環，成為了當時國內科技領域的熱點。

總之，我覺得阿里巴巴駕駛路測是大勢所趨，也希望他能給我們帶來驚喜和實惠。

想到這點，阿里巴巴哪敢落後，唯有迎頭趕上才是明智之舉。

一，做無人駕駛的公司多了，競爭激烈了，受益的是普通開車及坐車的廣大群眾。無人駕駛技術競爭越激烈，優勝者的技術越成熟可靠。許多交通事故是開車技術不好及疲勞駕駛及酒駕等人為失誤造成的，如果無人駕駛真的非常可靠也是一件好事，可以避免許多交通事故，挽救許多生命，也是功德無量！

二，汽車也是物聯網的主力之一，阿里的AliOS已經在幾十萬輛汽車上安裝了，如果阿里的無人駕駛研發成功，那麼阿里在車聯網上的份額會增加十倍至百倍。這也是阿里積極發展無人駕駛的動力之一。

三，阿里有高德導航，有無人駕駛的導航優勢及基礎。不會在高精地圖導航方面受制於人。

四 ，做無人駕駛涉及人工智慧晶片及多種雷達及導航軟體及雲計算等，是個複雜的系統。哪個無人駕駛的方案最優，最實用，目前沒有答案，只能以後慢慢對比。

五，無人駕駛也是圈網路使用者的有效措施，而且是單位是幾千萬甚至上億個。只要有實力圈到海量使用者，其中的商業價值也是很大的，不會白做這個。

六，如果阿里不做無人駕駛 ，那阿里的高德導航的市場份額有可能被競爭對手以無人駕駛的方式逐漸蠶食，用了競爭對手的無人駕駛自然也用對方的導航。這個也是阿里不得不做無人駕駛的實際原因，否則高德導航要被競爭對手給淘汰了。

我記得李彥宏曾經說過，從北京到上海，只要開上高速公路，就可以“吃著火鍋唱著歌”，直到車輛提醒要下高速，需要司機接管。 再有三至五年的時間，在完全開放的道路上，完全替代司機的無人駕駛車將要出現，直到2018年，百度的無人車登上了央視的春晚。

這兩天，無人駕駛車的訊息是不斷，四天的時間，先是騰訊、再是百度，後是昨天宣佈做無人駕駛車的阿里。BAT三家網際網路巨頭全部開始做起了無人駕駛車，在無人車領域開始了佈局。

三家當中，最晚宣佈佈局的就是阿里，此次阿里佈局無人車最要就是有兩個目的，一個與騰訊和百度的競爭，一個就是為了佈局新零售。不過，目前在無人車領域，除了這三家，還有京東的無人技術佈局。按照目前的發展情況，發展最快還是百度和京東。

一直被認為要掉下BAT巨頭三大行列的百度，近年來是擺明了的“All in AI”，可以說對無人駕駛技術研發投入重金。在2017年的十一月份，李彥宏宣佈百度的無人駕駛汽車將在2018年量產。進入最晚的阿里，宣稱3年投資1000億人民幣在人工智慧上，明顯是要爭這無人駕駛的風口。

以“燒錢”投資的阿里，如今，已經與上汽合資成立斑馬網路，同時，還對初創車企的小鵬汽車進行了大額的投資。阿里在無人駕駛這一塊的決心還是有的。不過，目前無人駕駛並不是想象中的那麼簡單，阿里想要透過無人駕駛汽車，來佈局新零售，需要解決的問題還是挺多的。

百度、騰訊、京東在這一塊給的壓力，加上阿里菜鳥網路物流的體驗不好，阿里先要解決基本的物流問題，再進一步佈局無人駕駛，會比現在的效果要好很多。

都是有錢惹的禍，有錢就要做更大的局。

不管是谷歌，還是阿里都不是最先做搜尋或電商，最後卻做到了一支獨大。

也就是說，無人駕駛熱熱鬧鬧，百度叫得最響亮，誰能知會不會被截胡呢，尤其是在管理方面，阿里可是長板呀。

對我的啟示，就像五年前不知道線下零售會被阿里和騰訊瓜分一樣，一個新零售，網際網路巨頭和零售巨頭PK，前者完勝。

現在的無人駕駛形勢還在亂戰中，什麼谷歌，特斯拉，百度，福特，晶片巨頭，演算法老大，都在佈局無人駕駛，矽谷前十大無人駕駛新創企業中，前5家是華人華人建立的，我們人才不缺錢也不缺，啥都一窩蜂。

但這些新創公司越往後走，越走不動，它們是第一波踏雷者。阿里看似比百度、谷歌晚了四五年，但它可以收購呀。

阿里的工業大腦，智慧城市等戰略落地，怎麼可能少得掉智慧汽車呢，先搭建個部門，慢慢摸索出邏輯，之後直接收購就是了，幾百億美金它也付得起呀。

腦洞大開下，比如收購特斯拉什麼的，不就迅速擠進一線陣列了嗎。

其次，人工智慧技術離普通消費者最近，應用最多最頻繁的就是車，貨車，轎車，各種車。智慧汽車比智慧手機的市場至少大十倍，它可以承載的各種創新，各種內容是有巨大想象空間的。

阿里對無人駕駛的佈局，絕不是玩票，不是與百度打牽制戰，它肯定看明白了前進路徑，從而揮刀而下。

目前的無人駕駛，誰都想做生態，誰都以為自己是產業的核心，比如晶片，比如演算法，比如大資料，比如精益生產，結果就是都在做重複投資，都在舉步維艱，動不動幾億美金的花費，它一定需要大的整合者，行業呼籲整合者，我想目前BAT陣列中，百度領先，阿里比騰訊的屬性更有可能成為無人汽車領域的整合者。

當阿里開始動手時，初創企業是歡呼還是顫慄呢？取決於你目前狀態是備感焦慮，還是信心滿滿呢？

等你被整合的訊息吧。