奕澤E進擎是一汽豐田即將上市的一款純電動SUV車型，也是豐田旗下第一款純電動SUV車型，對於豐田來說，這其實也有一種特殊的意義。在說這款車之前，必須得先說一下豐田混動技術。

在汽車圈裡，提起混動技術，豐田絕對有發言權，豐田是汽車行業第一個研究混動的品牌，現在已經有二十多年的歷史了，在國外，有很多行駛里程百萬公里的豐田混動計程車。截止到現在全球豐田混動使用者有1400多萬，而且始終保持著0事故率，這也說明了豐田混動的可靠性。當然，藉助二十多年的積累，豐田混動技術也有很大的提升，開發出了四代電驅動技術，由於電機、電池、電控這“三電”核心技術的通用性，這款即將上市的奕澤E進擎就運用了全新的豐田混動技術和經驗。

電池在高溫情況下執行，就會降低電池組的壽命，而為了給電池降溫，奕澤E進擎給電池單體裝上了空調——電池包內部佈置了專門的蒸發器，藉助車輛的空調系統，透過冷媒帶走電池工作的熱量，確保電池組在穩定的溫度範圍內工作，這也可以控制電池的衰減，據說奕澤E進擎的電池容量，10已經能夠保持在80%以上。

除此之外，即將上市的奕澤E進擎還有很多亮點，題主也可以自己在網上看看，或者在5月中旬上市以後直接去4S店看實車，相信肯定不會讓你失望的。

幾個月之後，將會在國內推出純電動車，分別是C-HR EV和 IZOA EV，在此之前很有必要了解一下在純電領域的“技術儲備”，不過從某種意義上來說，的純應該沒什麼可擔心的，畢竟其從“油電混動”直接邁進到了“氫能源”，華麗的跨越兩級臺階，本來完全不用管動力電池式純，但以中國為首的新能源市場對於動力電池式純需求過於旺盛，這塊“蛋糕”要是不吃，未免有些可惜，所以還是推出了此類產品，並計劃在2025年之前實現年銷550萬臺電動化車型。

原本這“550萬臺”是計劃在2030年實現的，但隨著動力電池式純的前景仍被看好，且這部分屬於新增的產品序列，所以有信心提前實現“550萬臺”的目標。當然，這550萬臺是包括油電混動、插電式混動、純電動、氫燃料電池這四種類型，本文就著重來說“純電動”。

豐田是晚來者？

無論是以、為首的海外、自主新勢力品牌，還是傳統的燃油車大廠，都已經有很多純型可讓國內消費者選擇，但燃油車一哥、二哥——、都還按照自己的步驟推進純電車型，這其中能夠讓人心甘情願花時間去等的原因，無非就是“可靠”二字。

以大眾為例，之前也曾推出過基於燃油車的動力電池式純，但與市場主流需求有所出入，所以迅速拿出了“MEB”純電平臺，這很符合“德系技術流”的作風。

而豐田，已經在推進第2代的量產氫燃料電池車了，回頭來為中國、美國和歐洲市場做動力電池式純，技術儲備上絕對是“過剩”，感覺就是擅長建造超高層建築的建築公司，也能“順手”在高樓邊上建配套裙樓，同樣高品質、同樣值得信賴。

豐田為國內打造的首批次產純電動車

今年即將上市的C-HR EV和 IZOA EV，這兩臺純電動SUV和汽油版車型一樣會同時期上市，根據最新方面透露的訊息來看，這兩臺純型還是十分值得期待的。

之所以在擁有眾多熱門車型的情況下選擇C-HR/奕澤作為純電版本，主要還是因為其是第一款採用TNGA架構的車型，加上C-HR/奕澤具備很好的駕駛效能，所以很適合作為“電動化”的首要選擇。

據方面的技術專家介紹，電動版的C-HR/奕澤，具備比版更好的駕駛體驗，特別是低重心電池佈局以及更快的動力響應速度所帶來的操控感受，以及針對中國消費者喜好，所設定的加速力度、能量回收等明顯可以影響到行駛質感的部分。

安全是底線

筆者推測，C-HR EV和 IZOA EV應該會採用“本土化”生產的三電系統，但也都是在標準下進行的，這兩臺車是標準的“純”，具備大容量鋰離子電池以及大電機，這些具體引數還沒有公佈，但除了引數、配置、效能之外，另一個值得大家期待系純的理由就是“安全”了。

說到安全，其實主流車企的產品都不弱，但似乎只有出品才能令人絕對安心——行駛在全球的1400萬輛油電混動車，就沒“自燃”過一輛。

為什麼車的動力電池系統能確保安全，主要還是因為技術標準高、檢驗嚴格，這是從混動時代就延續下來的傳統。如今的純，電池組更大、也沒有作為備用動力來源，更是一點問題都不能出現。所以在量產之前會做大量的安全性實驗，中國產C-HR EV和 IZOA EV的三電系統會在江蘇常熟電池安全實驗樓進行測試，只有通過了“火燒”、“跌落”、“擠壓”、“過載”、“短路”、“鹽水浸泡”等各種非常規測試後，才會安裝到量產車當中。

C-HR EV和 IZOA EV的鋰離子電池組在設計之初就按照有效應對意外撞擊進行，電池組內將冷風管作為緩衝吸能區，可以起到保護電池單體以及高壓回路的作用，而安全監測系統除對電池本體、總電壓進行監控之外，還增加了對每個組塊狀態的監測，確保能夠第一時間問題。

為了儘可能的保證電池組安全，還將骨架與電池組形成“整體”，利用上增加的箱梁結構增強材料和的剛性，來減少對電池組的損傷。

基於在動力電池上的安全記錄，我還是願意相信出產的“鋰電池”車是絕對安全的。

電量如何保證？

雖然沒有公佈實際的電池組容量和電耗資料，但方面介紹了C-HR EV和 IZOA EV的鋰離子電池組在“使用壽命”上的措施。

正是因為對動力電池組的“瞭如指掌”，提出了“預防電池老化”的充電、用電方式——利用電池溫控系統儘可能保證溫度穩定、充電時控制電量，避免長時間佔用“易老化區域”。

電池溫控系統除了常見的“低溫保護”電加熱之外，在冷卻層面，與車載聯動，進一步提高高溫時的冷卻效率，儘可能保證動力電池快充、快放（急加速等工況）時穩定與高效。

製造層面，也表示，鋰離子電池組從材料、構造以及控制系統等各方面，都是儘可能去抑制電池老化，達到世界頂級水平。

集全球頂級資源，打造豐田的標準品質

關注的朋友一定早就，單就國內來說，已經密集的與、廣汽、、寧德時代等企業達成在領域的合作；而海外更是與松下成立合資公司，來研發和製造車用鋰離子電池等能源產品，這些也都是為了實現“2035”計劃而選擇的開放模式，由此也能體現出的決心。

型全球研發、合作的夥伴們

為了保證品質和安全，“三電”系統自然不能奉行“拿來主義”，所以必須深入到研發階段，畢竟要實現中國產C-HR EV和 IZOA EV能夠獲得充足的“原料”，並且是適應國內使用要求的版本，與“本土夥伴”合作無疑是一個很好的模式，所以並不是讓“代工”三電系統，而是與合作成立研發合資公司，專注開展純及平臺、零件的設計、研發等。

確實，儘管是氫能源的倡導者，並相信氫燃料電池車才是“終極”環保車型，但利用做氫燃料電池車的前沿技術、以及20餘年做積累下的經驗，為市場提供能夠令人“安心”的純並非難事，而未來5年，將會為國內市場匯入10款以上純型，即將上市的C-HR EV和 IZOA EV走在了最前面。

奕澤E進擎這款車已經上市了，我最近一直在關注，自己也去店裡看了幾次，外觀很年輕時尚，感覺奕澤E進擎還是很不錯的一輛車。 造型方面，奕澤E進擎整體延續了奕澤IZOA的造型設計，比較的運動很適合現在年輕人們，溜背式設計的車頂以及旋風式的輪轂造型讓奕澤E進擎很有運動範兒，總的來說整車看上去非常時尚、新潮。 內飾方面，做的也很用心，中控區域偏向駕駛方向，使用起來很是方便，再就是用料很好，能摸到的地方大多都是軟質材料，摸上去手感很舒服。 其實最值得關注的還是電池部分。對於純電車型來說電池的部件是很重要的，奕澤E進擎的電池採用的是和特斯拉Model 3同源的松下電池，不同的是Model 3採用的是圓柱形電池，而奕澤E進擎採用的是技術更為先進的方形電池，其優點是等體積下，電池包整體能量密度更高、散熱效率更高、更安全。在電池溫控方面，採用智慧溫控技術，在夏季或者溫度高的天氣，透過使用冷媒積極進行冷卻，可以使冷風的溫度保持在穩定的低溫，實現了對各電池單體均衡且高效的冷卻。在冬季或者溫度低的天氣時，在各電池單體的下部都裝載了電氣式電池加熱器，即使在零下30度的環境下也能夠做到迅速升溫，以保證電池的穩定續航。在這方面是優於同級別車型的。這款電池的壽命十年電池容量保持率達到了80%以上，已經是同類最高水平。 綜合以上就可以看出奕澤E進擎這款純電車還是很不錯的，值得關注。