是真的。

市場保有量Lavida秒殺Bora。個人覺得，可能是Bora最近幾年簡配厲害，流失了很多大眾粉的緣故。

質量與口碑！買Lavida的，都是中產階級，是最會精打細算的一群人，別跟我說什麼大眾情節，不懂車什麼的屁話，銷量決定一切！買Lavida的，就圖價效比，三大件質量和後期的保養，保值率。。幾百萬的銷量不是蓋的！

在回答問題之前，我先給大家說一個數字，自從2008年上市以來，上汽大眾Lavida截止去年已經銷售了超過350萬臺！這樣的數字放在任何一個國家的任何一款車型身上都是堪稱奇蹟的表現。而一汽大眾的Bora，雖然銷量也非常好，但遠遠達不到350萬臺這樣的銷量。基本上可以這樣說在最近十年時間裡面，上汽大眾Lavida是國內汽車市場當中銷量最好的車型。所以上汽大眾Lavida銷量好於一汽大眾Bora是事實，而不是聽說！

不過本質上，一汽大眾的Bora和上汽大眾的Lavida都是南至於同一個平臺的大眾中國特供車！只不過上汽大眾Lavida在外形設計以及動力，配置方面可能更符合華人的要求！所以銷量上要遠遠好於一汽大眾Bora！具體來看，這兩個車型都源自於大眾第四代A級車PQ34平臺。也就是這是第四代Golf，JETTA所採用的平臺！而要知道Golf已經發展到了第七代，而JETTA也就是目前的Sagitar，其最新的第七代車型也已經於海外發布上市！所以大眾的PQ34平臺是一個比較落後的底盤平臺！起碼談不上先進！而我們暢銷的一汽大眾Bora和上汽大眾Lavida就源自於此！只是經過了大眾的全新包裝之後，以新車型的方式向中國汽車市場重新推出！而國內汽車消費者，根本不會去在意其底盤開發平臺，國內消費者更看重的是品牌，外形是否高階大氣，空間是否足夠實用，僅此而已！

而就在今年年初，這兩款大眾的暢銷車型終於迎來了全新的換代車型，其底盤盤開發平臺終於用上了大眾目前最為先進的MQB平臺。此次換代，一汽大眾的Bora和上汽大眾的Lavida基本上也是同步完成的！這兩款車型雖然外形設計上各有不同，但都顯得非常的大氣和高階，而車身長度方面也都在4.67米左右，軸距則是完全相同的2.68米。而在動力方面，採用的也都是1.5升自然吸氣發動機和1.4t渦輪增壓發動機，配合五速手動變速箱和七速雙離合變速箱以及來自愛信的6at手自一體變速箱！這兩款全新換代車型的上市，在國內的緊湊級三廂轎車市場投入了一枚重磅炸彈！有大眾品牌的加持，再加上4.67米的超長車身，寬敞，實用的內部空間，這一切都對國內的汽車消費者擁有足夠的吸引力！

最後我們來總結一下，基本上一汽大眾的Bora和上汽大眾的Lavida就是在同一底盤平臺下開發出來的擁有不同外形設計的同一款車型！至於銷量上的不同，更多的是由外形設計所導致的！而更換了全新底盤平臺的這兩款車型，相信在未來銷量會趨同。好了，今天就先聊到這裡，如果你有不同的看法，也歡迎你留言給我，謝謝大家。

Bora確實賣不過Lavida，沒錯。很多人一直納悶它倆不就是換殼車嗎？為什麼Bora就是賣不過Lavida，並且銷量差距還不小，這裡的原因也就是Lavida的成功之處。

自08年Lavida上市至今已經有10年曆史了，在這10年裡Lavida可以說把這個“專供車”發揮的淋淋盡致，完全融入了華人的喜好和用車習慣中，所以才有大眾研究華人這一說。而Bora由於歷史原因由20多萬的“駕駛者之車”逐漸走向平庸，在理念上越來越模糊，勢必影響其認知度和接受度。

一、改款升級

Lavida自08年已經經歷了三次改款升級，再加上18年的PLUS已經第四次了，可以說Lavida一直是以很好的勢頭髮展，及時更新換代不僅能應對激烈的市場競爭也給消費者很大的購買信心。反觀Bora，改款升級跨度大，反應遲滯。

二、外觀

雖說是換殼，可是這個“殼”對消費者的視覺衝擊是不可忽略的。Bora的外觀是年輕、運動、激進的風格，受大哥Passat的薰陶而Lavida則走了穩重、大氣的路線。反觀能獨立購車的人群，往往集中在比較成熟的年齡段，Lavida在外觀已經勝出，大眾套娃樂此不疲不是沒有原因的。

三、口碑

雖然僅僅只是換殼，但是Lavida的用車評價和質量相比Bora要好。就老款Bora和Lavida相比在內飾做工、空間、佈局、舒適性及駕駛感受來看Lavida的評價一直比Bora高，這也是影響銷量的一大主因。包括故障率和小毛病率。

四、價效比

雖然換殼，但是配製肯定不一樣，Lavida的配置偏實用，有時候看著並沒有Bora豐富，但是一個抓住華人心裡的設計往往比花裡胡哨的功能要更能抓住人心，雖然華人好面子但心底還是圖實惠。

Bora能否給Lavida帶來壓力就看現款了，2018年新Bora和新Lavida都出自MQB平臺，兩者全新改款，除了外觀和配置差異外幾乎無區別，兩者的同質化也越來越嚴重。

Bora和Lavida，可以說是同父異母的兄弟或者姊妹，主打10萬左右的緊湊型車市場，兩者具有相同的底盤結構，變速箱和發動機，其產品實力相當。但是銷量方面，Lavida始終能夠吊打Bora，這又是為何？

Lavida可以說是大眾投放國內市場最成功的一款車，緊湊型轎車銷量排行榜，Lavida不是第一就是第二，其銷量驚人。縱然Lavida是一款非全球車型，但是依舊無法阻擋消費者對其熱衷。作為針對華人開發的車型，中庸大氣的外觀，不錯的空間表現和舒適性，以及良好的行車品質，為Lavida贏得了非常不錯的口碑。目前Lavida國內市場已經形成了一個良性迴圈，越做做好。

而Bora呢，其產品實力並不遜色與Lavida，甚至配置方面有過之而無不及。但是為啥銷量不好呢？

1.口碑不好。簡配後防撞梁和隔熱瓦的問題，帶來了很多的負面影響，其口碑不能與Lavida相提並論，流失一部分消費者。

2.內部競爭激烈。一汽大眾可以選擇的緊湊型車除了Bora還有Sagitar和Golf兩款明顯車型，如果選擇一汽大眾，那麼Golf和Sagitar會是首選，而Bora品牌影響力表現不足。上海大眾緊湊型車Lavida，算是鶴立雞群，是最佳選擇。

目前全新的Lavida和Bora均採用大眾的MQB模組化平臺打造，之間的差異差距更小了，如果是追求價效比，個人覺得銷量差的Lavida值得選擇，如果是戴上國內銷量冠軍的頭銜，那麼Lavida人氣更高。

從銷量上來看，Lavida確實是比Bora好多了，每年40-50萬輛的銷量不是吹的，雖然和Bora使用的相同技術，但Bora銷量就明顯不行，就連Sagitar加Bora一起也達不到這個水平。究其原因還是Lavida這款車的整體設計符合華人的需求，這才是銷量大的主要原因，一款產品設計的成不成功主要就看銷量。大家買東西有時候還有一個從眾心理，越是賣的好的產品越會有人買，冷門產品大家一般都不太敢入手。

Bora被無知的華人給毀了；開過第一批Bora的人都知道。既要追求運動感、又要追求舒適感，還要求價格不要過高；世界上有這款車嗎？就像華人說：Golf的車身太低，不適合身高的人駕駛；那麼我問一句說這話的人，你的身高比歐洲人高嗎？

Lavida和Bora都是基於相同平臺打造，也都是同級別的車型，兩款車也有不少的相同點。比如說基於MQB平臺打造的全新一代Lavida和Bora，兩款車在軸距、動力系統、底盤結構等等方面都是一樣的。這兩款車也在去年相繼上市，但是Bora的銷量遠不如Lavida。

Bora的定位更偏向於運動化，所以這款車的外觀也會顯得更加運動和年輕化一些。

Lavida會顯得更加中規中矩一些，但更重要的是在外觀上，Lavida會有點像Passat，又有點小PHIDEON的味道。下面第一張是Lavida，後續分別是Passat和PHIDEON。

相反Bora在採用最新家族化設計語言的同時，卻又在避免和更高級別車型有太多的相似之處。至於終端，一些消費者甚至會將Lavida和Sagitar去做比較，而Bora彷彿是比Lavida低半級。

同時，Lavida在上市之初一度被叫做“LavidaPlus”，上市不久之後，又推出了Lavida兩廂版以更好地滿足不同消費者的需求，這些動作在Bora這兒，都看不到。

雖然是同平臺，同級別，三大件也相同，但是在迎合消費者、造勢等方面，Bora顯然不如Lavida，這也導致銷量資料有比較大的差異。