花200萬買FF 91，真的需要勇氣！

看到售價，我們散戶終於解脫了。這次開割的是富豪們的肉。

然而，FF對標特斯拉，讓富豪買單的勇氣在哪裡？

FF 91車價不會低。電動車本身的研發成本就極度高昂。賈布斯身處逆境，造車成本無疑更高。

比起什麼網際網路新能源的概念，解決不了快速充電問題，什麼在內飾和豪華配置上對標賓利、勞斯萊斯，全都是耍流氓。

據報道，FF91規格方面搭載了多電機設計，擁有全球最高峰值的功率，峰值功率可達到783千瓦、1050匹馬力，峰值扭矩更是超過了1800牛頓·米，電池包總容量超過130kWh，一次充電的續駛里程超過700公里，0-60mph加速僅需2.39秒。

不過，即使在動力和產品效能上超過特斯拉，FF的品牌、銷售等實力無法與特斯拉抗衡，FF的售價是特斯拉的2倍，不知底氣在哪裡？

就算對標特斯拉，特斯拉在中國都賣不好，FF能好賣嗎？

特斯拉在三年時間裡推出了 Model S 和 Model X 兩款產品，基於其高階電動汽車的定位，開始進入市場時銷量必然不好看，而且一路走來也是磕磕碰碰。三年裡連換三任中國區掌門人，銷量不佳是直接原因。

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FF新能源車有什麼品牌支撐200萬價格？比賈躍亭的“夢想”更不靠譜

可以斷言，FF新能源車售價200萬，其結局必然是紅旗轎車的命運，最終無法實現量產，最終走向失敗。可以說，奢侈品的價格並不是豪華和產品物質所包含的價值。

因此，這句話“在動力和產品效能上超過特斯拉，在內飾和豪華配置上對標賓利、勞斯萊斯”，假如是FF定價的邏輯的話，那麼，這個定價策略比賈躍亭的“夢想”和PPT融資更不靠譜，“動力”“效能”“豪華內飾和豪華配置”絕對帶不了超額利潤的定價。奢侈品定價主要來源於品牌力，即便賈躍亭沒有“負面纏身”，作為特斯拉的追隨者，是很難獲得特斯拉“創新”等所帶來的品牌溢價。

接著賈躍亭的FF新能源車售價200萬，我們先來普及一下定價策略的基本常識。

定價策略，市場營銷組合中一個十分關鍵的組成部分。價格通常是影響交易成敗的重要因素，同時又是市場營銷組合中最難以確定的因素。企業定價的目標是促進銷售，獲取利潤。這要求企業既要考慮成本的補償，又要考慮消費者對價格的接受能力，從而使定價策略具有買賣雙方雙向決策的特徵。此外，價格還是市場營銷組合中最靈活的因素，它可以對市場作出靈敏的反映。

常見的六種定價策略有：折扣定價、心理定價、差別定價、地區定價、組合定價、新產品定價。美國分類法：競爭定價法、成本加成定價法、撇脂定價法、限制定價法、損失領導者定價法、市場導向定價法、滲透定價法、價格歧視定價法等。

定價200萬元FF91，從目前來看，是一件非常不靠譜的事情。200萬無疑是奢侈品的價格了，那麼，奢侈品價格昂貴的原因究竟是什麼呢？在奢侈品服裝領域有專家給出了5個解釋：1.品牌定位；2.保持品牌的排他性；3.品牌秀；4.勞動成本，5.質量。我們不難看出，成本和質量是排在最後一位的，實在難以想象，FF91用什麼品牌力、什麼樣的品牌故事來支撐200萬元的價格，賈躍亭遠走他鄉逃避債務，總是一出為其品牌逆轉的“苦肉計”吧？

遠在美國的賈躍亭再度成功吸引大眾眼球！賈躍亭傾盡家產打造的FF 91，將於2018年底交付第一批車，在國內售價預計超過200萬元。

看到這個價格也是醉了，這個賈躍亭也是太能忽悠了，200萬對於一個普通人不是個小數目，也只能望車興嘆！這次估計忽悠的物件就是一些錢多無腦的土豪了！

那麼這究竟款什麼樣的豪車，敢於定如此高階的價格！就連電動車的老大特斯拉，其頂配價格也就在150萬元左右！這200萬也將創新能源車價格紀錄！

春節前，FF在美國舉行了超200人規模的供應商大會。期間，一位FF的合作伙伴表示，FF 91定位為豪華電動車品牌，在動力和產品效能上超過特斯拉，在內飾和豪華配置上對標賓利、勞斯萊斯，在美國的售價25萬美元左右。考慮關稅因素，在中國地區的售價將超200萬。

據說FF 91已經得到多方驗證。規格方面，FF 91搭載了多電機設計，擁有全球最高峰值的功率，峰值功率可達到783千瓦、1050匹馬力，峰值扭矩更是超過了1800牛頓·米，電池包總容量超過130kWh，一次充電的續駛里程超過700公里，0-60mph加速僅需2.39秒。

據瞭解，FF 91擁有超過2000個零件和元件，FF的供應商包括博世，LG化學，富士工業技術宮津，鐳射雷達供應商Velodyne，英國汽車工程機械公司裡卡多Ricardo，和世界最大工業機器人制造商之一Fanuc等200餘家。

賈躍亭表示，有這麼多頂級供應商的傾力合作，FF才能夠設計和製造出具有顛覆性的產品。他認為，FF 91不僅僅是一個電動車，它是一個新物種，更是既家庭、工作之後的第三網際網路生活空間。

這還真是人有多大膽，價格有多高，這說的一切不正是再玩過去樂視網的老套路嗎，打造生態圈玩概念，國內玩不轉了又跑到國外繼續了！其實都是套路！且看這車的後續故事吧！

問題中的“會不會有人買？”應該是想問是“是否能賣得好？”FF對於賈躍亭來說，其意義已經不止是一部車的意義了，賈躍亭已經把是個人的名譽、成敗都繫於此。

眾所周知，為了所謂的生態互補，尤其是FF，佔據了樂視體系的鉅額資金，最終成為壓倒駱駝的那根稻草，讓樂視帝國走向末路，賈躍亭也是被迫遠走他鄉，“躲”在美國“造車”。

現在的賈躍亭可以說是畢其功於一役！勝者上岸，敗者永遠沒機會翻身。就如賈躍亭所言，他犯過一些致命錯誤，所有的這些都將是FF寶貴的財富。“現在我將100%的精力都聚焦FF的日常運營。”

根據此前的各種資訊匯眾，FF 91被定位為豪華電動車品牌，據說在動力和產品效能上超過特斯拉。FF91長寬高分別為5.25米、2米、1.598米，軸距達到3.2米，車身尺寸很大，車內的空間比較寬大，坐下後膝蓋距離前排座椅間還有50釐米的距離，很是誇張。據說在內飾和豪華配置上對標賓利、勞斯萊斯。

善於宣傳是樂視曾經輝煌的一大利器。但依賈躍亭今時今日的處境，別說包裝了，已經是自帶招黑體制。

FF究竟能不能助賈躍亭東山再起，最關鍵的是FF能不能拿出值200萬價格的高科技技術，能不能超越特斯拉這樣的領先者，給人世人以驚豔。就如賈躍亭曾經給人耳目一新的樂視電視一樣，能夠徹底顛覆這個行業，開闢一個新天地。

生存？還是死亡？讓我們拭目以待

價值兄認為，法拉第未來FF91的價格如果賣到200萬元人民幣的話，幾乎沒有人去購買，這主要是法拉第未來汽車品牌影響力不足，其充電樁沒辦法支撐電動車日常使用，以及高昂及毫無價效比的售價導致的。具體理由如下：

1.法拉第未來品牌影響力就已經被忽略，與寶馬、特斯拉等品牌相差太遠。我們購買一輛汽車，考慮的問題肯定是價格、品牌影響力、日常使用的方便性以及能夠給自己的生活帶來怎樣的提升。尤其是現在很多華人，對於購買汽車首先考慮的並不是價格了，而是品牌影響力。因此寶馬、賓士，甚至是特斯拉等汽車都成了很多人購買的選擇。但是對於法拉第未來這款汽車，因為其在國內很難有市場品牌影響力，因此使用者購買力肯定不高。國外呢？比如北美市場，據價值兄瞭解，大部分都是日本汽車，即便是購買一輛電動汽車，除了特斯拉外，還有雪佛蘭Bolt等多種選擇，法拉第未來FF91顯然也不會讓美華人有購買慾望。

2.法拉第未來FF91充電難以保障，日常行駛讓人擔心。大家知道，電動汽車需要有龐大的充電網路進行服務，這一點上特斯拉做的非常不錯，僅在國內北京，就有三個可以同時為50輛汽車充電的超級充電站，並且還有家用充電樁和目的地充電樁等多種方式。即便是這樣，特斯拉充電依然還讓人感到不滿意。那麼，法拉第未來還沒有造出車來，充電站也沒有任何建設的趨勢，顯然，任何人購買前，都擔心怎麼充電問題。

3.FF91與特斯拉、寶馬頂級車型比毫無價效比優勢。我們來看一下法拉第未來FF91和其他汽車價格的對比，特斯拉Roadster2價格約為150萬到200萬左右，寶馬i8的價格為180萬左右，都比FF91更具有價效比，而且前兩者的品牌影響力要遠遠高於法拉第未來，試問一位高階購車使用者，為什麼要選擇FF91呢？價值兄想不到有任何理由。

這個問題太簡單了，除非買的那個人腦子有病，或者那個人人傻錢多，怎麼可能花200萬買一輛目前技術，設施都沒有齊全的新能源汽車呢？試問他的新能源汽車競爭力在哪裡？200萬可以買一輛非常不錯的燃油汽車了。賈躍亭是誰？搶錢啊

目前國家現在大力提倡新能源汽車發展，但就目前的現狀來看，新能源汽車的各種基礎設施、維修保養、售後服務等等方面尚未像傳統汽車那樣做的全面周到，還有在售價方面200萬元對於大多數人來說不是個小數目，甚至可以說是天價，但也不乏有些人會願意試新，總的來說，就目前情況購買人數應該不會很多，新能源汽車普及不是一天兩天的事，需要一段長期的轉變適應，就像原來汽車替代騾馬，順應時代的發展並適應社會的需要才能普及開來。

新能源汽車售價200萬元是什麼概念？新能源汽車領域的扛把子特斯拉Model S售價100萬元左右，頂配也就150萬元。也就是說，賈躍亭造車造的，上來就要蓋過特斯拉在新能源汽車領域起起伏伏這麼多年。FF91雖然是賈躍亭畢其功於一役的產品，可這樣高的售價還是不太容易被市場肯定。

來看看新能源汽車領域的發展狀況。隨著時間的推移，環保呼聲越來高漲。老牌汽車製造廠商，如寶馬，賓士，大眾等品牌紛紛達成共識要逐步停止燃油車的售賣，新能源汽車無疑是未來的趨勢。趨勢是有了，那實際情況呢？

先行者特斯拉在馬斯克的調教下，2017年在歐洲銷量遙遙領先，一度趕超了寶馬和賓士。前不久，馬斯克還把他的紅色特斯拉跑車裝載在獵鷹重型火箭上發射到了太空，特斯拉可謂出盡了風頭。儘管如此，特斯拉多年還是處於虧損狀態。可以看出，新能源汽車發展在當今階段的發展依然很吃力。

反觀賈躍亭，跌宕的一生已經給他畫上了符號，自己也只能跑到國外造車。樂視網股價復牌後連續跌停，18萬投資者驚魂未定。造了車要宣傳，賈躍亭自來黑的特性估計在大陸市場是無法獲取認可了。

歐美市場除了特斯拉，寶馬等電動車也銷量不錯，使用者選擇較多。賈躍亭的高階電動車，就算配置強勁，內飾很牛，可在這樣高售價的前提下，它要走的路不是一般的遠。