普通摩托車 只要火花塞正常使用就不用換。摩托車火花塞更換標準：　　

1、把火花塞拆下來，首先觀察中心電極是否燒蝕，然後觀察機外打火情況，狀態良好可以繼續使用。想五千公里換一次當然好，但感覺發動機工況沒什麼變化，也沒必要。　　

2、每5000公里清潔一次，一般都可以用到2萬公里。里程長以後，火花塞的中央電極由於燒灼作用，會變短，變園。這時要調整電極間隙為0.7MM左右，可以繼續使用。　　

3、 當中央電極燒灼比較嚴重的時候，最好就可以換火花塞了。

選一輛省油的摩托車 購置摩托車時要綜合考慮摩托車的各項指標，如該摩托車在什麼樣的路面上行駛，它的最高車速、加速性、重量、耗油量等等。油量的指標有特殊的要求時，對其他各項指標也要有一個友情的要求，這樣才能做到所購的車既省油又有一定水平的效能指標。那麼什麼樣的摩托車比較省油泥？ 1、二衝程發動機的摩托車與四衝程妻動機的摩托車比較起來，四衝程的摩托車更省油。這是因為二衝程發動機在掃氣過程終了與排氣過程終了時總有一個瞬間掃氣孔與排氣扎是同時啟動的，這時就不可避免地有一股新鮮燃氣短路而從排氣孔流出，所以一部分燃油未經燃燒就損失掉了，耗油量就升高了。 2、發動機的排量愈小愈省油。 3、用笛簧閥與旋轉閥方式進氣的二衝程發動機要比用活塞閥進氣方式的發動機省油。這是因為笛簧閥與旋轉閥都增加了進氣的相位角，使進氣更加充分，同時還防止了燃氣的倒噴現象，尤其對代轉速更有明顯的效果，新型的摩托車大多數都採用這兩種進氣方式，如雅馬哈RZ125採用的是笛簧閥，鈴木A100採用的是旋轉閥。 該更換的部件及時更換 摩托車使用過久後活塞與缸體會產生很大的間隙，如不及時地搪缸及換活塞來減小此間隙，就會產生漏氣，使油耗急驟上升。 怎樣判斷你的摩托車是否該進行搪缸呢？當在使用過程中發現油耗上升幅度大，氣缸內有敲擊聲時，就應對缸體進行檢查，拆下缸體，用手摸缸體的上半部，如發現有明顯的磨跡稜邊，或用量缸表量出缸位與活塞裙部之間的間隙超過0.15毫米，此時就必須進行搪缸並換新活塞，一般缸體可以搪三次，如果再磨損就必須更換新的氣缸體。 摩托車使用過久後，各部分的間隙都變得很大，運轉起來會產生很多多餘的能量消耗，使油耗升高，此時必須進行大修。一般兩輪摩托車的大修里程為10萬千米以上，三輪為5萬千米以上。不能再大修的摩托車應及時更新，以保證良好的省油記錄。 在保養中省油 必須保證摩托車有很好的點火效能，火花塞一定要有足夠強的火花。一般火花應呈白色，或進一步檢查高壓線圈、白金、電容是否有毛病。 空氣濾清器要經常清理使之保持暢通。現在摩托車多使用紙芯式空濾器，每行駛4000公里一定要用壓縮空氣或氣筒吹濾芯才能使充足的空氣進入缸體內參加燃燒。進排氣門有漏氣現象。 如果進排氣門或進排氣門座有磨損現象，應及時修復或更換。修復或更換後一定要進行漏氣檢查，檢查時將缸蓋倒置，倒入汽油，五分鐘內沒有滲漏現象。活塞環開口間隙不能大於0.5毫米，否則應及時更換。 化油器要有良好的供油狀態，化油器的節氣門與座之間，若因磨損使間隙變大，進入缸體的空氣就不能全部用於使燃霧化，必須及時修復或更換。空氣與燃油完全燃燒時，只有多提供一部分空氣才能使燃油完全燃燒，達到省油的目的。 調整化油器供油時可採取的措施有三種：一是適當降低浮子室的油麵高度，二是疽小主量孔直尺寸，三是降低主油針，以便減少燃油透過時的截面積。在減小供油的同時要兼顧摩托車的加速性與最高車速，應使它們保持相當的水平，這時的耗油量才是最合理的。 什麼樣的速度更省油 1、發動機的油耗曲線呈魚鉤形狀，在中等轉速範圍是低油耗區。中等轉速一般指每分鐘3000-4000周之間，如果低於此轉速，混合氣流速降低使混合不均勻，燃燒變得惡劣，油耗就升高；轉速高於此範圍時，為了充分發動機的最大功率，發動機化油器供給較濃的燃氣，油耗也要增加，根據此原理，只要轉速經常控制在中等轉速範圍內就必然會省油。三輪摩托車與二輪摩托車的發動機與車輪的總傳動比不一樣，三輪摩托車傳動比在8-9之間，二輪摩托車的總傳動比在5-6之間，三輪摩托車相應於每分鐘3000-4000周的轉速，三檔行駛車速為20-30公里每小時，四檔為40公里每小時以上；兩輪摩托車相應於每分鐘3000-4000周的轉速，三檔車速為每小時30-40公里，四檔為每小時50公里以上；以上車速均為中等油門位置，所以要想省油就要避免使用大油門，多使用中等位置油門。 2、行駛中充分利用摩托車的慣性就可以省油。一種行駛情況是快要停車時，不用制動口只利用摩托車的慣性，行駛一段後自動停車。還有種情況是在行車中駕駛員觀察到的前方較遠處有障礙物，就提前減速變空檔滑行，車到障礙物前時，速度降低，就有可能應急處理，這樣避免了用制動減速法消耗發動機的能量，因此可以省油。 3、在長途行車中，若想省油就必須掌握你所使用的摩托車的最低油耗時的車速。一般兩輪摩托車的最低油耗時的車速為每小時70-80公里，三輪摩托車為每小時45-50公里。 4、合理的輪胎氣壓是省油的重要因素，摩托車輪胎氣壓一定要符合說明書中的規定。如果氣壓不足，輪胎就會變形產生不必要的能理消耗，使油耗上升，所以每次行車前，尤其是長途行駛前，最好要用氣壓表檢測一下輪胎的氣壓。 應該指出，有人認為多利用滑行方法駕駛可以省油，這種概念是錯誤的。滑行駕駛好像是省油，但在滑行前摩托車必須加速至較高的車速，這個階段耗油量要升高，平均下來並不一定省油，況且在城區人多的地方滑行駕駛是不安全的，因為滑行時發動機不能參加製作，只能依靠制動器制動，所以制動效果較差，在緊急情況下極不安全。 在開車過程中省油 摩托車省油有多種方法，如選購省油的車型、採取省油的保養措施和省油的駕駛方法，以及適時更新舊車等。其中在駕駛中如何省油是關鍵。 啟動 摩托車冷啟動後，待發動機運轉一分鐘左右，把阻風門手柄扳回全開位置。有的人喜歡把阻風門關閉一個角度，這樣進入氣缸的可燃混合氣過濃，造成耗油量增加和發動機功率下降。有的人啟動後即起步行駛，這樣不但不省油，還加快了發動機機件的磨損。 起步 應用低速檔起步。離合器結合前不踩油門，待離合器處於半聯動狀態時慢慢放鬆離合器，同時徐徐開大油門，以適應發動機轉速和起步的要求，使摩托車平穩地起步，否則發動機工作不連續，一鬆離合器即熄火，這樣反覆幾次，耗油不少。 換檔 掌握換檔時機，及時換檔。摩托車起步後，若路況平坦暢順，必須迅速由低速檔依次換入高速檔。不要用低速檔猛衝或長時間行駛。當感到發動機動力不足，車速逐漸降低（例如上坡），原來的檔位不適合繼續行駛時，應迅速換到低一級檔位。不要用高檔硬撐，使發動機過於吃力，也不要利用離合器半聯動和加大油門的方法來提高車速。 行駛 保持中速行駛（即經濟車速附近）。車速越高，空氣阻力越大，耗油量增加。車速越低，相應的檔位也就越低，發動機的功率利用率就越小，因而駛過同樣的路程所需的耗油量增多。另外，行駛中充分利用慣性也可省油：一種是快要停車時，不用制動器只利用摩托車的慣性，減油行駛一段後自動停車。還有一種是發現前方較遠處有障礙物，就提前減速變空檔滑行，車到障礙物前時速度降低，就有可能應急處理，這樣避免了用制動減速法消耗發動機的能量。 加速 加速時不要把油門加到底。只要達到你所需要的速度即為合適。有的人開車養成了習慣：上車轟兩下空油，下車又轟兩下空油，甚至用轟空油代替喇叭。這不僅大大消耗汽油，而且會加快機件的磨損，增加發動機的噪聲。 胎壓 合理的輪胎氣壓是省油駕駛的重要因素，摩托車輪胎氣壓應符合說明書中的規定。如果氣壓不足，輪胎就會因變形產生不必要的能量消耗，使油耗上升。所以每次行車前，特別是長途行駛前，最好檢測一下胎壓是否正常。 在行駛中如何駕駛才能省油呢？讓我們先看看以下的說明： 發動機的油耗曲線呈魚鉤形狀，在中等轉速範圍是低油耗區。中等轉速一般指3000～4000轉每分之間，如果低於此轉速，混合氣流速降低使混合不均勻，燃燒變得惡劣，油耗就會升高；轉速高於此範圍時，為了充分發揮發動機的最大功率，發動機化油器供給較濃的燃氣，油耗也要增加，根據此原理，只要轉速經常控制在中等轉速範圍內就必然會省油。 三輪摩托車與二輪摩托車的發動機與車輪的總傳動比不一樣，三輪摩托車總傳動比在8～9之間，二輪摩托車的總傳動比在5～6之間，三輪摩托車相應於3000～4000轉每分的轉速，三擋行駛車速為20～30千米每小時,四擋為40千米每小時以上；兩輪摩托車相應於3000～4000轉每分的轉速，三擋車速為30～40千米每小時，四擋為50千米每小時以上。以上車速均為中等油門位置，所以要想省油就要避免使用大油門，多使用中等位置油門。 行駛中充分利用摩托車的慣性就可以省油。快要停車時，不用制動器只利用摩托車的慣性，行駛一段後自動停車。