先看汽車上的空調是怎麼耗油的，從空調的工作原理來說是冷媒在蒸發箱中氣化，吸收熱量，使周圍空氣降溫，再由鼓風機把冷空氣吹進車內，而氣化後的冷媒經壓縮機壓縮，變成高溫高壓的氣體，經過冷凝器降溫後，成為低溫高壓液體，經乾燥瓶和膨脹閥節流降壓後再次進入蒸發箱氣化，完成一個迴圈。

可以知道，在空調工作的過程中只有鼓風機和壓縮機兩個傢伙是需要消耗能量的。鼓風機是由電機驅動，且功率很小。這電能是靠發電機供應的，而不論你開不開空調都是一直工作的。所以這點電不用白不用，也就是說風速的高低對油耗幾乎沒有任何影響。而壓縮機消耗的是發動機的機械能，而機械能來自於燃料燃燒產生的熱能。所以空調壓縮機的運轉，就是空調耗油的根源所在。

壓縮機

叉開講一個大家都關心的話題，空調溫度調高一點是不是會相對稍微省油一點呢？這個問題的關鍵還是得看這個壓縮機的執行嘛！空調壓縮機是會分兩種型別的，一是可變排量的，一種是不可變的。簡單來說，如果是不可變排量的壓縮機呢，大家就可勁的痛快吹吧。因為不管那個溫度你調得低或是高，該增加多少油耗還增加多少油耗，人家是不變的。如果是可變排量的壓縮機，那就有差別了，你溫度調高一點，還是能相對減少油耗增加的。什麼，怎麼知道壓縮機是可變的還是不可變的？看說明書嘛，或者看壓縮機上的標籤也行啊！

迴歸正題，空調這透過壓縮機來吃我們的油，那麼開窗又是怎麼個耗油法呢？這個很好理解嘛，就像是拉貨一樣。開窗行車的時候會有風灌入駕駛室，從而會形成一種阻力，阻止汽車前進。和拉了一定質量的貨物，車子跑不動可以理解成為同一個道理。用物理上的話來說就可以簡單理解成，對抗阻力做功。這就得消耗，燃燒你的燃油產生的熱能，透過發動機轉化而來的機械能，來做這個功。所以開窗開車加大阻力，增加油耗嘛！

風阻

那麼這兩種讓你涼快的方法，該怎麼去權衡使用呢？根據這兩種情況可以分析得出來，空調的油耗的決定因素就在於車速。因為假設壓縮機工作需要佔用200轉的轉速，在車速為50Km/h的時候給出這200轉需要消耗的能量與車速100Km/h的時候給出這200轉需要消耗的能量並不能看作是相同的。這個油耗增量得根據發動機的油耗特性來決定。 開窗的油耗則來自於你車速引起的風阻力的大小。在假設你的空調是不可變排量壓縮機的情況下，分析油耗和車速的關係，可以大致得出這麼一張“理論”上的圖。

透過這張圖我們可以看到，在平衡點的時候，不管你開窗還是開空調，油耗是一樣的。在車速低於平衡點的時候，你開窗會來得更省油。相反車速高於平衡點的時候，則是開空調會更加省油。然後，我們加入空調壓縮式是可變排量的情況，可想而知，平衡點車速會根據你調的溫度高低來變動。就是你調的溫度越高，平衡車速越低；你調的溫度越低，那麼平衡車速也就越高了！

所以平衡車速是一個可變動的數值，加上大家的車不一樣，這個速度也是不一樣。但是迴歸到生活中，那一點點油耗的誤差我們都是可以容忍的，完全沒必要去追求一個特別精準的數字是多少。那麼小編綜合了幾個油耗測試實驗（實驗資料在文末放出），給大家說一個大致的範圍。

單純從油耗的角度看，60公里/小時以下開窗確實比開空調要省油，特別是在城市中，持續擁堵對於空調油耗影響很大。有可能你以開窗遇見的是熱浪、噪音和各種異味，所以這種情況下就看行車環境吧！到70、80公里/小時情況下，兩者油耗相當，那就直接開空調不糾結，畢竟這樣更舒心。至於90公里/小時以上，就讓開窗見鬼去吧！

實驗資料和說明

選擇一段高速加國道，單程106公里。將里程（參配、圖片、詢價） 表歸零，一路上努力保證在每個速度都勻速不少於10公里，以保證實測資料的準確度，記錄油耗如下表所示。

實驗車輛是雪鐵龍C5 2.3L尊貴版，理論油耗為90Km/h勻速6.0L。

市區小測單程9公里；經歷了紅燈、堵車、猛踩油門和急剎車，車速在10~60Km/h內變動。核算百公里油耗顯示：開空調，油耗為13.1L；開窗，綜合油耗11.7L。不嚴密測試，僅供參考。

最後我們依照這些資料，然後參照97號汽油的油價6.41元/升，假設一年行駛2萬公里，可以算出來在市區開空調比開窗需要多花1282元。而在高速上以100Km/h的速度計算，則是開空調比開窗要節省1153.8元。平均到這每一天也就3塊5毛錢！除去一年中我們不開空調的月份，實際上平均每天3塊錢都不到！

對於汽車空調來說只開空調壓縮機而不開啟風機開關壓縮機是不會啟動的，所以這時候空調系統是不會耗費汽車電量和發動機功率的。

汽車空調執行時發動機帶動壓縮機，壓縮機把冷媒壓縮成高溫氣態，然後輸送到位於車頭的冷凝器，氣態高溫冷媒進入冷凝器後被散熱風扇降溫，釋放大量熱量變成液態冷媒。然後經過乾燥瓶除去水分來到位於駕駛艙中控臺下面的蒸發箱。蒸發箱前面有個膨脹閥，在膨脹閥的控制下液態高壓冷媒進入蒸發箱並汽化吸收大量熱量，蒸發箱就產生了低溫。而風機帶動氣流從蒸發箱經過與蒸發箱進行熱交換，氣流的熱量被蒸發箱和冷媒吸收，變成低溫氣流被送入駕駛艙。而冷媒吸收了熱量後重新進入壓縮機進行下一次迴圈。

由於蒸發箱表面溫度低，所以氣流與蒸發箱進行熱交換時氣流中的水蒸氣會在蒸發箱進行表面形成冷凝水。如果壓縮機啟動了但是風機不執行的話蒸發箱的溫度會越來越低，當溫度接近3℃時蒸發箱表面的冷凝水就開始結霜了。一旦蒸發箱結霜那麼氣流將無法從蒸發箱上的熱交換孔內流過，空調系統就無法正常工作了。

為了避免蒸發箱結霜而影響空調系統正常工作，汽車空調蒸發箱上都有一個溫度感測器，其訊號直接傳遞給ECU，ECU根據蒸發箱溫度來控制壓縮機的啟動與執行。

除了以上提到的因素外空調系統執行還受制於很多因素，比如冷媒迴圈壓力，冷媒壓力異常可能導致空調系統損壞，所以管道上都有壓力感測器用來監測冷媒壓力。由此可見汽車空調系統並不是完全獨立工作的，而是有一定的關聯。也正因為如此空調系統需要一個“領導”來統一管理，這個“領導”就是ECU，前面提到的壓力感測器、溫度感測器、A/C開關、風機開關都是直接連在ECU上，ECU根據各個開關和感測器的訊號來統一控制空調系統的執行。所以說只開壓縮機而不開風機空調系統是不會執行的，壓縮機更不會啟動了。