這個援助要看怎麼說了，美國以及當時的西方國家相對來說，對於蘇聯都是要除之後快，援助是不可能的，但是不妨礙和蘇聯做買賣。
蘇聯在二十到三十年代開始2個五年計劃中，是蘇聯進入了工業國的行列，現在提到這一段的歷史總是提大饑荒，但是正是這十幾年的時間使蘇聯擁有了能夠後來和德國正面硬槓的家底，否則按照希特勒的計劃蘇聯境內的人不只是俄羅斯人包括烏克蘭人，還有喬治亞人都會被高貴的日耳曼人滅種，德國的東方計劃中，就是要把入侵蘇聯的德國士兵就地復員，變成當地的農民，對了，烏克蘭人的命運要比俄羅斯人好一點，烏克蘭人可以保留下一部分，而且可以接受可以從1數到500的教育。嘎斯汽車到了中國就是老解放。
憑藉著從老百姓身上榨出來的糧食還有沙皇留下來的藝術品什麼文字，當時的蘇聯開始在全國到處興建工廠，特別是重工業，斯大林承認在庫茨涅茨克，扎巴洛日是按照美國的圖紙，進口了美國的裝置後建立的鋼鐵聯合體，而在斯大林格勒，哈爾科夫，車里雅賓斯克建立的拖拉機廠也是從美國直接進口的生產線，生產的拖拉機就是按照美國的圖紙生產，當然這些是購買了生產許可證的。而高爾基的汽車廠是福特汽車的技術，利用福特2.5噸的卡車底盤蘇聯生產出來了著名的嘎斯汽車，在蘇聯的大型企業中，有三分之二是利用美國技術建成的。第聶伯河水電站是有美國工程師協助設計的。
而蘇聯這個兩個五年計劃的奇蹟，並不是美國主動援助的，根本原因還是美國自己遇到了所謂的大蕭條，過剩的產能導致的經濟危機使國家要到了崩潰的根源，可以說這個時候蘇聯進行的大規模工業建設，給美國帶來了工作機會以及產能輸出的物件。在大蕭條期間，居然有10萬美華人申請移居蘇聯，還有大量的技術人員在蘇聯工作，比如在斯大林格勒拖拉機廠先後有730名美國工程師工作。斯大林格勒拖拉機廠生產的拖拉機到了衛國戰爭，拖拉機廠生產坦克。
可以說，蘇聯的工業化過程中，美國的影響從技術角度來說是非常巨大的，象著名的T-34坦克的懸掛系統是根據美國的克莉斯蒂系統設計的，而蘇聯的航空工業也是大量購買了美國發動機許可證經營生產。
這個援助要看怎麼說了，美國以及當時的西方國家相對來說，對於蘇聯都是要除之後快，援助是不可能的，但是不妨礙和蘇聯做買賣。
蘇聯在二十到三十年代開始2個五年計劃中，是蘇聯進入了工業國的行列，現在提到這一段的歷史總是提大饑荒，但是正是這十幾年的時間使蘇聯擁有了能夠後來和德國正面硬槓的家底，否則按照希特勒的計劃蘇聯境內的人不只是俄羅斯人包括烏克蘭人，還有喬治亞人都會被高貴的日耳曼人滅種，德國的東方計劃中，就是要把入侵蘇聯的德國士兵就地復員，變成當地的農民，對了，烏克蘭人的命運要比俄羅斯人好一點，烏克蘭人可以保留下一部分，而且可以接受可以從1數到500的教育。嘎斯汽車到了中國就是老解放。
憑藉著從老百姓身上榨出來的糧食還有沙皇留下來的藝術品什麼文字，當時的蘇聯開始在全國到處興建工廠，特別是重工業，斯大林承認在庫茨涅茨克，扎巴洛日是按照美國的圖紙，進口了美國的裝置後建立的鋼鐵聯合體，而在斯大林格勒，哈爾科夫，車里雅賓斯克建立的拖拉機廠也是從美國直接進口的生產線，生產的拖拉機就是按照美國的圖紙生產，當然這些是購買了生產許可證的。而高爾基的汽車廠是福特汽車的技術，利用福特2.5噸的卡車底盤蘇聯生產出來了著名的嘎斯汽車，在蘇聯的大型企業中，有三分之二是利用美國技術建成的。第聶伯河水電站是有美國工程師協助設計的。
而蘇聯這個兩個五年計劃的奇蹟，並不是美國主動援助的，根本原因還是美國自己遇到了所謂的大蕭條，過剩的產能導致的經濟危機使國家要到了崩潰的根源，可以說這個時候蘇聯進行的大規模工業建設，給美國帶來了工作機會以及產能輸出的物件。在大蕭條期間，居然有10萬美華人申請移居蘇聯，還有大量的技術人員在蘇聯工作，比如在斯大林格勒拖拉機廠先後有730名美國工程師工作。斯大林格勒拖拉機廠生產的拖拉機到了衛國戰爭，拖拉機廠生產坦克。
可以說，蘇聯的工業化過程中，美國的影響從技術角度來說是非常巨大的，象著名的T-34坦克的懸掛系統是根據美國的克莉斯蒂系統設計的，而蘇聯的航空工業也是大量購買了美國發動機許可證經營生產。