1.頂杆機的噪音普遍較雜，而且在冷機和熱機時聲音也是有差別，這是由於頂杆機的設計原理決定的，而且製造工藝越差的車這種情況越嚴重，氣門應該在發動機冷態時調節，熱機時因為熱脹冷縮的原因，氣門間隙會變大（頂杆機在熱機時缸體、缸頭的膨脹量大於頂杆的膨脹量）所以這時調氣門會不準，發動機一般冷卻到不太燙手就行了，氣門間隙為0.05毫米左右，也不要太小。

2.這有可能是你不太掌握方法。

3.化油器的油針可以控制加油時的進油量，提高油針的位置可以使供油量增加，但只能依據車的具體情況來調節，不能單純為了提速快而調高它，而且調整油針一般會有其他的連鎖反應，也不是所有的車都需要調油針，調節時最多也只能調一個格。你說的如果不要那油針會怎樣？這句話，沒看懂。

4.調混合比可以對油耗產生少許影響，但一輛車的油耗是由多種原因來決定的，透過調混合比來達到明顯省油是不現實的，而且設定一臺車的混合比是要綜合考慮的，也可以說牽一髮而動全身，要結合起動、加速、油耗等綜合最佳來調整，因為調油針會增加供油量，所以也會影響到混合比。

5.一般來說，壓縮比高的車提速較猛，但壓縮比高也會增大發動機的震動，這也是如天劍等一些高壓縮比車型發動機裝平衡軸的原因。加速性與一臺發動機的很多狀況有關，比如設計和製造方面的，先天不足，後天調整是無劑於事的，基本不能透過調整來明顯增強加速為性。同排量的發動機，設計結構工作特點都不盡相同，效能更異，製造水平也不一樣，同樣的機型，由不同的工廠生產質量效能會差很多，就是同一品牌同一車型也是有個體差異的，故障可以修理，但效能是無法提高的，化油器雖然重要，但不能決定一切。 回覆補充：油針不能拿下來，拿下來還用什麼來控制油量啊？那麼大的孔，得出多少油啊？到底拿下油針會怎樣，還真沒這麼試過，恐怕也沒有試過。最佳狀態就是混合氣正常，這樣動力和油耗以及起動效能會達到比較均衡的水平，略濃的混合氣可以提供稍高一些的動力和起動效能，但油耗也略有增加，但不會太明顯。 腳踩起動方法與電起動一樣，要把腳在起動杆上踩實，慢踩下卻到感覺吃硬時再用力快速的踩下起動踏杆就可以了，其他的與電起動一樣。

是摩托車發動機無壓縮後，發動機的工作吸氣行程不能產生吸力使化油器工作霧化。常見的原因有：氣門座嚴重漏氣，活塞環嚴重磨損漏氣。