先開後加！
發動機冷卻液達到MIN線後仍可以正常使用，因為副水壺的作用只是留有容餘。以乙二醇、丙二醇或甘油（丙三醇）為主的冷卻液，其主要成分是水。
這些水溶液是符合熱脹冷縮原理的，在低溫環境中雖然不至於結凍但體積會縮小，如果沒有副水壺而且冷卻系統密封的話，冷卻液體積縮小後會造成負壓，冷卻液的流動會受阻。即使有內外壓力平衡的通氣孔，冷卻液冷縮也會造成管路內進入空氣導致氣阻，流動性同樣會變差。
加入副水壺正是為解決這一問題，在冷卻液冷縮後產生的負壓可以從副水壺中吸入冷卻液進行補充，這是保證流動性不出現問題的基礎。其次在發動機達到合理高溫後冷卻液有會碰撞，副水壺流出的容餘空間正是用來防止體積膨脹後溢位，水壺蓋上的透氣孔是用來平衡內外壓力。
冷卻液副水壺的作用正是上述兩點，水壺上標註的MIN線為建議值最低容量，但低於並不代表不能用；因為近期大部分地區的環境溫度並不是很低，冷卻液冷縮的程度不會那麼誇張，所以只要副水壺中還有一定餘量仍可正常駕駛。MAX線是建議最高容量，加註冷卻液是不宜超過這條線的，因為發動機的執行溫度是恆定的高溫（85~110℃之間），高溫必然會導致冷卻液的膨脹，加註量過多會造成冷卻液外溢。
合理的加註量應控制在MAX和MIN兩條線的中間線，可以略高一點點。在冷卻液減少後可以用水補充，因為冷卻液的主要成分就是水；油狀的醇類物質揮發能力差，冷卻液減少的部分主要是水在高溫環境中的蒸發。那麼水蒸發自然可以補充等量的水，以此方式補充反而能穩定冷卻液的成分。
不過冷卻液使用的水一定要是蒸餾水，普通的淨化飲用水包括礦物質水都有大量的碳酸鎂和碳酸鈣等物質，在冷卻液的高溫管路中這些物質會被析出成為水垢；曾經用水壺燒水的時代，使用的水壺內部會有一層厚厚的“水鹼”，這些物質正是普通水中的碳酸鎂和鈣。為防止冷卻液狹窄的管理內出現大量“水鹼”，使用的水一定要是蒸餾水，因為這種水已經提前析出了這些物質。
但是在經過3~4次的水補充後，冷卻液中的醇類物質也會有一定量的揮發，屆時再用冷卻液補充一次以平衡各成分的比例即可。關於汽車防凍冷卻液的補充注意上述幾點即可，其次沒有使用完的冷卻液要妥善儲存，因為冷卻液大部分是乙二醇基，這一物質的成人致死量為1.6克一公斤的水溶液，防止誤飲要特別注意，供參考。
先開後加！
發動機冷卻液達到MIN線後仍可以正常使用，因為副水壺的作用只是留有容餘。以乙二醇、丙二醇或甘油（丙三醇）為主的冷卻液，其主要成分是水。
這些水溶液是符合熱脹冷縮原理的，在低溫環境中雖然不至於結凍但體積會縮小，如果沒有副水壺而且冷卻系統密封的話，冷卻液體積縮小後會造成負壓，冷卻液的流動會受阻。即使有內外壓力平衡的通氣孔，冷卻液冷縮也會造成管路內進入空氣導致氣阻，流動性同樣會變差。
加入副水壺正是為解決這一問題，在冷卻液冷縮後產生的負壓可以從副水壺中吸入冷卻液進行補充，這是保證流動性不出現問題的基礎。其次在發動機達到合理高溫後冷卻液有會碰撞，副水壺流出的容餘空間正是用來防止體積膨脹後溢位，水壺蓋上的透氣孔是用來平衡內外壓力。
冷卻液副水壺的作用正是上述兩點，水壺上標註的MIN線為建議值最低容量，但低於並不代表不能用；因為近期大部分地區的環境溫度並不是很低，冷卻液冷縮的程度不會那麼誇張，所以只要副水壺中還有一定餘量仍可正常駕駛。MAX線是建議最高容量，加註冷卻液是不宜超過這條線的，因為發動機的執行溫度是恆定的高溫（85~110℃之間），高溫必然會導致冷卻液的膨脹，加註量過多會造成冷卻液外溢。
合理的加註量應控制在MAX和MIN兩條線的中間線，可以略高一點點。在冷卻液減少後可以用水補充，因為冷卻液的主要成分就是水；油狀的醇類物質揮發能力差，冷卻液減少的部分主要是水在高溫環境中的蒸發。那麼水蒸發自然可以補充等量的水，以此方式補充反而能穩定冷卻液的成分。
不過冷卻液使用的水一定要是蒸餾水，普通的淨化飲用水包括礦物質水都有大量的碳酸鎂和碳酸鈣等物質，在冷卻液的高溫管路中這些物質會被析出成為水垢；曾經用水壺燒水的時代，使用的水壺內部會有一層厚厚的“水鹼”，這些物質正是普通水中的碳酸鎂和鈣。為防止冷卻液狹窄的管理內出現大量“水鹼”，使用的水一定要是蒸餾水，因為這種水已經提前析出了這些物質。
但是在經過3~4次的水補充後，冷卻液中的醇類物質也會有一定量的揮發，屆時再用冷卻液補充一次以平衡各成分的比例即可。關於汽車防凍冷卻液的補充注意上述幾點即可，其次沒有使用完的冷卻液要妥善儲存，因為冷卻液大部分是乙二醇基，這一物質的成人致死量為1.6克一公斤的水溶液，防止誤飲要特別注意，供參考。